大众靠“大车”就能触到消费者的G点？ | 有话说
在11月的广州车展上，大众系进行年底的一次爆发：斯柯达科迪亚克，大众Teramont，新一代途观。填补了大众系产品SUV短缺的局面。重点是，这当中有两款车是七座设计，新一代途观国产版进行了加长，未来也有很大机会增加七座版，一夜之间，大众家族多了一批“大车”。只剩途锐在墙角叹息：缺两个座位没人权啊······
感谢中国市场的SUV大潮，让SUV的定义模糊了很多，只要底盘高点，视野好点最后都能称作是SUV。在解决了“坐的高看的远”的精神需求后，剩下的实际需求最明显的就是——空间了，众多“七座SUV”应运而出，便宜的不到十万就能搞定，天可伶见，往前推五年，CR-V大战途观那个时代，想要七个座位有多困难，买不起汉兰达和GL8？那你只能考虑五菱宏光了······宝骏730可是2014年上市的！
很难说七座SUV是怎样在国内变成“刚需”的，就目前国内在售的七座SUV，看见用“舒适”形容第三排座椅的，那肯定是软文。展开第三排座椅后那坑爹的后备箱容积更是违背了SUV“便利出行”的本质。但国内的消费特色是——“第3排的两个座位，我可以选择不用，但是不可以没有，能达到中型尺寸的SUV理应提供7座版可选”。
在11月的SUV前十位排名中没有七座SUV的身影，反倒是“大五座”——别克昂科威占据了第四位，合资品牌的七座SUV标杆——福特锐界仅是昂科威销量的一半。汉兰达受限于产能销量未破一万辆。只说合资品牌，SUV产品集中在紧凑级，部分小型SUV的销量有亮点。七座为何不热门？贵啊！
合资品牌做七座，不是“座位”的问题，是价格的问题。如汉兰达锐界之类，品质表现比起自家的紧凑级要好不少，但就是贵啊！猫哥看过一种说法：大多数中国消费者买车不是根据需求而是看品牌，除非价格有巨大优势。目前合资七座SUV落地基本要30万，这个价可以买到豪华品牌的入门轿车，而众多自主品牌又将七座SUV的门槛拉的很低。SO······
正巧近期大众公布了途观L的部分车型售价：27.68-35.98万······大众已经将“大五座”放七座的价卖了，我对未来途观L的七座版的预期更保守了，至于Teramont，我想那是取代途锐的新一代“豪华SUV旗舰”。针对部分信仰用户。
大众途观L，在空间上迎合了中国用户的口味，至于有没有七座，未来有，但肯定不便宜，并不是用来走量的。途观L的价差应该会跨越一个很大的幅度。该买汉兰达的继续买汉兰达，要便宜要大的继续选择自主，途观L虽然大了不少，但应该难以重现上代途观的销售盛况了。——委婉的说法是：我现在是中型SUV，我要对标昂科威，CR-V我不带你玩了！
还有Teramont？本文不讨论豪华车！
Yeti把自己“卖降级”在中国市场也是独一家，斯柯达急需一款SUV重整声势。科迪亚克与途观L同平台，为七座设计，动力系统也一样。重点是：斯柯达不讲“品牌信仰”。价格会比途观L务实不少，更接近目前汉兰达锐界的区间。这更能体现合资七座SUV的“三强争霸”。个人认为科迪亚克在很多方面超越了途观L，而不像“速派=帕萨特”的模式。真正让消费者有购买的冲动。
同时柯迪亚克自身的设计也做出了突破。这款车的外观造型魁梧，在细节之处运用了很多时尚的元素，满足消费者对于中型SUV外观大气的要求外，也能满足日益年轻的消费群体对于个性的需求。同时车内的设计偏向家用风格，与该车的应用场景比较贴近。
我可以列出科迪亚克很多的优点：全新MQB平台，配置更高，有七座版······但回到根本，消费者看的还是价格。消费者对SUV的包容心更强，斯柯达靠大众背书效果更佳。“大五座”和“真七座”的差距不言而喻。
在轿车已经足够优秀的当下，大众想靠“大车”展开2017年攻势。Teramont应该不用算入了，如果途观L月销量不破3万，是不是撑不起这个名字？据悉，现款途观1.4T将会以经典款形式存在同堂销售。在没有1.4T的情况下，途观L售价可能会超乎想象，毕竟升了一级。我相信途观L上市后的销量能够很清晰的反映大众在国内的品牌影响力。——加了206mm的的车长，贵上2万，值不值看个人咯。
我很期待，大众的“大车”在这级市场中能赢几成？
至于科迪亚克，汉兰达和锐界就是其最大的对手，如果销量能与它们达成一致，那对斯柯达就是巨大的成功。此车已经在英国上市，起价21495英镑(约17.6万元)，国内售价应该20万起步。值得一提的事，其提供1.4T和2.0T动力。也就是说：低配会比途观L便宜不少。这是个机会。
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