上汽靠“互联网”概念大卖？背后的真相竟然是…
上汽自主品牌在2016年可谓是混的风生水起，荣威360,350在轿车市场表现合格，而爆款SUV RX5的横空出世，更是让荣威品牌被人所重新认识。为什么荣威品牌在第一代产品如此平庸的情况下，依靠2.0版本的设计就能突然崛起呢？难道真的不管什么东西，一旦蹭上互联网的热度就能平步青云吗？直到我想起了1.5T，上汽和通用，我突然觉得，互联网原来只是个幌子！
RX5的口号是“做年轻人的第一台智能SUV”，是一台“超级互联网SUV”，可以看得出，RX5从一开始就打定了主意要跟互联网这个万金油捆绑销售。但是这年头捆绑互联网的车型很多，所以上汽的第一步，就是不要把这个牌子给搞砸了，比如像贾跃亭的乐视汽车一样：
当然了，有大众和通用这两家大企业在背后撑腰的上汽，自然不会犯下这种低级错误。荣威上面的车载智能系统，当然也不止有其他品牌那样简简单单的连接手机或者语音控制之类的功能，而是更多的联系到了马云爸爸的支付宝系统。比如除了听音乐，手机地图映射导航，在荣威RX5上，你现在也可以用车载流量听音乐和导航…等等，好像有什么不对，只是使用流量的方式变了一下，不是吗？
如果说这样的互联网汽车还不够让你满意，别急，RX5认为他还有后招：通过语音控制的车载系统：比如调节温度，开关天窗，语音导航以及语音播放音乐等等功能。比如你如果太冷了，你可以对着中控大屏说一句：“斑马斑马我好冷”，空调就会自动升高一度温度。
等一下，这个功能，是不是很像苹果手机里自带的人工管家SIRI？其实大家都有没有这个感觉，身边用iPhone的同事，朋友，亲戚等等，使用SIRI功能的人实在是少数，更多的人喜欢调戏她，比如让SIRI唱一段B-Box什么的。究其原因，是因为在现有技术下，人与机器的沟通还是太生硬，不符合人类的日常交流习惯，连SIRI这样成熟的语音系统大家都不愿意用，试问又有多少人会在开车的时候对着一块屏幕傻傻的说话呢？反正对于现阶段的消费主力军来说，做出这样的事情自己都会觉得有些尴尬。
好吧，既然语音系统大家也不爱用，RX5还有后招：车载支付。在即将更新的新一代斑马系统中，支付宝的一部分支付功能将会集成在上汽自主汽车所有的车机中。在未来，我们可以足不出车就完成交易和支付，是不是很方便啊各位车主？
方便是方便，但是我们依旧要确定一下它的使用条件和范围。我现阶段能想到的无非有这么几点：1、各大快餐厅（麦当劳，KFC）的Drive through门店。2、高速公路收费。3、停车场缴费。4、可以开车的公共景点（如野生动物园，汽车电影院）的各种门票。
接下来就是分析使用车在支付的难度的时刻了。对于高速公路收费，现在已经有了ETC系统，由国家交通部直属管理，这块肥肉肯定轮不到支付宝，难度5星。对于停车场收费，如果改成全电子化，不仅要与各大停车场管理公司协商，更是抢走了停车收费员的饭碗，难度5星。要说公共景点，一张门票就要几百块，有很多人看票价太贵就不一定去了，同时统计入园人数计票也更加困难，不如设窗口用现金，难度5星。
思来想去，只有快餐店Drive Through这个功能与车载支付的匹配度最高。将麦当劳门店的那个电子自主点餐界面直接投射到车载大屏上，在排队的时候就完成付款和制作，想想也能改善一下目前Drive Through没人去的尴尬境地。然而有多少人真正这么着急，不能停下来吃东西呢？似乎数量也不会太多吧。
所以说到底，其实我认为，在每个月新增的2万名RX5车主中，估计没几个人是冲着能对着车嚷嚷这个卖点去买车的，也不是说因为能用车载流量听音乐去买车的，真正的理由，还是最根本的那一个：汽车是用来开的，一切的车载功能，都要基于一副强健的身躯：动力总成。
上汽的车我并没有开过太多，RX5也还在“没开过”的名单之内。但是RX5的轿车小弟i6我开过，给我的印象还是挺深的：优良的动力，不错的操控，拥有一副强健身躯的i6，绝对在自主品牌中处于中上等的动力水平。
目前荣威i6上市的5款车型中，仅有搭载1.5T发动机的20T车型，而这台可以享受购置税减免的小发动机，可以输出最高169马力的动力。这是什么水平呢？对于上汽来说，这台1.5T其实是个了不起的突破。在1.5T面世之前，上汽采用的的1.8T发动机的输出马力仅有160匹，排量更大，动力输出却更小，而与同期的沈飞三菱发动机相比，1.8T的优势并不明显，甚至还有些不足，所以“车感不佳”也就是理所应当的了。
不过有了这台1.5T，上汽总算是跻身了自主品牌前列，超越了几乎所有对手。排在它前面的仅有长安的1.5T和江淮的1.5T，二者也只是比它多了几马力而已。而这一切都是得益于上汽集团与通用的深度合作。
上汽新一代的SGE 15E4E发动机，与别克昂科威上采用的那款代号LFV的1.5T发动机有着相同的参数：动力同为169马力，峰值5600转；扭矩同为250牛·米，扭矩平台从1700转到4400转，排量也同样为精确的1490cc。而事实就是，这台发动机是由两家车企协同开发的产物。
所以不难理解，为何在这台SGE发动机上也有着那些主流的发动机技术：比如中置200bar直喷，低转动惯量单涡管涡轮，缸内集成排气歧管，进排气可变气门正时等等。正是通用技术的共享，才能让荣威RX5有着傲视自主品牌发动机的资本。
同样的，在荣威RX5上搭载的那款2.0TGI发动机，其实也就是第三代EA888的合作研发款，动力均为220马力，而扭矩也被设置在350牛·米。当然这款发动机出现的时机更早，早在2014年底的广州车展上就已经亮相。
所以说到底，最终能让消费者选择荣威RX5或者荣威i6的理由，不会是那个“现在”看来嚼如鸡肋的互联网科技，而是上汽联合通用以及大众打造的两款发动机。因为在人机互动界面已经被各大自主品牌玩的轻车熟路的时候，能让RX5脱颖而出的，除了品牌力（显然之前不是），也只有这引以为傲的动力了。
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