大家都在秀肌肉 CES自动驾驶五宗“最” | 有话说
CES国际消费类电子产品的展览会由美国电子消费品制造商协会(简称CEA)主办，是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展，也是全球最大的消费技术产业盛会。
——但从近两年的参展趋势来看，CES被称为“车展”毫不为过，各家车企都带来了自己的前沿汽车科技，尤其是2017年，自动驾驶风头正劲，各家车企大秀肌肉，猫哥在此找出了本届CES展会上的“五宗最”。
CES科技展，各种概念车，新设计，未来愿景·····层出不穷，这之中蹦出一个量产车，画风都不对了好吗？——但韩国人还就带来了一辆量产车！
现在是一个讲“科技美学”的时代，高科技一样要讲颜值，要未来量产的自动驾驶车全都是“头顶顶个蘑菇”这样的套路相信没人接受的了。将自动驾驶所需的各种感应器有机的同车辆外观设计融合在一起才是正道，在这方面，韩系车用其高颜值设计抢占了先机，现代IONIQ——除了技术以外，颜值也是很重要的！
得益于先进激光雷达技术的应用，现代汽车已能够将感应配件隐藏在在自动驾驶汽车IONIQ的前保险杠中而不是按照常规安装在车顶，这样就可以让IONIQ保持流线型设计。现代汽车的最新技术能够保证导航在比较复杂的情况下，比如遇到有狗和小孩的高密度人群、碰到停车灯和标志、道路建设标识和路障、减速带等道路阻碍，甚至在没有交通信号的路口时依旧能高效地工作。
除了IONIQ，现代还在CES上发布了“超连接汽车”概念。以市场上拥有最安全、最先进的自动驾驶系统是超连接的智能汽车的一个研发目标。现代汽车与思科展开合作，共同启动了一个能够优化汽车智能互联的平台项目，这将有助于使车辆内部的系统与外部道路基础设施、其他车辆、许多物联网设备以及云存储进行双向联通。
现代汽车的确将颜值贯彻到了其造车理念中，IONIQ已经是量产版本，加了个“高鼻梁”就塞进去一整套自动驾驶技术，这还不够接地气吗？
我们常说，买车时要讲“情怀”，除了理性，更重要的是感性。丰田则将这一概念扩展到了车本身。在最新的爱i概念车上，通过人工智能技术赋予汽车“理解能力”，建立车与人的伙伴关系。丰田表示，计划在今后几年内进行“Concept-爱i”的公路实证实验，届时，搭载本次亮相的部分功能的实验车将在日本的城市行驶。
爱i概念车以位于仪表盘中央的人工智能程序为起点，以“INSIDE OUT”为设计主题。人工智能程序是驾驶员用户体验的核心所在，除了车辆内部以外，在车辆外部以及远离汽车的网络终端等上均有运用，让车随时能接触到人的感受。
在技术介绍上，爱i概念车可以通过感应器将驾驶员的表情、动作、兴奋度进行数据记录。由于与驾驶者的移动设备相关联，可以以SNS发信、行为和聊天记录来推测驾驶员的喜好，用技术理解人，在安全、放心和驾驶乐趣方面提供新的用户体验。
也许现在看来，这项技术不像科学像玄学，在丰田的技术介绍中：爱i会根据驾驶员的情感、疲劳度、兴奋状态对视觉、触觉等五感施加影响来刺激自主神经，引导驾驶员进行更加安全的驾驶。掌握驾驶员的压力情况，当感受到驾驶员的情感波动时主动切换自动驾驶模式。
丰田希望未来的自动驾驶不是完全剥夺驾驶者的驾驶权，而是在安全的系统保障下让驾驶者的门槛不断降低。如果说驾驶是“所见即所得”，那爱i概念车就是要做到“帮你提前思考”。
一个成立不到10个月的中国科技公司就去了CES展？只要努力干，一切皆有可能。驭势科技带来的概念车，表现了自动驾驶的一种新想法：在限定小范围中的快速移动工具。相较目前实际上路还前途未卜的“自动驾驶”，驭势的解决方案更适合在工厂，公园等小范围交通压力不大的地点使用。这样能够省下大量的人力成本。
