现代全新悦动 令人充满惊喜的家轿
时间总是像手中的沙子一样，不知不觉就会从手中慢慢的流失，遥想上一次悦动换代已经是9年前的事情了。作为曾经的国内幸福家轿“新三样”随着时间的推进和时代的变化，这款征战市场多年的老将显然也已经力不从心了。在经历了“9年之痒”之后，全新换代的悦动又将带给我们怎样的惊喜呢？
流畅且优雅的外观设计，一直是北京现代车型的优良基因。全新悦动的外观更是将这一基因进一步升华。充满棱角的六角形进气格栅让整个车头看起来很是凌厉，采用近光卤素透镜的大灯组也同样简洁锐利，前保险杠两侧雾灯区域与前格栅两侧镀铬饰条相连，造型十分别致。在侧面的轮廓设计上，设计师们在设计之初就充分考虑了内部空间的使用需求，所以车顶会略高。平直硬朗的线条提升了不少车身的立体感。优雅简洁的车尾设计有些神似奔驰coupe车型的设计，微微上翘的“小鸭尾”搭配样式干练的尾灯，使得车尾看起来紧凑而有力量感。
全新悦动的整体内饰布局与以往的其他现代车型均有所不同，这样的内饰风格很有可能代表着未来现代品牌的全新内饰设计语言。采用双色拼接的中控台营造了非常温馨的氛围，层次分明的功能控制区域功能划分非常清晰，悬浮式的8英寸中控屏集成了Carplay以及Carlife等手机互联功能，并且整套系统的流畅程度十分出色。值得一提的是全新悦动配置水平也延续了韩系车型一贯的高水准，自动大灯、电动后视镜折叠、自动空调、电动座椅、座椅加热等舒适性配置一应俱全，拉开了与竞争对手的差距。
得益于在设计之初就考虑的乘坐空间车身设计，使得全新悦动的乘坐空间十分出色。身高175cm的体验者坐入驾驶席后将座椅调至最低，头部空间有着两拳有余的头部空间。保持座椅不动，同一体验者坐入后排，头部有着一拳的头部空间，腿部也有着两拳有余的腿部空间。这样的空间表现令人十分满意。
在动力系统上，全新悦动搭载了在现代集团车型中广泛应用的伽马1.6L自然吸气发动机。最大功率125Ps/6300rpm，最大扭矩151N·m/4850rpm。与之匹配的是一台来自派沃泰的6速手自一体变速箱。而悬架系统也毫无意外的搭载了前麦佛逊独立悬架加后扭力梁式非独立悬架。
单从账面数据来看，这台1.6L自然吸气发动机的动力并不出色。但从实际的驾驶体验中，这台发动机却让我有些意外。灵敏的油门初段是日韩车型惯有的调校风格，全新悦动自然也不例外，这样的调校也使得全新悦动在市区道路中游刃有余。而让我真正感觉到惊喜的是，在试驾过程中尽管车内坐了三个成年人，但这台1.6L自然吸气发动机在100km/h以后的加速却不会像其他同级车那样显得声嘶力竭，高速超车毫不拖泥带水。
这台账面数据平平的1.6L自然吸气发动机能有着这样的动力表现，我想与来自派沃泰的那台6速手自一体变速箱有着很大的关系。在我对于一台优秀的变速箱认知中，驾驶时越没有存在感的变速箱就越优秀，全新悦动上所搭载的这台变速箱就完美的诠释了一台优秀的变速箱应有的素质。在温柔驾驶时，这台变速箱会早早的将档位在2000rpm之内升上去，保证了良好的燃油经济性，并且换挡动作极为轻柔平顺。在需要加速超车时，这台变速箱也能很好的理解驾驶员意图，当驾驶员稍微深踩一些油门这台变速箱就能立刻降上一档随时待命，如果继续深踩油门，它可以直接从5档跳到2档，整个换挡过程毫不拖泥带水，并且换挡逻辑极为清晰，且换挡动作不易让人察觉。
底盘悬架系统的表现是整台车为数不多让我不是那么满意的地方，在经过细碎颠簸路段时，整套悬架系统处理的会有些生硬，路面上的颠簸就好像没有什么缓震处理就直接传递至车内。而面对路面较大颠簸时，悬架也不能轻松的将颠簸化解掉，车身与悬架之间总会有些多余的弹跳，但整体悬架给人感觉还是相对比较整的，不会给人发散的感觉。
总结：作为占据着市场份额最大的紧凑级轿车市场来说，如今已经成为自主品牌和合资品牌厮杀最为严重的一块儿阵地。而对于全新悦动来说不仅要提防着同级的福特福睿斯、雪佛兰科沃兹等对手，同时还要小心着自主品牌对于这个价格区间的冲击，好在全新悦动并没有让我们失望。颇为养眼的外观，布局合理的内饰，以及丰富的配置都让全新悦动在面对竞争对手时占据着不小的优势。更何况那出色的动力总成所带来的优秀的动力感受，是其他同级车型所不能提供的，尽管全新悦动还有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，毕竟全新悦动已经给了我们足够多的惊喜了不是吗？
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