10月11.7万辆！本田却还有“幸福的烦恼” | 有话说
在刚刚过去的金秋十月，本田在大中华区又交出了一张漂亮的成绩单：在10月份单月中，东广两本共卖出了11.7万辆新车，同比去年十月大增39.6%。其中表现最出色的当属全新雅阁，1.6万辆销量的背后是53.2%的大涨幅，而东风本田方面，凭借着CR-V，XR-V和思域的热卖，在整体上同比也有着较大幅度的提升。
东风本田今年最重磅的车型莫过于北京车展期间上市的思域车型了。时任东本执行副总经理陈斌波表示要靠思域打一场销量上的翻身仗，没想到这一等就是大半年。
从4月份全新思域上市开始，全国经销商就一直在面临无车可卖的窘境。“加价9000提现车”，“加价6000等半月”等手段层出不穷，一度为思域的名声造成了较大的负面影响。有部分意向车主表示，车十分不错，很符合自己的心意，但是加了几千块钱还不能提到现车，有点接受不了。
然而即使所有4S店都在实行该政策，思域依旧在几个月内销量节节攀升，从4月份的3千多辆开始，接下来几个月内平均每月增长都在2000台左右，直到7月份临近突破万辆，思域的销量开始变得稳定。一只到9月，新思域月销量首度破万，且该车持续处于供货紧张状态。
持续的加价提车还能月销过万，不得不说思域的产品力在当下的紧凑级车市场算是个例外的存在。当朗逸，速腾，卡罗拉等热卖车型依旧坚守家用车市场的时候，选择继续坚持运动路线是一个很大胆的决定。然而事实证明，随着85，90后消费者的加入，性能，外观等与舒适度和实用性相去甚远的因素逐渐也变成了选车的主因，这直接导致了思域逐渐火爆的行情。
在这些因素中，最能让思域脱颖而出的还是本田的这款地球梦1.5T发动机，177马力的输出可以让思域在7秒多就完成0到100km/h的加速，在同级别车中几乎无人可比。同时对于这些看着近代日本热血动画长大的人来说，出众的外观设计也让思域也更符合他们的审美观念。明确的目标人群和鲜明的年龄段设计，让思域牢牢地抓住了这一块市场。
对于东风本田来说，思域的爆发固然是好事，而CR-V和XR-V的持续销量增长也是十分利好的结果。虽说CR-V上市这么多年来一直只是小修小改，但是凭借多年来积攒下来的口碑和较高的优惠行情，CR-V依旧能排入国内SUV销量前十的位置。然而在自主品牌SUV持续发力，如传祺GS4，哈弗H6等车型以高质低价冲击市场的前提下，CR-V若仅仅依靠降价，不在产品上有所动作（如调整外观或更换动力总成），恐怕跌出前十并不是不可能的事情。
如果说东风本田是依靠思域的火爆而有了起色，那么广汽本田就是依靠雅阁和缤智的热销维持了高增长。其中雅阁在换代之后有了更加运动化的前脸，与思域一样，雅阁也在尽力争取85后人群的青睐，希望摆脱之前略带商务车的形象。从今年3月开始，雅阁的月销量一直维持在一万辆以上，10月卖出了16104台车，1-10月共卖出10.6万辆，同比增长20%左右，年轻化给雅阁带来了不少的甜头。
除此之外，缤智在前10个月的销量已经超过了2015年全年的销量，涨势喜人，而今年年终销量有望突破15万辆，对于广本来说无疑是一剂强心剂。与东风本田的XR-V一起，两款小型SUV在该市场单月联手砍下30000台的销量，已经成为本田销量最大的一类车型。
在小型，紧凑型SUV市场均有布局之后，本田又给国人带来了中型SUV冠道。与之前本田的定位一样：以运动化，年轻化的外观设计以及动力总成，来吸引更多的年轻消费者购买该车型。然而在不同价位上的不同定位，或许会让这一策略并不那么有效。
对于主流消费者，以及85后消费者来说，20到30万元基本就是一个分水岭。在20万元以下，85后可以在有限的预算里选择自己希望的车型，而思域这种运动感较强的紧凑级车更适合他们来选购。然而在冠道的26万定价以上的市场，除了看设计之外，同样的这群消费者更加对价格和品牌敏感。相对于竞品高出1到2万元的售价，首先在这一方面就处于了下风，因为说到底，车是要用钱来买的。
不过在冠道的身上，我们也能看到一些相当有竞争力的细节：如同级别最强的2.0T发动机，可以输出200KW的最大功率。如7座设计和本田一贯的MM空间理念，让它在实用性的角度也不落下风。而且在未来搭载1.5T车型出现的情况下，售价的进一步拉低可以将消费者的价格敏感度拉低，进而打开更多市场。
在冠道的销量上，广汽给它订下的目标是年销10万台。然而在刚刚过去的这个10月，冠道只卖了6台车，显然新车新品牌仍需时间让消费者接受（第十代思域一上市就卖了3000多台）。不过从即将上市的1.5T预售22万左右的价格来看，只要它不出现质量上的大问题，10万的目标虽有野心，但也不是天方夜谭，只是需要时间而已。
广汽本田这边捷报频传，东风本田这边却有着幸福的烦恼。思域加价大几千还是无现车，连展车都卖掉，东风本田大概也没想到思域能卖的这么火爆。
这要说正常的话，也正常，因为去年一年才卖了3万5千多辆思域，平摊到每个月还不到3000辆。而新车上市的第二个月就超过了去年平均销量近一倍，后面持续增加的购车需求让东风本田产能不足的问题暴露了出来。
目前东风本田在武汉共有两座工厂，总产能为48万辆。按照年初定下的45万辆计划，这个产能是绰绰有余的。然而今年行情火爆，东风本田年内连续两次上调年销目标至56万辆，此时距离总产能的48万辆已经有了高达16%的缺口。虽然目前的生产线都是9+9双班倒，按照120%的产能在进行，但这已达到工厂的极限，再提升产能可能会导致问题出现。
其实出现产能不足的现象，与此前东风本田销量低迷有关。本来在2014年东风本田建立第三工厂的计划就已立项，然而当年的销量滑铁卢导致该计划被搁置。随着这两年销量的提升，该工厂的建设日程又被提上了纸面，陈斌波表示，该厂预计年内动工，2018年左右就能实现投产。届时产能将提升24万辆左右，总产能将达到72万辆，完全可以满足2020年之前的新车需求。
不过时间不等人，从工厂第一铲到新车下线，这一动作至少需要两年时间，即使第三工厂可以及时投产，也要等到2018年下半年甚至2019年初了。而中间东风本田失去的这2年时间，可是怎么都找不回来了。而且接下来还要面临更严肃的问题：当月均1.5万辆的思域和月均1.5万辆的XR-V订单同时摆在你面前时，你该如何去选择和分配仅有的产能？
这个问题东风本田暂时是解决不了了，只能让思域和XR-V的潜在车主们，再忍受两年提车难的痛苦了。
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