同是一千万辆规模 为何丰田更值得尊重？ | 有话说
丰田今年的成绩的确没什么值得炫耀——12月中旬，丰田预计其全球销量将达到1009.1万辆，为去年的99%。相比之下，大众今年前11月的全球销量已经达到938万辆。这么看来，丰田的销量很大可能被已摆脱排放门阴影的大众反超。即使前者已经连续四年获得破千万的销量规模，并且在过去8年内已经7次夺得全球销量冠军。
从销量增长角度，在今年来说大众更为抢眼，不过往往事情并不是这么简单。从过去几年的财报来看，丰田的盈利能力是大众的两倍以上。而从企业的影响力来讲，丰田的Mirai氢能源车、混动技术以及影响整个汽车行业的生产方式、管理标准、育人理念等，可以看到丰田是一个有足够沉淀的汽车企业。它不仅销售汽车，还改变了人。这样的公司在我看来更值得尊重。而它又是怎么做到的呢？
要不先来了解一些基本概念，或许更有助于你理解。对汽车工业发展至今，可概括出以下三种生产模式：
第一种是“手工艺生产模式”，工人们用标准化不高的工具手工打造汽车，汽车型号单一但标准不统一，汽车诞生初期以这种生产方式为主，目前部分超豪华品牌或超级跑车依然用这种方式。
第二种是“大批量生产方式”，也就是我们最常见的流水线式生产，90年代以前绝大部分汽车工厂也是采用这种生产方式。产量巨大品类较多，次品也较多，成本也水涨船高。
第三种是“精益生产方式”，衍生自丰田生产方式，目的是极力地避免资源浪费以及不良品的出现，与“大批量那生产方式”相比，产量不高，但品种更多、成本更低。
三种生产方式的最大不同在于对“人”的理解不同。从一线员工，到整个生产环节的把控，“精益生产方式”认为，发挥最大作用的始终是人，而不是机器。
也谈“工匠”：同是工匠，却相差100年
工匠这一词最近似乎被滥用了，人们往往将现代工业生产中的工人与一百年前的手艺工人联系到一起，认为能用锤子敲打出一块块精美钢板的就是工匠，但这是一个极大的误区。在丰田的世界里，手工艺“工匠”们的生产方式极为低效而且质量参差，只不过是把简单的工作内容复杂化而已。
如今的“工匠”所追求的是，如何在同一生产时间内提高生产品质，减少对每个零件进行返工的时间，以实现“零次品率”的目标。这要求人与机器的顺畅合作，而不是单纯地使用人力，同时也要求对生产流程的不断改善，使工作时间以及零部件的运用达到最优化的组合。当然，人的主观能动性依然发挥着最大的作用，这也是精益生产的特征之一。
与之相比，大批量式生产似乎不太在意人的作用，但在“人力”的应用上有着极高的要求。就如在美国汽车大规模生产达到巅峰的60-70年代，只要你身壮力健，通过简单的培训也能进入通用或福特的生产线上工作，你不需要掌握过多的技能，出现不良品不用管，也不需要你创新，只要按照主管的要求把固定的几个生产步骤做好，保证生产线不停下来便完事。
| 三种生产方式对比 | |||
|---|---|---|---|
手工艺生产 | 大批量生产 | 精益生产 | |
产量 | 最低 | 最高 | 适中 |
车型品种 | 单一 | 较多 | 最多 |
不良品数量 | 波动较大 | 较多 | 极少 |
总生产成本 | 最高 | 较高 | 低 |
尊重来源于智慧：让小批量生产也获得低成本
不难发现，丰田的产品种类是日系车中最为丰富的，甚至比通用、大众、奔驰等汽车巨头更为丰富。而且丰田往往能根据不同地区的需求针对性地开发出车型。在大规模生产的角度来看，这需要消耗极大的成本。而 一向注重成本控制的丰田，是怎么能做到的呢？
关键在于精益生产工厂与大规模生产工厂的本质区别——对生产机器的运用。在丰田的工厂里，由于要精确控制库存，冲压机器往往会按需生产，不会出现过量的库存。导致冲压机更换模具的时间极为短暂，为了保证节奏，丰田开发出简易换模具的机器，更换模具的时间迅速减少为几分钟，而且换模具的频率从两三个月换一次，变化两三个小时换一次。由此而来的结果是，每次生产的批量不多，刚好满足计划生产的需要，免除了过量生产的库存成本，更为重要的是，单位时间内可生产的车型品类变得更多了。
一点一滴的时间利用，一件又一件的成本减少，积水成河，让丰田的小批量生产方式也能获得比大批量生产更低的成本，而且车型的品类也更为丰富，以适应不同地区的需求。
尊重来源于态度：用“5个为什么”对待错误
“零不良”是丰田生产线上的重要指标，也是其实现准时化生产的基础。但即使是最精密的机器，或是最高级别的工匠，也会遇到出错的情况。示质量为生命线的丰田，究竟会怎么对待这些错误？是把相关责任人狠狠训责一顿？还是直接把相应主观开除掉？
事情没有想象中的可怕，面对错误的发现，丰田管理人员首要做的不是找到责任人，而是要找到问题的根源。他们找问题惯用的方法是“5个为什么”，例如某部件出现的不良，主管会问为什么会出现不良？是机器坏了还是零件的问题？若是机器问题，那是润滑油问题还是保险丝问题？最后找到的可能会是保险丝的供应商问题。
