轿车销量十强大众六席 日系还有办法吗？ | 有话说
“每天都有人分析大众的产品劣势，但其在国内的绝对优势根本无法动摇”——2017年1月国内销量出炉，两众的主力轿车：朗逸+捷达总销量9.5万辆，朗逸单车52428辆。在B级车中，迈腾+帕萨特也超过了日系B级车三强的总和。“日德之争”已经成为了中国汽车消费的保留节目，新年首战，德系大获全胜。
在1月轿车销量十强中，大众品牌占了六个席位，也就是说：剩下四个销量加起来都不是大众的对手。同时这六款车全部是A级家用轿车，而A级车又是我们在路上最常见的车型，大众承包了中国家庭购车者的汽车消费导向。很多消息都表示今年是大众系的“SUV大年”，途观L，途昂，柯迪亚克将陆续上市，而事实上大众利润大头依旧为A级轿车。
大众的中国销量已经超过其欧洲销量，同时在美国因“排放门”要被罚款218亿美元，同时就大众公布的2016年全球销量来看，除了中国市场，哪都在下滑，面对“第二故乡”和“聚宝盆”。大众不得不提起200%的精神对待，这么一想，在国内撂翻日系也是情理之中。
| 1月日德B级车销量对比（辆） | ||
|---|---|---|
车型 | 销量 | 合计 |
东风日产天籁 | 7252 | 31046 |
广汽本田雅阁 | 11967 | |
广汽丰田凯美瑞 | 11827 | |
一汽大众迈腾 | 20058 | 39132 |
上汽大众帕萨特 | 19074 | |
制表：一猫汽车网 www.emao.com |
同时目前中国车市还是处于大环境的增长期下，今年虽然购置税优惠打了折扣，但还是存在，同时大众的新车战略也为其抢到不少先机：全新迈腾、全新宝来、全新高尔夫·嘉旅，蔚领、全新途安L、辉昂、新捷达······平台是否更新先不论，总之配置和外观是跟上了时代节奏。在新车数量上，隔壁日系完全不及。
是“越骂越火”吗？是！
在倚重中国市场的同时，大众在中国市场也不缺黑锅，断轴门，烧机油，老旧平台······虽然事情有些年代了，但依旧越描越黑，最重要的是：售价并不便宜。如果说靠品牌卖车是很正常的事，那么靠信仰卖车的也许只有大众一家了。
“中国的大众，世界的丰田”已经成为了一种传统认知，在2016年中，丰田以1018万辆惜败于大众的1031万辆，失去了自2008年至今的销冠宝座。同时在国内也将“日系一哥”的位置让给本田。但是在各国的细分销量增长率上，丰田还是有绝对优势的，同时新凯美瑞的“全球最高热效率动力”和混动系统等技术杀手锏看起来还是领先大众不少的。
其实从去年一年日系在国内推出的新品中我们可以看出一个共同点：面向年轻市场打造。十代思域的惊艳，中期改款RAV4的凌厉，新天籁的“运动风”······太多了，近年推出的日系产品都很容易在消费者心中建立印象，但这个印象不是固有的，也许车型一换代，整个设计又推翻重做了。至于大众——“套娃，中庸”是惯用的形容词，这样好不好，问猫哥也没用，去问下自己的长辈是个好选择。
在主力的A级车市场，日系在华布置的产品线不多，除了轩逸卡罗拉以外，其余的都有些“个性向”，例如本田凌派这样的，与朗逸同属中国特供车，现在销量就是朗逸的零头。同时感觉日系在华都在走技术路线：丰田的新一代混动系统，本田的涡轮增压······这些都在铺场阶段，等到出效果时还需要时间。短时间内，还是看不到日系在华对大众的逆袭的。至于全球······丰田去年让你一年也没什么大不了的。
就猫哥身边已经购车的朋友来说，25岁之前已经购车的，选择大众的一个都没有。大众的品牌影响力一定是在退坡的，如朗逸，宝来这样的产品也肯定需要真正意义上的“换代”，大众如果要深耕国内市场，那肯定就会判断消费人群的导向，那天要是大众也出个如同日产新蓝鸟这样的设计，不是大众变了，而是市场变了。
鉴于中国市场选车理念的独特性，猫哥感觉就算哪天大众走低了，顶上去的也不止是日系。选择实在太多了，猫哥一朋友，从途观，汉兰达，昂科威走了一圈，最后来了辆道奇酷威。品牌那么多，凭什么就你家钦定是爆款？举个例子：“1月五菱宏光销量大跌15% 中国神车午时已到？”/“五菱宏光月销破6万 领跑中国车市！”市场就在那里，就看你如何看待。
猫哥简评：
实际上日系根本不需要什么“解决方案”，大众有大众的特点，但日系同理。对车企来说，只要这个市场还能挣到钱，我们一定能看到新品的不断推出，市场的事，总会由市场解决的。至于舆论上的“日德之争”，我只能说：我不同意你的观点，但我坚决捍卫你购车的权利。
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