加价消停些了? 思域/冠道等车行情调查
按理说，中国车市现在应当处在供大于求的买方市场，各路品牌崛起、产品品类繁多所导致的价格战在所难免，但总有那么几款车型仗着新车上市的销量动能和消费者的大力热捧（其实也有可能是产能不足），呈现出加价才能提车的现象。去年上市的几款新车都没能跳出这个怪圈，那么新年伊始，那些个加价销售的热门车型现在消停了吗？
第十代思域无疑是去年加价销售大军中的“当红炸子鸡”。2016年是本田的产品大年，广本方面带来了重大改款后的新雅阁、全新雅阁混动以及冠道等重磅新车，而东风本田方面也不示弱，去年是东本有史以来首次在销量上如此逼近广本，前者累计销量59.6万，后者为66.0万。虽然竞瑞、思铂睿混动等暂未展现出要走高的气势，但全新思域才是东本真正的杀手锏。
插播一则关键信息。面对高涨的市场需求，2016年中绝大多数车企都不遗余力地推出了数款SUV车型，涵盖了小型、紧凑型到中型市场，据统计，全年约有200款左右的SUV车型面世（包括全新车型、改款和换代车型），且2017年还将有更多“新人”参与到市场争夺战中来。由此可见，SUV市场已逐渐从曾经的蓝海变为红海，产能过剩和市场饱和将大大缩小未来新品的生存空间。
同时我们也知道，东风本田向来基本上只有一款车型打天下，就是家喻户晓的CR-V。所以在这个前提下，全新思域的到来可以说是解了他们的燃眉之急，中高级紧凑型车市场将重新被他们重视起来，这或将成为未来销量新的增长点。全新思域加入东本阵营后，东风本田将正式搭建起由CR-V、XR-V和思域为三大主力支点的产品架构。
根据猫哥了解，去年一年当中，全新思域在各地经销商的加价幅度在3千元至8千元不等，根据东本的说法，这是由于产能不足引发的现象。目前东本现有的两座工厂年产能之和为51.2万辆，而第三座工厂正在紧张地筹备建设当中。
在工厂工人加班加点的努力下，东本此前产能吃紧的情况得到了缓解，目前最新消息是，全新思域已经实现了平价销售，这是好事，但问题又来了，这真的是最优的解决方案，真的是消费者原意看到的吗？事实并非如此。猫哥走访了多家经销商发现，首先指导价为12.99万的1.5T乞丐版（220TURBO 手动豪华版）绝对是不能有现车的，想要订车的话，销售们也会以厂家不生产或是需要等至少半年以上为由推脱。而相对最应该走量的220TURBO 自动豪华版（指导价13.99万）同样是处在供不应求的状态，不加价可以，但是即便是在不挑颜色的情况下，也需要等车3个月甚至更久。
当然，别灰心，经销商还是会给你提供解决方案的，那就是推荐你购买15.59万的220TURBO 自动尊贵版，这个版本的车型是全新思域全系的次顶配，如果选择购买该版本车型，基本上你是可以把钱付了然后就能把车就开走了。不加价了，但诱导你买高配车型从而获取更高的利润，这就是目前大部分经销商的销售策略。
至于刚上市不就的1.0T思域，因为三缸小排量发动机还未真正深入民心，同时其售价也并没有与1.5T低配车型拉开梯度，所以并不会形成订单积压的现象，而目前来看东本也并不需要针对1.0T车型而调整产能和倾斜销售方向。
在此，猫哥给广大思域的倾慕者们几点建议。深度测试过1.0T车型后，客观地说这车的三大件还是很给力的，1.0T发动机并没有想象中的“肉”，最大不足也仅仅是发动机启停系统工作时车身的明显抖动，但缩小排量和减去一个缸换来的是更加优秀的燃油经济性，还是值得认可的。如果日后1.0T车型能有个5000元至1万余元的终端优惠，猫哥还是建议入手的。而对于1.5T车型，如果你有那个耐心等车的话也无可厚非，但如果还有人跟你说加价这回事，我觉得你应该微笑着对ta说“抱歉，我们不约”。
还是本田，不过这回是广汽本田。广本冠道自去年10月上市以来受到了来自各方的平价，褒贬不一，基本上都是围绕其26.98万—32.98万的售价是否合理展开的，再者就是针对其是否应该推出7座车型，又或者它能否把汉兰达、锐界等对手击败等话题进行的口水战。这些不仅和冠道这款车型的产品力息息相关，同时也和广汽本田的品牌形象密不可分。
客观评述，冠道在动力、行驶、配置和做工等等方面的表现都称得上地道，而由于没有第三排座椅的设计，所以宽敞的后排也给消费者提供了在其它同价位SUV上所没有的奢适享受。但围绕其售价过高所展开的骂战，其根本原因还是广本品牌形象支撑力不足所引起的，所以冠道这款产品，它担任了冲量和提升广本品牌形象的双重任务，任重而道远。
