8-10万有这么多SUV可挑 就非AX5不可吗？ | 试驾
广州车展媒体日的余温还未散尽，一帮媒体人又马不停蹄地踏上了去试驾的征程。在车展当天发布新车，想要搞个大新闻并不那么现实，毕竟重磅车、奇葩车都扎堆亮相，想要在百舸争流中脱颖而出实属不易。而在车展后搞试驾倒是能“躲避拥堵、错峰出行”，也算是趁热打铁，但就是苦了我们这些做编辑的，到底是什么车这么“可恨”？嗯，是东风风神AX5。
从产品沟通会开始，我就不停骚扰着工作人员，希望他们透露关于东风风神AX5的哪怕一点点预售价信息，最终却抱着遗憾离开。不过不打紧，根据东风风神现有的产品架构来看，AX3的指导价为6.97万—8.77万，而再大一号的AX7则为9.97万—14.17万，所以不难推断出夹在这其中的AX5，其价格区间应该是处在8万—10万左右。
既然已经有小型SUV东风风神AX3和紧凑型SUV东风风神AX7了，再弄一台AX5是几个意思呢？其实严格意义来说，AX5是以A－级的定位进入了一个更细分的市场，而这个细分领域目前还不会像春运期间的火车站般人满为患，所以AX5的生存空间实际上要比AX7更大。
当然它也还是要直面许多劲旅的，例如哈弗H2、长安CS35，甚至是我近期试驾过的东南DX3也有可能会与AX5出现短兵相接的局势。
自主品牌相较合资品牌有一个与生俱来的优势，就是由于它们没有历史包袱，同时也扎根本土，且由中方全权掌控，所以往往从决策要打造一样新品开始到真正投放市场，自主品牌用时更短更迅速，它们可以及时根据市场风向来调整产品策略，这是大部分合资品牌梦寐以求的。
但炮轰式的密集投放也是把双刃剑，做的好的话就类似吉利一样，博越、帝豪GS、远景SUV和帝豪GL的接连上市，助推了产品矩阵的完善，同时也为品牌形象的树立推波助澜。而若是不小心搞砸了，则会引起消费者对产品认知的混乱以及对品牌认知的模糊。并不是所有品牌都适合走“多生孩子好打架”套路的，但想要走好，自然离不开好的家族化设计。
自主品牌中，产品颜值高且大打设计师牌的有那么几家，例如广汽和上汽，一个张帆，一个邵景峰。时常让设计师站台，这是逼格，同时也是因为人家确实有料，广汽传祺的GS4、GS8，上汽荣威RX5、名爵ZS，若干车型都是出自两位名设计师之手，而这些产品都是其所属品牌的翻身之作。
让人意外的是，两位设计师都曾提到过家族设计的重要性，以及中国设计绝非简单地将中国元素生搬硬套，而是一种参悟和提炼。
遗憾的是，在东风风神三款SUV车型上（AX3、AX5、AX7），我们并未看见特征突出且统一的家族化设计。AX3更像是跨界旅行车，类似大众蔚领、斯巴鲁傲虎一类的造型，AX7则是偏正派硬朗的风格。而本次试驾的AX5，想必是要往潮流、都市化靠拢。而问题就在于，三款车型各有各的章法，并没有相较统一的元素。
客观来说，AX5卖相其实挺好，相信会是许多80、90后年轻消费者的菜，但讲道理的话，它还是脱不开有“借鉴”的嫌疑。细观前脸不难发现，下进气格栅与在售的现款凯美瑞如出一辙，我确信这种进气口的镀铬饰条回旋式包裹着雾灯的设计，是在丰田的车型上首次见到。
其它地方倒说不上什么“借鉴”，只不过就是未能体现这款产品或是东风风神品牌的性格和精髓。新车给人的总体感觉赏心悦目倒不假，只是好像你看过一个韩星组合后犯了脸盲症般，对这样的帅气过目就忘。
李克强总理在10月8日召开的国务院常务会议指出，对于汽车行业“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。换言之，我国传统燃油汽车生产企业数量已达上限，行业或将面临彻底洗牌。大浪淘沙，自主品牌当中最终会留下来的，应该还是那些个坚持原创，从中国制造到中国创造，甚至上升为中国设计的品牌。
这算是国家对市场的一种调控手段，为的是促进企业间的良性竞争和督促它们积极进取。我相信东风风神是上进者，只不过在设计方面他们仍处于摸索阶段，市场和消费者都需要点耐心。
在全球的汽车品牌中，中国自主品牌的调性与韩系车是最接近的，都是靠模仿起家，以颜值为主要卖点之一，同时配置还高得让消费者眼馋。
