雪佛兰科沃兹 先敬罗衣后敬人｜评测
适合家底用的紧凑级车型仍是许多第一次购车用户的首选，但若只是手握10万预算，选择面似乎又有些窄。毕竟在市场上宣称自己是入门级紧凑型车的，许多都是小型车三厢加长后的变异物种，又长又窄的车身完全让人看不出它们的紧凑级身份。瞄准入门级紧凑级型车市场的雪佛兰带来了不一样的产品，单从外观上看，科沃兹就是一款有面子的标准紧凑级轿车。
本次测试的科沃兹1.5L自动欣尚版，新车指导价：10.99万。
■外观设计
从外观上让车主很有面子这非常重要，雪佛兰的家族式设计很能说明问题，与上一代科鲁兹极其相似的外观丝毫没有入门级的意思。这种家族式设计将科沃兹的气场提升了好几个层次，当然LED日行灯也助力不少，虽然科沃兹是很注重成本的车型，但不会展现出一丝廉价感而泄气。
与别克英朗出自同一平台的它有着标准紧凑级的身材，虽然尺寸比不了福睿斯但在同级中也不是尺寸较小的一员。虽然是全系卤素光源，但头灯的造型也颇为立体，行云流水的日间行车灯配合带透镜的前大灯没有太多廉价感。侧面的造型中规中矩，16英寸的轮毂也在意料之中，一副让你欣然接受的样子。尾部的造型通过几条横向的曲线使车子看起来更宽，非常符合现代审美的设计。尾灯如果能进行一定的加宽则更加令人满意，不过采用了LED光源也还不错。
■内饰空间
科沃兹的内饰各处虽然都采用了硬质材料覆盖，但是可以看出在做工方面还是下了功夫的，各接缝处比较细腻，绝无粗制滥造之嫌。黑色和棕色双色内饰让科沃兹显得很有质感，虽说科沃斯不是那种价格很高的车子，从定位上讲也要低于小哥科鲁兹，但是就做工方面的状态来说，绝不输于雪佛兰旗下的其他车。
座椅的颜色保持与内饰相同的黑色、棕色双色搭配，只是填空物有些硬，乘起来缺泛陷入感。而且驾驶席的高度偏高，即使降到最低位置，也还是不太能满足需求，对于个子比较高的驾驶者来说，头部空间稍显局促。前排座垫长度515mm，较长的座垫能给予驾驶员足够的腿部支撑。身高172cm的体验者坐入驾驶座将座椅调到最低，受限于仍然偏高的座椅，头部空间小有余量。后排座垫长485mm，座椅最宽为1300mm。相对于前排而言，后座椅垫长度明显缩小，这对于后排乘客的舒适度有着很大影响。同一体验者坐入后排，腿部空间充裕，头顶的空间也刚好够用。
■加速测试
科沃兹上的1.5L发动机与别克英朗15N车型上的发动机相同，最大功率113Ps/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。铝合金缸盖搭配铸铁缸体的这款发动机偏重于中高转速输出，光是从参数上看，低扭就不太充沛。
受到液力变扭器滑动系数的限制，同时踩住刹车和油门，科沃兹的最高起步转速也只有2500rpm，再加上要4000rpm才能得到的最大扭矩，加速初期没有太多爆发力。其实，关与不关科沃兹的牵引力控制并不会对加速成绩有什么影响，因为自起步后，动力几乎就没能突破驱动轮的极限。
新一代的GF6变速器在泛亚的调校下有了一些改观，前两挡的齿比都偏大，终传比也不小，这多少能弥补一些动力不足的情况。加速测试时，1挡最高时速仅为40km/h多，2挡的最高时速也仅达到65km/h左右，相比于大多数车型在60km/h左右才升2挡的情况，科沃兹确实有那么点儿用齿比弥补加速的意思。最终经过11.59秒，这台科沃兹1.5L自动欣尚版时事突破100km/h，最大加速度0.581g。