通过不断地寻根问底之后，发现原来事故不是出自于人而是机器，那就可以从根源解决问题避免过多不必要的责备了。类似的情形还会发生在新品设计、产品销售、供应商甄选等多个环节上。每逢遇到问题，就拿出“5个为什么”来对应。对于问题的解决效率更高，同时也养成丰田员工善于改善的习惯。
尊重来源于对一线工人的尊重
对丰田来说，就算是最基础的员工，都是比机器更为值钱的财产。在最常见的丰田生产线上，装配汽车的工人通常以7-8人组成一个生产小组，除了完成最基础的生产任务，还必须让他们学习基本的质量检查、不良品排除、物料配备、设备维修等工作。生产线不再是枯燥重复的工作，而是一件事关产品质量的关键工作。
此外，丰田还鼓励员工积极主动地思考问题，包括改善工作效率，或者对工作错误的改进。管理人员也会认真考虑这些意见，因为管理者明白到，来自一线工人提出建议通常最能反映迫切的问题。而且管理者会有一种珍惜工人的意识，让工人的拥有一定的责任以及荣誉感。久而久之，由工人们组成的工作小组便会主动互相学习，互相追赶，甚至主动思考改善工作的办法。这种现象丰田称为“质量圈”——团队人员在自愿的基础上解决于质量有关的问题。
这显然是一种良性循环，由员工自发寻找问题，从而在工作质量上得到体现，再到被上司认可。对于一线工人来说，那种“我很重要”的荣誉感时传统大规模生产模式所不能比拟的，后者只会让员工不断重复同一工序，丧失对工作的激情。丰田至今也保持这种对一线员工的尊重，不知道各大自主品牌又是怎样看待自己的生产工人？
车型开发中发挥人的主导作用
在丰田公司里，有一个职位足以让所有人向往——“主查”。虽然论官级不如“参事”，但主查却对一款车型的研发有着极高的主导权。主查往往能调配来自市场评估、产品规划、造型设计、车身工程的多个部门的人员，组成一个临时的车型开发团队，这些人员在新车型开发期间都处于主查的领导之下。因此，在车型开发的过程中，这个临时团队的效能非常高，除了能免除各种跨部门沟通成本之外，最终成型的产品往往与预期高度一致——因为主查的权限能免除各部门领导甚至是高层领导的对新车型的干扰。
在欧美的产品产品开发团对里，也有类似主查的职位——项目经理，但称为项目协调员比较适合。与主查的令人向往不同，项目经理通常是扮演丑人的角色。因为他权力有限，不能自组团队，在新产品开发时需要协调各部门间的矛盾，处理各部门的苦水，并且需要时刻留意高层领导这的眼色，因为他们才是新产品的最终拍板人。
这也可以从侧面放映出，为什么丰田能创造出诸如Mirai这样独辟蹊径的车型。毕竟由主查的存在能控制整个局面，让最初破天荒的想法也得到实现。
两种开发方式相比起来，采用主查制度的丰田无疑在人力、沟通、时间成本上都更为优秀。但作为代价，主查们必须力保其主导的车型万无一失，因为在日本的汽车行业内，主查的名声往往高于新车型的名字：“那是一台XX君的汽车”，若在新车市场上反响恶劣，“XX君”在业内也就臭名昭著了。
要受到尊重，必须主动走出去
在日本本土，丰田经销商通常会将7-8个销售人员组成一个团队，类似上面提及到的生产线小组。销售团队内的成员会分头去挨家挨户地推销汽车（目前主要以电话拜访为主）。在拜访过程中，销售人员会细 致地了解客户家庭情况：有几辆用过多少年的车？停车位多大？家里孩子多大？什么时候需要换车等。
收集到的信息有利于他们更好地销售汽车，即使遭到客户拒绝，这些宝贵的客户数据也会对工厂生产有直接的指导作用——根据客户反馈来确定不同车型的样式、颜色、数量等。而且往往能在客户口中得知到最新的用车需求，从而有利于新车型的开发。换句话说，即使你今天不买丰田的汽车，丰田也会极力造出让你喜欢的车。
利用一线销售人员所获得的信息，对新车型的开发是有着很大的指导作用。作为对比，美国大多数汽车销售人员更多地把精力放在与客户讨价还价，目的是获得更好的佣金，他们懒得与客户进行过多深入的沟通，因为他们深知，即使获取了客户信息，厂家也不会以此作为研发新品的理由。
对人尊重，所以受人尊重
生产的理念不同，造就出截然不同的员工，也造就出特有的企业文化内涵。既然丰田把人的潜力释放到每一个岗位上，我们不妨把丰台视作一个完整的个人，那是一个含蓄能干而又充满底蕴的智者。与欧美那些腰缠万贯的资本家相比起来，丰田要超越对手，靠的主要是先进的生产模式，同时它也深谙为人处世之道。
按照丰田的生产理念，将巨额领先于对手的利润转化为销量并不是难事，但丰田在处理与竞争对手的关系上，一向表现得很小心——将差距保持在对手可追赶的范围内，让游戏维持在一个拉锯战的局面内。
正如最近丰田宣布，计划对外开放THS动力总成，在油电混动技术上，不再是一家独大。表面上这是为了加快整个行业的技术转型，让大家都有机会在混动领域内愉快地玩耍。但实际上，丰田深知竞争对手要追上自己的步伐是有多困难，处变不惊的背后，正好表现出丰田的大度。
对对手的尊重是一种哲学，我想这也是丰田值得尊重的原因之一。
(文/一猫汽车网 何文东)
微博：@一猫汽车网 微信：emaonews
投稿、合作
请联系工作邮箱：chexun@emao.com
拓展阅读：
途观L卖35万嫌贵？1.4T没准给你惊喜！ | 有话说
有钱的才叫情怀 没钱的...最多叫识货 | 有话说