WeChat ID emaonews Intro 一猫汽车网是以“新车销售”为切入点的生态型汽车电商。一猫汽车网聚焦新车用户需求,旨在为用户解决“买什么车、什么价买，在哪里买”3大场景中的痛点，提供“帮选车、帮买车、特价买”服务。并由此形成了“资讯＋导购＋商城＋线下店”的一站式O2O模式。 --喵星人暗号：点击上方蓝字查看更多精彩内容-- 记得在一年多之前，猫哥有一个朋友询问猫哥买什么车，第一次买车的他预算只有9万元左右，要求是省心不容易坏、省油、舒适等等。在综合分析了朋友的需求之后，我决定给他推荐当时的广汽丰田致炫。没多久，致炫顺利成章地成为他人生中第一辆车，当时是2015年的5月份。一年多过去，当致炫三厢版本在今年广州车展发布的时候，又让猫哥想起了这位朋友，手贱的我拿起了电话问了一下他手上现在致炫情况的时候。这位朋友对这款车赞赏有加，汽车没出现任何问题、油耗低、保养费用低，唯一不满意的是配置确实跟不上时代的节奏。不坏好意的猫哥，知道他并不关心汽车信息，决定告诉他一个残忍的事实，致炫两厢的中期改款已经在8月份上市，更残忍的事实是配置加量不加价。 新款致炫最重点的变化在于全系标配VSC车身稳定系统（其实就是平时大家所说的ESP）、道起步辅助功能（HAC）以及TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，发动机虽然没有变，但是变速箱把老款4AT更换为S-CVT。另外还有更多的外观内西细节变化，例如尾灯换成了LED，1.5L车型标配日行灯、NVH大幅提升等等。当我说到这里的时候，我朋友终于按耐不住心里的激动，决定要让我陪他去试驾一下。 当他第一眼看到新款致炫的时候，漏出了惊讶的表情，“这真的是我那辆车？”。 “可以说是，也可以说不是。” 致炫的前脸部分变化比较大，相比起改款之前的“八字胡”造型，现在的致炫更加特立独行。新款致炫前脸采用3D立体梯形设计，纵深和斜边宽度大幅增加，甚至把整个前雾灯都包裹住。很多人不理解致炫设计为什么这么“用力”，但是我认为，这样的设计才能体现个性，识欣赏越懂欣赏。 大灯还是变化蛮大的一部分，新款致炫的顶配车型采用远近一体的大灯，加上透镜的聚光，让行车更加安全。前大灯内嵌在抛物线的灯碗内，转向灯则采用类似回力标那样的造型，显得更加时尚。刚提到，主要走量的1.5L车型标配了LED日间行车灯，顶配车型还使用了LED示宽灯带。 车尾部分，造型与改款前基本保持一直，不过尾灯已经改为鹰爪式的LED灯，还记得改款前的致炫，走近一点尾部就能看到一个小小的灯泡在里面，现在的致炫可以说是价值感大幅提升。 另外还有一个小细节，现款致炫的天线往后挪到车尾上方，旧款长长的天线现在变得更短小精干，不能说这个变化有多么翻天覆地，但是总有一些细节让人感动。 走进车厢里面，整个中控的布局与改款之前也是保持一致，但却有很多的“魔鬼细节”。 先从仪表盘说起，现在的致炫采用立体式自发光仪表盘，过去的致炫仪表盘是不会发光，一定要开车灯仪表盘才会亮，便捷性大幅提升、安全性也进一步提升。 提到安全，就不得不得新款致炫全系标配VSC车身稳定系统，这个车身稳定系统可以在汽车失控的时候，尽量让车辆保持原有的行驶路线，是安全配置中最为关键的一环，猫哥觉得有了这个配置之后的致炫，又多了一个不选择其他品牌车型的理由。除此之外，新款致炫还配备了发动机启停系统，在停车等候时候挂P挡，发动机会进入“待命”状态，进一步降低燃油的消耗，作为一款经济型的轿车，这也是尤为重要。 至于还有一个地方的改变，虽然不在车内，但是确实能够切切实实影响车内驾乘人员，这就是发动机舱盖的隔音棉。虽然不是什么了比起的配置，但却让老车主的膝盖中了一箭，不知道能不能在4S店加装在旧款上呢？ 除了以上这些，致炫的中控布局也有更多的魔鬼细节变化，中控台下原有的大斜面储物格被一分为二，原本只能放一下纸巾、卡片之类，现在又多了一个储物的空间。 