■制动测试
科沃兹的刹车踏板保有些许无效行程，整体力度偏轻，越往后踩制动力越明显增长。由于动力及传动总成都置于前轴之前，过于集中在前部的重心会在紧急制动时造成明显的前倾效果，配合车尾较长的弹簧行程，加剧这种前倾姿态。
其实车内能听到发动机过多的噪音，并不仅仅是因为降噪措施不到位，变速器偏大的终传比与前几挡较大的齿比才是根本原因。60km/h时的巡航转速为1400rpm，80km/h时转速达到了1900rpm。虽然这是一款6挡变速器，但在限速120km/h时转速已达到了2750rpm，以这样偏高的转速巡航，发动机噪音必然明显。
■油耗测试
对科沃兹进行油耗测试的时候，已经进入深秋季节，测试全程不用开空调。随车测试仅驾驶员一人，测试路况包括拥堵的市区道路和环路，也有车辆较少的高速。最终经过364.7km的测试回到加油站计算耗油量，科沃兹共消耗燃油27.7L。仪表显示平均时速为22.3km/h，平均油耗是7.6L/100km。经过计算，科沃兹的实际油耗为7.59L/100km，与仪表显示差别不大。
■动态测试
科沃兹的前悬架为结构简单的麦弗逊独立式，下摆臂使用冲压成形的钢材。后悬架是更经济的扭力梁非独立式，也没有通用品牌惯用的瓦特连杆。虽然它使用了电子助力，但整体的调校方式与高一级的科鲁兹和更高级的迈锐宝XL完全不同。要说转向手感，更近似于通用旗下的很多宝骏车型。虽然指向精确，中间的无效转向行程不多，但方向盘在转向角度很小时就有很强的回中力。这种强回中力却没有一丁点路感的转向，会给人一种行驶稳定的感觉，但必然与转向灵活，操控感强无缘。
科沃兹也不是那种转向极限过低的软脚虾，后轴较长的弹簧行程让它的车尾在绕桩时总能贴服于地面。避振器也能拉住弹簧的回弹，不到于让车身在连续重心转移时有多余的晃动。
■道路感受
日常驾驶科沃兹并不是一件很费力的事情，这对于一款最高配仅售10万出头的紧凑级轿车是一个很高的评价。不费力的主要原因就是它有着配合默契的动力和传动，虽然1.5L发动机没有太多扭力，但变速器很容易根据油门深踩的动作做出kick down反应，容易拉高的转速绝对不会让你在超车时感觉到泛力。
当然，主打家用的科沃兹在操控层面肯定谈不上精准与灵活，它的转向有一定的无效行程，并且回中力很大，这在日常驾驶时更给人一种高速非常稳定的感觉。刹车踏板的出力更是细腻又渐进，城市中的走走停停非常容易控制。
悬架还是可以很快地处理地面的颠簸，这样当你遇到连续的起伏和颠簸路面时，不会让地面传回来的震动叠加，乘坐舒适感不错。后悬架采用扭力梁设计，是这个级别车型的通用做法，在弯道里可以感觉到尾部的随动感还不错。面对高速弯道里的突然起伏时，后悬架会很快处理完毕，不会让尾部产生太多的横向晃动，绝不会影响驾驶者的驾驶。
■总结：其实科沃兹的定位既简单又复杂，简单的是它只用兢兢业业做个家庭用车即可，复杂的是科沃兹要面对的消费者是整个市场中最难满足的消费者。看着有面子，空间大，行驶有质感，这些都是手握十万元预算购买紧凑级车的用户所在意的。科沃兹虽然不一定能十全十美的满足以上要求，但最起码看上去很有面子。有首粤语歌叫《先敬罗衣再敬人》，用来形容科沃兹再合适不过了。到不是说科沃兹除了紧凑级的外表就再无其它可取之处，但开起来有面子肯定是科沃兹最吸引你的地方。
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