被"越野"束缚的大切诺基 该谁来买单?
其实从血统的角度，Jeep家族可以说是现代所有SUV和越野车的鼻祖，是不带引号的所有。不管是名扬四海的丰田陆地巡洋舰家族，还是路虎精神领袖——Defender卫士，或者是昂贵的奔驰铁壳子G-Class，无一不是脱胎于战时的威利斯吉普车。换句话说，这种底盘较高，形状刚硬的车型，祖宗基本都是Jeep。
然而Jeep似乎也受累于“越野车”这个高大上的名号，每当我们提起他时，总会和玩儿泥巴以及大脚怪联系在一起，这就让很多没有越野需求，但又想买一台威猛的SUV的消费者直接Pass掉了Jeep这个品牌，再加上近年来的品控风波，Jeep在旗下SUV产品逐渐从“农村”向“城市”推进的进程上受到了不小的麻烦，牧马人自不必提，招牌车型大切诺基的销量也一直惨不忍睹，反倒是完全脱离了off-road概念的自由光/自由侠/指南者用都市形象在为Jeep“续命”，这似乎有些和Jeep自身的传统背道而驰，算不得什么成功。
另外，Jeep品牌的定位，和中国汽车品牌传统意义上的分类确实有些格格不入，作为前通用现菲亚特旗下的高端子品牌，Jeep的母公司克莱斯勒和并没有进入豪华品牌阵营，Jeep也同样高不成低不就，作为在2016年自由光/自由侠上市之前产品平均售价在30万元以上的Jeep品牌，确实有着自己的苦衷。
回到产品本身，Jeep中最让人惋惜的就是大切诺基车型，从最早的Jeep XJ到后来与北京吉普合资的Jeep2500都在中国SUV历史上留下了重要的一笔，而后进口形式出现的大切诺基，以及指挥官车型也都向中国消费者展示了“美式SUV”的精髓，外形粗犷，大排量，强悍的四驱性能和改装潜力，让即便是现在的越野玩家都还在寻找着老款切诺基作为“大玩具”来收藏。不过从200年代号为WK的第三代切诺基开始，我们可以清楚的看到Jeep将切诺基从山涧峡湾往城市中推进的结点——推出SRT-8车型，这个拥有运动包围，大尺寸轮圈，Brembo高性能刹车的家伙，已经不适合在步步为营的非铺装路面撒野了。
而第四代Jeep大切诺基，更是在车型上加入了空气悬架，并且加入了大量的电子辅助系统。从前的一锁走天下已经一去不返，取而代之的是更加智能的“一键式”越野——说是越野，其实对于使用空气悬架的新大切诺基而言，他已经只能依靠HAS/HDC等电子辅助系统攀爬陡坡，依靠空气悬挂升高缓缓通过石林了。但正因为如此，Jeep也有精力将更多的目光投向“豪华”二字了。
其实从普遍的消费者角度来看，X5和Q7并不是两个好的竞争对手，宝马和奥迪混迹于豪华车领域太多年头，且这两部车型也都是相当成熟且被市场接受的产品，那么大切诺基除了情怀以外，就真的没有优势了么？
从尺寸上来看，大切诺基和宝马X5的尺寸相当，在车高上也有着一定优势，不过Q7在长宽上确实领先不少，但横向比较的话，不论是X5、Q7、GLE甚至是揽胜运动版在尺寸上都和大切诺基相仿，换句话说，这三部车应该同属一个级别——全尺寸SUV。
动力总成方面，大切诺基使用了一部3.0/3.6L六缸自然吸气发动机，而其他豪华品牌均使用了2.0T/3.0T增压发动机，在数据上大切诺基有着不小的劣势，毕竟这两台发动机已经严重的超期服役，而新的动力总成究竟是由亲爹通用还是后妈菲亚特提供这都还不得而知。但从使用体验上来讲，大切诺基的六缸自然吸气发动机在平顺和可靠性上还是有着自身的优势。而210kW+347N.m的动力输出，在市区高低速区间游弋也不成问题。（不过3.0L的版本确实很肉....）
| 大切诺基/宝马X5 35i/奥迪Q7 45TFSI动力对比 | |||
|---|---|---|---|
发动机类型 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 机械增压 |
发动机排量 | 3.6L | 3.0L | 3.0L |
最大功率(kW) | 210 | 225 | 245 |
峰值扭矩(N.m) | 347 | 400 | 440 |
美式豪华的具体表现多出现在内饰中，比较典型的例子就是宽厚的座椅，用料良心的填充物，大开大合的中控设计加上零星镀铬饰条的点缀，这些谈不上奢华，但这确实是“美式乡村h豪华”风格的表现，看看林肯领航员，看看雪佛兰Suburban就知道了，如果非要和诸如林肯，凯迪拉克那样的轿车相比，就有点像评价布兰妮or泰勒斯威夫特的歌谁的好听一样，嗯，我选宫崎骏电影原声（本田脑残粉飘过）
大面积的软包材质运用，真皮座椅，琳琅满目的配置基本上让大切诺基已经脱离了在老家“工具车”的属性，和竞品相比，就连我认为美国人可能“最”不会搞的音响上面，大切诺基都配备了哈曼卡顿和12只喇叭，再加上什么后排多媒体系统，猫哥并不认为大切诺基对于“后排乘客”来说和X5、Q7相比有什么太大的不同。最多的，大概就是在买车人对于品牌的固有认知上了。
OK，你喜欢豪华品牌没有问题，钱也在你兜里，买什么是自己的选择。不过若非囊中羞涩，或许猫哥也不会推荐买一台目前来看口碑并不理想的大切诺基。但实则在中国消费者买车的选择过程中，预算才是第一位的，就像我们上面提到的，顶配大切诺基有的，X5、Q7诚然可以做的更好，不过接近30万的指导价差距客观存在，如果同样只想花个80万买台X5，那么或许什么都没有的丐版X5 28i是唯一的可能。如此一看，在性价比方面，大切诺基确实有着自己的优势。
有人可能要问了，哔哔了这么半天，你怎么不提提大切诺基的越野能力呢？抱歉，并非我不想提，可空气悬架确实没办法成为穿越或者深度越野时的可靠伙伴，而Jeep自身的电子元器件也确实容易出现问题，单单论公路四驱的话，猫哥也没有觉得Xdrive和Quattro会输给Quadra-Drive II 4×4（大切诺基的顶配四驱系统）。
所以我们还不如把越野放在一边，去体验一下美国“农民”驾驶着一台
不用担心鞋子会弄脏内饰而难以清洗，
不用担心灰尘蒙上保险杠让车子显得不干不净
不用担心旅途中十三线城市的汽油会不会弄脏喷油嘴
这样的大切诺基。或许抛开一切说走就走，才是这样一台车的真谛。
（猫哥温馨提示：驾驶大切出远门前，先检查一下电子元件是否正常工作，谢谢）
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