以为卖点只有运动 试全新科鲁兹两厢
关于科鲁兹这款产品，我们有很多话题可以探讨，例如，去年7月，雪佛兰把整支“红魔”（曼联）搬过来为全新科鲁兹三厢车的上市造势，如此的大手笔究竟是为了什么？而在这款全新科鲁兹之前的那款也曾被称呼为“全新科鲁兹”的车型，为何又悄然离我们而去？
从去年的销量数据来看，小型/紧凑型车是雪佛兰品牌中卖得最好的产品，而这其中，科鲁兹车系又占了大头。再继续深入，你会发现在科鲁兹车系中，最受消费者欢迎的竟是早前的科鲁兹经典款（销量占比曾超过50%）。并非主推的科鲁兹经典款反而抢了之前那款“全新科鲁兹”的风头，这让雪佛兰哭笑不得。
当然这也是有原因的，其中包括了以下几点：一、科鲁兹经典款的售价足够亲民，这让消费者认为花同样价钱比购买自主品牌家轿来得划算；二、紧凑型轿车市场正被SUV市场一步步挤压，此时科鲁兹车系竞争力的不足让该系列产品显现疲态；三、雪佛兰并没有几款真正拿得出手的SUV车型。
遇此情形，雪佛兰也是当机立断马上喊停，让早前那款“本土化”研发的科鲁兹退出市场，取而代之的是我们现在见到的这款源自北美版的科鲁兹，真正意义上的全球车型。在今年的重磅SUV探界者到来之前，能够拯救雪佛兰的似乎也就只有全新科鲁兹了。它是曾经的功臣，也是未来雪佛兰在华的顶梁柱之一。
对于全新科鲁兹，雪佛兰先后推出了三厢和两厢版本，并打出了“把路交给我”的slogan，不难看出，这款车的最大卖点首先应该是所谓的运动，只不过，运动真的是外观多几笔肌肉线条就能达成的事吗？
在全新科鲁兹两厢上，雪佛兰强调了其7速双离合变速器的换挡逻辑，由原来的“功率换挡”升级为“扭矩换挡”。全天的试驾体验下来，确实能够品出优化后的变速器对于换挡衔接的处理更为细腻了，以往每每都能被察觉的换挡冲击和升档后的那一小段动力空白期，如今被弱化了许多，总体而言就是在匀加速的过程中，全新科鲁兹两厢体现出更从容和平稳的姿态。
客观来说，这套动力总成的日用性并不赖，能够支持发动机顺畅地将动力传递至车轮，以及为燃油经济性做出了不小贡献，这是新变速器显著提升之处。但若要深究其运动性，我认为还有些地方能做得更到位。如果你要想急加速超个车什么的，你会发现一脚油门下去，变速器的思考时间比你在温柔驾驶时长了不少，虽然也就是一两秒的事，但你还是会不禁抱怨“好漫长啊”，因为，你正行驶在分秒必争、需要“斗智斗勇”的中国城市道路上。
此外，关于全新科鲁兹两厢装饰性大于实用性的手动换挡模式我也进行了一番研究。把挡位挂在L挡，此时你可以通过挡把上的“+”“-”按键来进行手动换挡，但戏剧性的一幕发生了，当你输入换挡指令后，车子并没有在第一时间执行这个指令，而是会在接下来的某一时刻，在条件允许的情况下为你挂上你的目标挡位，这取决于你的行进车速和油门踩踏深度等因素，具有比较多的不确定性，所以如果是想在山路找点乐子的话，那种在弯道前爽快降挡然后全油门出弯的刺激，恐怕你是很难再全新科鲁兹两厢上体会到了。
全新科鲁兹两厢的底盘还算是比较扎实的派系，这也是雪佛兰或者说通用家族产品一贯的优良作风，即便是下至赛欧3、科沃兹一类的入门级产品，它们的底盘也有着不失风度的表现。你尤其能在快速或是连续弯道中感受到这点，好底子配上四条抓地力不错的轮胎（马牌MC5），再加上后悬的瓦特连杆，你会feel到全新科鲁兹两厢的底盘在尽全力地维持车身平稳，以不至于让车子露出狼狈不堪的姿态。
而如果是要较真其对各种震动的处理，那么老实说它的手段并没有同级的别克威朗GS高明。在各种状态下，威朗GS的底盘都表现出一副严肃、紧绷的样子，虽然在部分路面会让乘客感到不那么适应，但对于中等幅度的震动，威朗GS悬挂的拉伸和回弹都会显得更加干脆，同时底盘整体性也更强。而全新科鲁兹两厢则更照顾了日常舒适性，所以在一定程度的颠簸下，你能察觉出其底盘有那么一丝的不太严谨，当然这也并不是坏事，因为按照受众来说，这样的性格会受到更多消费者的青睐。