驭势发布的这款概念车采用了盒子型的车身设计，比较偏向日本的K-car。加上配备无人驾驶技术，使其车内拥有较大的空间。同时，这款车车身采用了大面积的玻璃化设计，拥有很好的通透性。此外，该车还使用了便利性更强的对开门。
可以说，驭势离传统的汽车设计有一定的差别，它更像是为“短途移动”而设计，举个例子：国内那些占地巨大的工业园，内部都需要大量的通勤车辆以保证运转。且交通压力并不大不需要高精度的传感器，限制了整车的成本。且驭势的大空间设计有保证了承载量。驭势在短距离移动上还是有很大的前景。
驭势科技目前将该款无人车称为“城市移动包厢”——车内部座椅呈环形排列，普通汽车常见的方向盘和仪表盘均未搭载。整车去除了突兀的传感器布局，所有传感器都嵌入车身内。除了商用功能外，驭势还希望以“共享出行”破解“最后一公里”难题。在整个CES展上形形色色的自动驾驶中。刨掉那些“高大上”的概念车，驭势这种针对现实研发的产品很可能是最早得到量产的那一位。
法拉第作为乐视注资的智能汽车公司，本身倒也没什么，只是其后台大哥乐视三天两头搞个“大新闻”，顺便将它一起带到了聚光灯下，在本次CES展上，法拉第首款量产车FF91正式亮相，并且由乐视CEO贾跃亭现场演示自动泊车，然后······然后就没动静了O(∩_∩)O······
FF91的很多形容词都像是“从科幻小说里面”蹦出来的，猫哥就提下它的动力：0-100KM加速时间2.59秒，超越目前电动车领域“一哥”特斯拉旗下的Model X P100D和Model S P100D。据厂家表示，FF91应用了全世界能量密度最高的电芯，峰值达到783kW。续航里程700km。总之，很厉害就对了。
其实它要是个概念车没人会和它计较，但作为量产车，在缺乏公开证明的情况下，且唯一一次演示自动泊车还失败了。猫哥先给它打上个问号。同时，发布会首日。“盲购计划”在法拉第官网正式开启，先交五万元订金就能预约新车，还有，VIP发布会出席资格、产品优先体验权以及VIP工厂参观权······至于新车何时上市？好像是说2018年来着。
无疑，FF91成为了本届CES展上在“技术以外“的最大噱头，其最终的结果，将直接成为“互联网造车”是否靠谱的标准。我不关心这车技术到底如何，我更在意贾先生按下按钮后车为何没有动？如果明年还继续这个套路的话，猫哥想说的是：我上我也行。
宝马在本次CES展上带来了其最新的自动驾驶系统，但更令人留下印象的是：一款酷炫的黑色机器人承担着宝马自动驾驶汽车体验区的泊车助理职责。据悉，这款机器人来自赛格威机器人团队。
在CES2016上，机器人生产商赛格威发布的概念原型机器人被科技媒体誉为“世界上最吸引人的机器人概念之一”。本届CES上，赛格威机器人发布了开发者版本产品，公布了全新的外观设计，并宣布其正式产品名称为Loomo（中文名“路萌”）。服务于德国宝马体验区的“自动驾驶汽车泊车助理”，正是首款由第三方开发者基于机器人路萌开发的应用。
路萌搭载的感应器同自动驾驶原理如出一辙，路萌采用最新的RealSense深度摄像头，开发出融合了多种传感器信息的导航算法，为移动机器人装上了“双眼”和“小脑”。利用已经大量使用的低成本消费级传感器，路萌可以实现厘米级的导航运动控制精度。
赛格威向宝马提供了开发包，宝马希望机器人的移动能力与交互性能联系起来，很多人机共存的场景都将变成可能，更重要的是，这套系统的交互性如果可以引入到车辆的互联系统上，一个宝马版的“siri语音助手”将成为可能。路萌是在此基础上的一个先行技术实验机。
未来宝马将持续推出自动驾驶车型，到2021年宝马自动驾驶车型——iNEXT发布后，才算是技术上升的一个新阶段。
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