东风风神AX5的配置在丰富程度上可谓是足够良心，例如关乎驾驶安全的ESP和贴近日常使用的倒车影像，在AX5上都是标配，这点是走在了不少同级车型前面。除此之外，AX5还带有360°全景影像、车载wifi、胎压监测、仪表盘显示导航信息等配置/功能。
不过，某些该有的配置却并未出现，例如我们试驾的版本应该属于高配，细节处让人“感动到哭”，四门都是一键升降的电动车窗，这在一些20万级的中型车上都不一定有，还有后视镜加热和盲点辅助等，AX5一样不落。但偏偏如此，工程师却忘了给车辆加上自动大灯、自动雨刮一类的便利性实用装备。
随着消费的升级和消费者信息来源的增加，简单的配置堆砌当然不能对他们形成持久且有效的吸引，好不好用才是关键。上述提到的这些舒适性、科技性配置都比较容易上手，这是比较难得的。而有待提升的是，例如全景影像的清晰度，以及中控屏对触碰的反应速度等。
行走配置方面，高配的AX5居然配的是四条马牌MC5的轮胎，轮胎规格为215/55 R18，该轮胎目前市面上售价约为1000元/条，着实让人诧异。至于实际效果如何，我会在下面的驾驶部分说明。
标题这么说并没有恶意，只是东风风神AX5这套动力总成对涡轮增压的弱化让我感到惊奇。
在国内，东风拥有几个实力雄厚的合作伙伴，同时也拥有了强大的资源体系，而依托这个体系，其有了打造高品质车型的基础。东风风神AX5就是诞生自东风和PSA合力开发的平台，但从动力调校上来看，两边的产品有着截然不同的特性。
与PSA的小排量涡轮增压产品不同，AX5在起步时并不会显得窜，这应该是匹配了6速双离合变速箱的缘故，需要给大点油门车才会走。AX5搭载的是由东风自主研发的1.4T小排量涡轮增压发动机，其最大功率103kW，最大扭矩196N·m，主观感受上，涡轮介入时的强度并不明显，整个加速过程还是相对可控、平稳的。
而这款堪称“专为中国市场开发、技术源于德国格特拉克”的6速双离合变速箱，并没有体现出很强的双离合结构特性，除了起步提速的过程外。尤其是在对升降挡执行的干脆程度上，这款6DCT变速箱需要迟疑一小会儿，有轻微的拖泥带水，看来想要达到大众DSG那样的果断利落，AX5的传动机构还有挺长的一段路要走。
虽然发力并不迅猛，但东风风神坚持推出1.4T车型肯定有其原因。据TNS新华信研究显示，2014年用户对涡轮增压的需求为28%，这个数值在2016年为50%。从销量来看，两年前小排量涡轮增压占涡轮增压车型销量为41%，今年已上升至53%。两组数据说明小排量涡轮增压在国内越来越有市场。
东风风神AX5与前阵子我试驾过的东风风度MX5在底盘风格上有点相似，都是比较厚实且偏向舒适化调校的类型。所不同的是悬挂结构，AX5采用的是后扭力梁的结构，这为其2630mm的车身轴距带去还算可观的后排乘坐空间。
而不同的悬挂结构和调校，在过减速带或连续的烂路时能够有所体现，较小的震动AX5能够用较长的悬挂行程就将之过滤，而面对大一点的起伏，后悬挂的动作就会变得多余起来，偶尔会给后排乘客带来些不适。
刚才提到，AX5配备的是四条规格为215/55 R18的马牌MC5轮胎，这对其弯道性能的提升是大有裨益的。蜿蜒的山路中，能明显感受到驾驶AX5比驾驶其它同类型同级产品要更具信心，尤其是入弯的时候，可以稍稍带着油门进去也能够始终不偏离你所想要走的那条线路。这就是四条价值1000元/条的马牌轮胎带来的效果，但愿公布正式售价后，这款配备MC5轮胎的车型售价不会太离谱。
总结
看似各方面表现都无明显短板的东风风神AX5，实则并没有打出差异化的牌。主要看来，以下几方面都有待优化，如融入特点更鲜明、统一的家族化设计，以及为这套动力总成的输出和换挡逻辑做进一步升级。上述建议只是针对东风风神品牌长远发展的角度而说，若是仅聚焦于目前这款新车AX5的话，其本身的竞争力还是不弱的，另外我对其价格的猜测也就是文章开头所说的8万—10万左右这个区间，新车预计于今年年底上市，到时候我们再来揭晓其正式售价。
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