所以个人认为，全新科鲁兹两厢在整体性调校上是想迎合年轻消费者的运动化口味的，确实在好些方面它也做到了这点，好底子+紧凑的转向回馈不会让驾驶者颇有微词，只不过，动力总成的优化还存在一定的空间。说句题外话，是谁把雪佛兰带“坑”里去的？是大众吗？如果为全新科鲁兹匹配AT变速器而不是双离合的话，效果可能会更好。想必这与愈发严苛的排放法规、综合油耗标准不无关系。
毫无疑问，全新科鲁兹两厢又是一款偏袒年轻消费群体的车型，它也是雪佛兰3C产品中（Corvette、CAMARO、Cruze）消费者们最触手可及的那款。相较早前的科鲁兹掀背版相比，设计师们更突显了全新科鲁兹两厢的肌肉线条，配合上更锋利的进气格栅轮廓线，以及加大码的大灯尺寸，让全新科鲁兹两厢看起来跑车味儿很浓。
在健身热正兴起的当下，雪佛兰更是把产品讲解会的地点选在了健身房，健身是年轻态的一种体现，也是雪佛兰对年轻化的一种理解，这点与其产品定位和品牌未来的形象升级倒是很吻合。而关于运动，雪佛兰告诉我们一个冷知识，那就是人在奔跑中消耗的能量，实际上90%都用来对抗风阻了，所以通过有针对性的“瘦身”和“塑形”，全新科鲁兹两厢车身最终实现了0.29的低风阻，这点你在驾驶中当然体会不到，但为了展现产品的运动风格，这么做还是很有意义的。
全新科鲁兹两厢版的内饰与三厢版并没有什么太大不同，值得肯定的是，这代车型无论是在设计还是用料上，都摆脱了以往这个品牌的该级别车型的廉价感。或者也不能说是廉价，我们应当认为是早前通用为了避免雪佛兰品牌与别克品牌出现争抢市场的情况，而在产品定位和设计上做出的一些优化、调整，雪佛兰被下达了成为“绿叶”来衬红花的使命。而现时，面对消费升级和消费者升级的趋势，雪佛兰的产品和品牌形象也急需做出相应变化，所以再一味地走中低端的性价比路线自然是行不通的，于是我们才在雪佛兰的这一代产品中发现了惊喜，那种久违了的高级感。
关于对年轻化的理解，雪佛兰也将其体现在了全新科鲁兹两厢的配置上。别的不说，最明显的一点是新车的多媒体系统功能更加丰富了，同时也支持苹果Carplay，这让车机与手机的互联变得更高效实用。此外，车内还带有网络热点，用户可随时随地借助车子自带的流量来上网，更可喜的是，安吉星的一系列基础服务从原来的1年免费提升至5年免费，那些科技控们应该嗨起来了吧？
除了考虑到作为通勤车要给驾驶者提供乐趣，全新科鲁兹两厢也在空间方面展现出了对年轻家庭的关怀。空间方面的优化做得还挺到位，这包括车内好些处尺寸被扩展了的储物槽/格等。驾驶席左侧的票据收纳格很实用，打开之后，你会发现它甚至能塞下一整个零钱包。
为了在有限的车厢空间内创造出宽敞的乘坐空间，全新科鲁兹两厢在座椅上动力不小心思，例如内凹式的座椅设计，及前排座椅后部的凹陷设计等，搭配上2700mm的轴距，这样的空间表现应该不会被怎么吐槽。这里有必要再次提到别克威朗，相比之下威朗的座椅由于过于在乎运动、包裹性，反而会让身材不够苗条的驾乘者感到背部收到了挤压，这并没有全新科鲁兹两厢的座椅来得舒适。
目前，全新科鲁兹两厢车型已经上市，指导售价为10.99万-16.99万，虽然并没有指明主要竞品，但实际上眼尖的消费者根据定价就不难猜测出，未来像马自达3昂克赛拉、别克威朗，甚至是高尔夫、福克斯等车型都会成为这款新车的直接对手，激烈的竞争已经没有再给新晋级车型太多的生存空间，而雪佛兰为新车注入所谓的“赛道基因”、“运动因子”这一招棋，或许真能助全新科鲁兹从中脱颖而出。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）
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