销量不佳 进口现代退市或为子品牌铺路 | 有话说
2017年初，北京现代对外公布最新2016年销量数据，在12月销量14.6万辆，同比增长14.05%；在整个2016年销售114万辆，同比增长7.5%，全年超额完成任务。北现的出色业绩让现代皆大欢喜，但与之不成正比的是进口现代的表现持续下滑、颇为惨淡。
目前有消息称：现代中国已与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代中国将关闭进口车销售渠道并申请相关赔偿，经过多次谈判后，现代中国口头答应的补偿金额仅为6000万元，平均每家经销商200万元。据相关人士透露：目前现代中国的市场部和销售部已经取消，大部分人员已经转岗。在未来，现有进口车型将可能会并入国产北京现代的渠道进行销售。
年份（年） | 销量（万辆） |
2012 | 2.8 |
2013 | 1.8 |
2014 | 1.2 |
2015 | 0.7 |
2016 | 0.2 |
究其原因或许错综复杂，但要先单纯从车型来看，其中的原因大致略知一二。与北京现代旗下的车型亲民友好的形象相比，进口现代车型则是一副高冷孤傲的态势。如果在汽车业界可以找到与现代汽车发展类似的同行除起亚外，或许近邻丰田、本田、日产的日系三杰尤其是丰田也有着相似的境遇，与丰田一样曾经的现代也是将美国视为最大市场，曾经丰田旗下的雷克萨斯LS在美推出和成功，让现代当做一个经典案例进行钻研，在技术和经验不断成熟后，现代之后相继推出雅科仕、捷恩斯等高端车型，但与丰田不同的是，现代并没有单独推出豪华子品牌，而这些车型依旧属于现代品牌。
在现如今奔驰S、宝马7、奥迪A8都在主推的3.0T车型，甚至还有更低的2.0T车型入门时，现代雅科仕依旧是那两款3.8L和5.0L车型，车型配置不够丰富，在增压当道的中国市场跟不上节拍的就只能落后。即使3.8L车型起步价在70万左右，5.0L车型起步价在91万左右，与同级别车型相比非常具有性价比的同时，加之品牌影响力极弱仍让许多价格相同的错位错级竞争车型抢占了市场份额。更何况是国内豪华车市场中高风亮节的凯迪拉克为国 人精心调制的CT6都未能如愿，可想而知生搬硬套的雅科仕并不能如愿。
或许是现代意识到国内豪华车市场的前景和局面，与在韩国国内和美国市场的3.3T、3.8L和5.0L车型相比，捷恩斯在华也算是非常接地气的推出了3.0L和3.3L车型，价格也在40-60万平均价位之间，不过要与其他豪华品牌国产加长等在国内市场熟记于心的战术相比，还未适当放下身段的捷恩斯并没到位，或许这款车型首要任务仍是提升影响力和品牌形象战略。
此前，胜达曾占据现代进口渠道80%以上的市场份额，但是为了提升现代在华业务、扩展SUV车型领域，这款车型以由北京现代进行合资国产，这也导致进口现代无主力热销车型，加剧进口现代销量下滑。而令人欣慰的是，合资国产后胜达在诸如途观、CR-V、奇骏等面前都十分具有影响力，并且与ix25、ix35和途胜完成了从小型、中型、大型到中大型城市SUV的缜密布局，实现北现SUV家族全年共计销售38.5万辆，同比增长30%，位居合资品牌第一。
除上述车型外、进口现代还拥有飞思、劳恩斯酷派、雅尊等，但这本来就很小众的车型可以忽略不计。在提到的三款车型相比，却各有不同命运，究其原因与现代中国的总体战略规划有一定关联。进口现代在车型上并没有清晰的定位，与市场需求并不贴切渐渐迷失，与之截然相反的是北京现代在国内自主品牌和德美日系夹缝竞争中游刃有余，造就国内市场这种冰火两重天的局面。
正是基于这种原因，猫哥认为即使进口现代经销商退网，但却依然无法抵挡在家用级别领域现代的强势劲头，现代意识到现有的艰难却有一丝契机的态势，即在此基础上重新整合和转型，想以一种新方式重树高端形象，之前亮相的捷恩斯则是一个重要信号。对于捷恩斯这个品牌，美国和韩国市场则颇具认同，它不仅是一款车型在未来也将是一块现代旗下的豪华品牌，并在次平台基础上推出更多车型。然而在国内却十分陌生，况且现有众多豪华品牌在国内逐鹿中原的情景时刻在提醒着进口现代，高端路线的培养在国内消费者心中的确是一条艰辛却又漫长的路，同一品牌合资车型和豪华车型在国内表现向来是性相近习相远，这次失望的进口现代或许未来会有新的希望，但一切并不是那么的简单。
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