同是横置9AT 理念却很不一样
就像我们无法阻挡小排量涡轮增压发动机融入我们的汽车生活一样，传统自动变速箱的挡位数更是以惊人的速度在增加。放在两年前这可能还算是个新闻，但如今，一款将要到来的SUV装配个9AT根本不算新闻，就算说它是为横置发动机服务的，也不会让人惊讶。毕竟前有自由光、极光、冠道等一堆9个挡的SUV。但将要到来的这位，与之前那些很不一样。
按照以往的理解，为横置平台开发超多挡位的变速器，都主要是为在保证低速时的动力响应基础上，提升高速巡航时的经济性的。所以应用于自由光、极光、冠道上ZF生产的9AT，从6挡开始就是追求燃油经济性的超速挡了。而通用即将应用于量产车型上的9AT，只有最后两个挡位是超速挡，多挡位的设计在通用这里是缩小各挡位齿比，提升换挡平顺性的一种手段。
虽然还没有装配通用9AT的量产车型，但如果终传比设置不奇怪的情况下，它的全部挡位会更有效的在日常行车中用到。相比于自由光刚面市时几乎用不上的第9挡来说，通用的产品更亲民。通用宣称，他们这副新变速箱第9档的使用率会在13%至52%之间。
通用即将应用于量产车上的这台9AT名号Hydra-Matic 9T50，它是通用和福特的联手研发的产品，这个项目始于2013年，其实上一款6AT产品与是两家合作开发的，至今为止两家生产的横置6速变速箱已经超过了800万台。Hydra-Matic 9T50是在上海金桥的工厂生产，工厂于2014年开工建设，2017年投产。
通用的9AT会应用在北美市场最新的迈锐宝上，而即将换代的君威就很有可能搭载这台最新的变速箱来到中国市场。
为了替代现在通用大量使用的6AT横置变速箱，才有了Hydra-Matic 9T50。由于变速箱又是紧跟着引擎横置在引擎舱里面的，所以这副9AT的长度一定要保持在现有6AT的水平才行。除了之前ZF 9HP，还没有一台9AT采用如此紧凑的横置设计，这在设计和可靠性方面对通用是一个挑战。
与ZF 9AT的嵌套的行星齿轮组（节省空间）以及犬牙离合器（节省空间+提高燃油效率）的设定思路不同的是，通用的Hydra-Matic 9T50优化齿轮与离合器排列布置，核心技术就是使用可选择“单向离合器替代传统机械二极管式离合器”，一句话就是减少了离合器组，这个设计让变速箱有效的减少了变速箱长度。
另外，启停液压储能器是Hydra-Matic 9T50一个亮点，它能与发动机自动启/停技术配合。现在所有车都配给配了启停系统，但问题来了，引擎停止工作的时候油泵也停止了（油泵靠引擎传动），没有油泵的液压，变速箱就换不了挡。所以大家开车时候会发现，绿灯起步时候，自动启停的车辆反应一般比较慢，引擎启动后要等一下变速箱挂挡后才能起步。而这个液压储能器，就像个弹簧，引擎在平时工作的时候给它充好能量，等发动机启动的瞬间，储能器能瞬间让变速器挂入1挡。这样引擎在恢复运转的同时，变速箱已经挂进了1挡，起步速度快也更快了。
总结：单从理论上，Hydra-Matic 9T50有着比ZF 9AT更好的设计基础，在标定不错，终传比不奇葩的情况下，它也会比其它产品更符合国内道路状况。但究竟如何，还要等应用此变速器的量产车型来了再看。
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