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宝沃将每年推出两款新车 2018年启动新能源项目

2017-03-25 陈泽阳 一猫汽车资讯

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对于宝沃在华的高速发展,其实大多数人都是吃惊不已的。从默默无闻到一鸣惊人,宝沃在2016年在各个方向上的突破,大家都有目共睹。一款车,半年,3万台,对于一个刚刚发布的品牌来说,一方面是不可思议,一方面也能说明品牌决策者在创立之初就走了一个正确的方向。借着今天宝沃BX5上市,包括德国宝沃品牌全球CEO华立新先生,宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭先生等,向我们阐述了宝沃一路走来的理念与故事。




其实宝沃在中国复出之后,各种各样不一样的声音就围绕着这个品牌。从产品,到工厂,到经销商,再到售后,几乎每一个环节都要被社会各方所问询。而这其中最关乎到品牌可持续发展的一点,就是产品体验与售后服务。


对于宝沃来说,其实如何向消费者“推销”自己的产品,并不是他们所在乎的关键点。用陈威旭的话来说:“我们不会投几千万到一个小鲜肉身上去做代言,因为这笔钱就像铜钱入水。但是如果将这些无谓的营销费用放在产品和售后上,则能让消费者的满意度大大提升,从侧面能起到推进品牌的作用。”



如果结合事实来说,陈威旭的话的确是实实在在的。宝沃汽车还真没请过什么小鲜肉做代言。当然一方面是请代言的投入产出比的问题,另一方面也是作为一个新兴企业的资金链问题。但毫无疑问的是,“务实”作为这个源于德国,兴于中国的品牌内在的基因,在产品设计与质量上面的投入还是有目共睹的:在某投诉平台2016年的合资品牌SUV投诉销量排行榜中,宝沃汽车以年销30015台,仅被投诉3次的成绩夺得亚军,其投诉销量比仅为万分之一,确实展现了相当不错的品质实力。



除了超低的投诉销量比,宝沃在2016年年底推出的BX7终身免费维修政策也是领先于市场的举措。对于车主来说这是一个相当不错的优惠政策,能免去用车过程中的大部分维修费用,这也是陈威旭所说的“这钱不如拿来贴近消费者”的政策之一。当然了,根据具体的细节条例来看,其需要满足的条件也是比较苛刻,大部分的消费者在用车过程中很难保证同时满足所有条件。不过这种服务聊胜于无,有总比没有好。就算是一种吸引消费者的噱头,这个方向也依旧是为消费者在着想。


要拥有完善的售后服务,也需要完善的经销商系统作为支撑。目前来说,宝沃汽车有160余家签约经销商,其中有110家已经投入正常运营。而到今年年底,宝沃汽车预计将拥有超过200家经销商,这个扩张的速度将会快速的填补空白区域,让更多消费者能够体验宝沃的产品与售后服务。




要想保持一个品牌的持续竞争力,不断推出新产品是最好的方式。对于宝沃来说,现在旗下仅有两款车型,并全都是SUV车型显然是不够的。BX7虽然证明了销量,但单一产品并不具有完整的说服力。BX5刚刚上市,仍需时间来进行检验。所以宝沃接下来要做的,就是快速推陈出新,打造更完善的产品线。


在宝沃的生产计划中,BX7 TS和BX6 TS已经是我们知道的新车,它们将覆盖高性能SUV和高性能轿跑SUV领域。除此之外,宝沃在接下来每年将推出至少两款新车,如果从发布会视频的剪影来分析,最晚到2020年,宝沃将会推出自己的轿车产品。



而仅仅制造传统引擎驱动的汽车肯定不是宝沃将来的计划。在不久的将来,BX7的纯电动版本以及插电混合动力版本也将投入市场,届时将完善BX7车型的产品线,从高性能到传统动力,从纯电动到插电混动,总有一款宝沃能够符合消费者的需求。



除了车型之外,宝沃的发动机技术也将在未来逐步爆发。除了已知的在售2.0T与1.8T之外,搭载在TS车型上的2.0T高功率版,即将在未来搭载在BX5身上的1.4T,以及远期要搭载在小型平台上的1.0T发动机都将会与消费者见面。届时通过不同的动力搭配,宝沃产品将能覆盖更多的细分市场。




所有旅外学子的根都在中国,孩子长大了总要回家。对于宝沃来说也是一样,不莱梅才是它一直所怀念的故乡,将产品格局覆盖到全世界,也是它最初的目标与梦想。


回归故土,当然也需要计划。德国宝沃集团管理委员会主席及全球CEO华立新先生表示,宝沃汽车将严格执行BGW路线,即“宝沃品牌”,“德国技术”以及“全球化”三大战略要素。在初期以北京密云的工厂为基础,在3到5年的时间内回归德国市场,并扩张到全球市场。



目前宝沃位于北京的工厂是以最新的德国工业4.0标准所设计建造的现代化工厂,不仅是全球首条可以同时生产8种车型的柔性生产线,也是自动化率最高的工厂之一。目前该工厂的产能为18万辆一年,不过为了匹配扩张带来的产能缺口,升级之后能达到36万一年,将成为宝沃全球最重要的整车制造工厂之一。



除此之外,在去年我们就已经获悉宝沃将在浙江嘉兴和德国不莱梅建立新的工厂以匹配未来的发展规模。在浙江嘉兴的工厂将分为三个阶段建造:第一阶段将建设高端变速箱工厂,该项目将于德国ZF集团合作,年产约60万台变速器。第二阶段为NEC新能源项目,规划年产能30万套,计划与2018年启动。第三阶段为整车项目,是作为北京基地饱和之后的补充,覆盖SUV与轿车全系车型,计划年产能50万辆,工厂将于2020年前落成。


而在不莱梅的工厂显然是需要更早完工的项目。华立新先生表示,不莱梅工厂在未来将作为宝沃全球的示范性整车工厂,将制造高性能产品与电动标杆产品,为在欧洲的起步奠定良好的基础。据了解,不莱梅工厂将于今年奠基,并于2018年中期投产,届时将成为中国密云之外的第二个支点。



除了不莱梅工厂之外,宝沃还计划于德国南部重镇斯图加特成立一个新工厂,以便更好的支持宝沃在欧洲的复兴以及扩张。华立新表示,在宝沃立足第一阶段市场(德国,奥地利,瑞士)之后,新工厂将为接下来第二阶段的8个国家的市场扩张进行有力的支持。


总结:宝沃的复兴如此迅速,其背后的原因绝不止寥寥数个。除了立足消费者之外,中国的SUV市场大环境,中国人对“德系”品质的青睐,恰当的品牌形象传播,以及优秀的造型设计,都让宝沃在中国SUV的浪潮中迅速发展。而正如华立新先生最后所说:如果用运动来形容宝马,用奢华来形容奔驰,那么用来形容宝沃的,只有beauty(美丽)这个词。美丽的价格,美丽的产品,加上美丽的售后政策,宝沃成功之路虽长,但真的大有看头。




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