目前根据猫哥的走访情况，据了解冠道目前仍处于一车难求的情况，以拥有17家广汽本田经销商的广州为例，到店订车则起码要等4个月以上，而且想要尽快提车，虽然你不需要名义上的“加价提车”，但经销商会告知你必须得购买/加装2万—3万元的精品/装饰。
冠道属于最近上市的新车，相信目前广本还在为其调整产能结构当中，此外预计22万起售的1.5T车型也将到来，根据此前消息，截至2017年1月底，冠道车型的累计订单已积压超过了1.2万张，所以等车也是可以理解的，至于加装装饰才能提车，毕竟2、3万也不是小数目，如果你觉得这事值得，那么咬咬牙订车也无妨。猫哥倒是建议等1.5T车型上市了再决定，现在先静观其变为好。
汉兰达相信就不用猫哥我多说了吧，相信读者们对这款车的车身尺寸、配置水平等信息早已烂熟于心。想买汉兰达的人从来就不少，年前没买上车希望继续观望的也很多，那么在此猫哥又要打击你们一下了。没错，即便是现在，开年销售的淡季，汉兰达的加价依然那么“感人”。
目前，汉兰达在全国各大城市中，加价最严重的应当是广丰大本营广州，真的是不亲不坑，但也侧面反映出该车型在南方城市的热销程度。如果在广州地区想要于两个月内提车的话，首先需要答应经销商加装2万—3万装饰的要求，不加装饰的话等车在四个月以上，与冠道情况相当。相同的局面在北京、上海等地也有，不过相对没那么夸张，加装装饰价格在1万—1.5万，不加的话等车时长则遥遥无期。
我们都知道，汉兰达加价情况能够如此持久，很大一部分原因要“归功于”其2.0T发动机的产能，其代号8AR-FTS的“三双”（双涡管、双喷射、双循环）发动机为纯进口，所以给中国地区的供货量实在有限，现时8000台左右的月均销量，已基本就是其2.0T车型的装车量了。同样的情况也出现在雷克萨斯RX 200t车型上（与汉兰达同系列发动机），猫哥只是希望，丰田能够早日将该系列发动机实现现地化生产，那样其车型销量肯定还能继续冲高。
传祺GS8可以说是真正意义上打开了自主品牌中型SUV这扇大门的第一人，毕竟在小型和紧凑型SUV市场都相继接近饱和后，自主品牌都需要寻找一个新的有潜力的细分市场继续发力。
GS8的成功很大程度上是因为其出色的造型设计，设计总师张帆表示，如此内柔外刚并将中国元素加以提炼的设计会是未来中国消费者最喜爱的设计之一，不出所料，GS8一经推出就技惊四座，鲜花满地。而在论坛里，你也能看见许多车主会将GS8与汉兰达、锐界等合资品牌热销SUV对比，可见GS8对传祺品牌形象的拔高起到多么至关重要的作用。
根据调查，不少冲着GS8前来的消费者实际上有考虑过像汉兰达、冠道这样的合资中型SUV，但无奈像这些车型的加价幅度和等车时长都超出了预期，所以倒不如花更低（将近一半）的价钱买一台气势上不输而且品质也相对出色的自主大7座SUV。这是GS8热销的另一原因。
在GS4和GS8都如此好卖的情况下，传祺方面表示幸福来得太突然，多少是有点吃不消的。所以现在，购买GS8同样是要等车的，时长为1—3个月不等，加价的情况倒是没有，各地的经销商基本都维持着平价销售的优良作风，毕竟传祺品牌的形象才刚刚有所提升，不能在经销商的加价行为上就这么给毁了。
此外，传祺经销商现在也像东本的经销商一样，努力促成高配车型的交易达成，指导价于16万左右的两款车型均处于缺货状态，如果想要尽早提车，基本上至少要订到指导价18.28万的320T 两驱豪华智联版或以上版本车型。
不过在此猫哥还要提个醒，未来不久，传祺将要推出GS7，这款车型的亮点在于其外观保持了与GS8高度的相似，一切家族化的元素都没有落下，同时4730×1910×1770mm（轴距2720mm）的车身尺寸也并没有比GS8小多少，基本上你可以认为这是一台GS8的“复制品”，而根据传祺的产品规划和现有的定价策略来看，猫哥此前也对GS7的起步售价做了详细分析，预计会在13.5万元左右，要真是这样，我们还是有耐心再等一等的，相信这又会是一款爆款车型，而且价格还更有说服力！（图/文：一猫汽车网杨万科）
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