变速杆后侧的储物位置底部宽度扩展约一倍，而且加了一个小凹槽，过去如果拿手机放在这里，只要刹车重一点，手机就会向前冲出去，现在，这个情况再也不会发生了。 全新致炫中期改款的重点除了配置更高，更加安全之外，另外一个重点在于动力总成的升级，而这升级之后，油耗表现、驾驶感受将会大幅提升。 刚提到发动机启停系统作为降低燃油的消耗只是致炫的一小步，一大步是把4AT更换为全新S-CVT，该变速箱模拟8速，与雷凌（卡罗拉）同款。丰田这款S-CVT，其中S是SPORT（运动）、SMART（智慧）和SUPER（超级）的意思，前进挡的变速比范围覆盖了从2.480到0.396的区间，变速比范围达6.26。 其实一辆车的油耗，除了发动机的技术要先进之外，变速箱在降低油耗扮演更加重要的角色，如果变速箱能够在不同速度的时候，变换到更加适合的变速比，发动机转速和油耗将会大幅下降。 发动机方面，依然是NR系列1.3L和1.5L发动机。1.3L发动机最大功率为73kW/6000rpm，最大扭矩为123N.m/4200rpm；1.5L发动机最大功率为79kW/6000rpm，最大扭矩为140N.m/4200rpm。两款发动机均配备双VVT-i可变气门正时技术。 究竟更换了动力总成之后的致炫，油耗和驾驶感受有什么明显的变化呢？是驴是马，总得出去遛一遛。 过去丰田的4AT虽然做到了极致，换挡平顺、逻辑合理，但物理瓶颈就放在那里，4AT的传动比范围比较窄，挡位之间的间距太过宽，换挡过程略显突兀，这也是消费者经常吐槽的点，城市里面使用没问题，但是上高速之后问题也来，发动机的转速会拉得比较高。过去的致炫1.5L＋4AT，在100Km/h的时候，发动机转速为2500rpm，120Km/h的时候，发动机转速为3000rpm，每次说到这里，隔壁飞度车主总会发出不怀好意的笑声。 正所谓，风水轮流转，更换了S-CVT之后的致炫，可以说是完全逆袭了飞度。首先是燃油经济性，转速大幅降低，在100Km/h时，发动机转速为1800rpm左右，120Km/h时，发动机转速为2200rpm左右。这样的好处主要有两个，首先时油耗会降低一点（1.5L＋4AT的工信部百公里综合油耗为5.7L，1.5L＋CVT的工信部百公里综合油耗为5.4L）；其次时发动机转速降低带来噪音也会降低，配合一些我们看到或者看不到的NVH配置提升，舒适感确实提升不少，这一方面，飞度要逊色得多。 确实，S-CVT要比4AT好实在太多，但也属于国际一流品牌的水平，关键的一点是能够模仿出AT的换挡感觉，你的每一脚油门都会给你及时的反应，顺带一提，估计是工程师也考虑到驾驶感受，所以这款变速箱还支持手动模式，猫哥认为丰田的这套模拟8速CVT调校得比本田的要好一点。 最后不妨来一个总结，如果一款车在改款之后，老车主会因为觉得买早了而懊恼的，那这个肯定是一个成功的改款。回顾致炫上市至今已经有17万名年轻人拥有了致炫，在改款之后，全新的致炫在各个维度都已经把过去的短板补齐全，俨然已经成为一只完整的木桶，接下来的致炫还会有三厢版，相信对手压力会相当大。估计改款之后的致炫会让老车主把心一横，将旧款置换成新款。 微博：@一猫汽车网 微信：emaonews 投稿、合作 请联系工作邮箱：chexun@emao.com 拓展阅读： 广州车展5-15万车型空间横评 | 点评 热点趣点大搜罗 2016广州车展非常规盘点 | 点评 谁为视觉空间牺牲座垫长度 百车空间横评 | 点评 Author requires users to follow Official Account before leaving a comment Write a comment Write a comment Loading Most upvoted comments above Learn about writing a valuable comment Scan QR Code via WeChat to follow Official Account