汉兰达加价另有隐情 终究是服务出问题 | 有话说
上周我们写了一篇汉兰达因产能不足导致销量受限的稿件，收到很多网友的回复。不少人愤愤不平地表示，广丰口口声道“产能不足”，但给够了“提车费”照样可以把车提走。更有资深网友表示，新汉兰达投产半年后，2.0T发动机已经实现国产，并非传言中的“8000台配额”。
种种迹象让我们怀疑，汉兰达的产能是否真的不足？为何买汉兰达就铁定要加价？对此我们做了些调查，给大家分析一下汉兰达加价背后的小秘密。
“产能不足”这个梗不能再用了
首先我们要明确一点，汉兰达的发动机还真是进口的。透过丰田中国内部人员了解到，汉兰达所搭载的2.0T发动机代号是8AR-FTS，位于日本爱知县三好市工厂生产。截至2015年春季，该工厂已经实现年产10万台涡轮增压发动机的产能。在这10万台发动机当中，首先满足的是雷克萨斯NX的需要，其次要满足皇冠的需要，最后才是给汉兰达。
从发动机供应先后等级来看，汉兰达确实有些被动。但我相信没有一个厂家会忽视一款需求如此之大的车型，与汉兰达轻松破万的订单需求相比，丰田皇冠只能获得每月2-3千的销量，如此巨大的需求量差异，按需求生产的丰田怎能可能会坐视无睹？
控制产量保护质量的说法是荒谬的，因为对丰田来说，一款发动机需要控制产能而达到应有的质量，那么这台发动机的设计是失败的。在丰田的“零次品率”生产理念中，产量与质量是不相斥的，一款成功的产品理应做到产能和质量并存。要是说这台发动机技术过于先进而导致产能受拖累，那更是太看小丰田了。
即使丰田主要研发力量都集中在新能源动力领域，但在全球范围内，传统动力车型依然占据了90%以上的份额。作为丰田海外第二大市场的中国，消费者对SUV车型以及小排量增压发动机的需求位居全球之首，汉兰达可以说是丰田在华最炙手可热的车型。那么问题来了，为何丰田不增加2.0T发动机的产量？
汉兰达是回本神器，谁能忍住不加价？
上文提到，8AR-FTS发动机产能在2015年春季达到10万，在如此强烈的需求推使下，产能也应该有一定量的爬升，“产能不足”这个梗看来不能再用了。但为什么广丰一线经销商还乐此不疲地借此要求客户加价？事情要从广丰经销商的盈利情况说起。在2015年初，也就是新汉兰达即将上市的时候，广丰在全国范围内经销商数量已经达到800家以上，与一汽大众的经销商规模持平，而且还有着不断上升的趋势。
据猫哥此前对广丰经销商调查得知，在新款汉兰达上市之前，广丰经销商普遍是亏本卖车，而且是全系亏损，即使是当年最为赚钱的老款汉兰达，基本上是卖一辆亏一万的情况。当时有经销商内部人员向猫哥透露，他们2014年的整店亏损了至少400万，这在广丰4S店中并非个案。
新汉兰达上市接近2年了，广丰产品结构依然没有得到改善，在仅有的5款产品中，中低端车型占了3款（致炫、雷凌、逸致），这些车型盈利能力相当有限。而主力中型轿车凯美瑞也难免陷入了价格大战中。因此，新汉兰达被视为挽救经销商亏损的神器。
说好的尊贵服务变得充满铜臭
我们不妨做个假设，若所有买汉兰达的人都接受经销商加价，不管是加1万还是加3万，都心甘情愿地给广丰经销商送钱，那还会存在没现车的情况吗？若汉兰达产量真的是受限，那应该出现加了价也没车提的情况。但现实情况是，只要你乖乖给钱，车就乖乖地出现在你面前。
无论是客观原因还是主观“调控”，供不应求的状态是每个厂家都乐意看到的。卖方市场注定了消费者只能处于被动状态。本应是理所当然的道理，但这出现在广丰的经销商就显得有点尴尬了。记得广汽丰田执行副总经理李晖曾经表示，在买凯美瑞也需要排队的年代，广丰是第一个提出“尊贵和贴心”的概念——以服务拉近与消费者的距离，4S店也能带给顾客像酒店、家庭一样的体验。
“尊贵和贴心”理念曾被确立为广丰渠道发展的理念，时至今日，印有“尊贵·贴心”字样的海报依然能在广丰4S店内看到，但在巨额亏损以及利益面前，所谓的尊贵早已成为加价的卖车的幌子。我们姑且不讨论汉兰达加价的事情是否厂家默许，也不管是否违反了某项法律法规，“加价就能提车”这事已经违背了广丰自己提出的服务理念，更是伤害了那些为提车而苦苦等待的消费者。
当一个广丰4S店销售顾问耐心跟你解析为何汉兰达产能不足时，也许他每一句话语都在暗示你“想买车就给多点钱吧”，也许这就是“尊贵·贴心”的新含义。
结论：
至今为止，关于汉兰达产能不足的问题依然被热烈讨论，但这个话题似乎已经过时了，只要各位心甘情愿地给足提车费，配上该有的精品，所谓的产能问题都会灰飞烟灭。也许当市场上出现越来越多产品力强劲而且价格厚道的车型，汉兰达的光风光不再之时，它的产能就会自然提升了。
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