看自主第一的长安怎么靠脸吃饭
车主是好车主，就是太实在，猫哥如此评价在如此重要的一场发布会上第一个举手吐槽的小伙子，一位长安悦翔的车主，也是1400万长安粉丝中的一个。他抛给长安汽车董事长徐留平的第一个问题就是——悦翔的外观真的OUT了。
如此直言不讳的问题，却正是长安汽车当下的真切痛点。2016年全年长安乘用车共销售整车128万台，相比2015年增幅27.6%，在这样的光环之下，隐藏着的却是主力车型依然是CS75，逸动，悦翔这些老车型，但如CS35，CS15，CX70这样的新车型却和其他品牌相比算不上出色。着眼整个SUV市场，屡屡有爆款诞生；吉利博越，荣威RX5的相继走红拉动各自品牌的销量超过50%的增长幅度，更是让“自主一哥”长安乘用车没什么安全感。明明新产品如期上市，反馈却大不如前，长安品质依旧可靠，那么唯一需要考虑的，却是就是“脸”的问题了。
从红极一时的长安CS75在当年的竞品中的颜值表现不难看出，其实消费者对于外观的需求一直存在，在大部分自主品牌SUV车型还在使用上一代日系车产品圆头大脑的造型时，CS75却剑走偏锋，采用了层次感分明的前脸设计，以及犀利的灯组。让消费者对其有着“小极光”的美誉。而后长安在外观设计上便停滞不前，CS35，CX70都没有脱离古板的造型设计理念，即便是在更加适合发挥想象力的轿车车型上，悦翔，逸动，乃至睿骋也都是“老实”的长安风格，和争奇斗艳的汽车市场相比，长安在这一代的车型设计上，却是已经落后。
坚持品质并非坏事，但颜值先行的战略也确实奏效。以广汽传祺为例，这家2010年才成立的自主品牌公司，凭借着张帆团队先后带来的GA6，GS4，GS8车型一举打开了市场，6年就斩获了38万台销量，GS4车型更是做到了月销2w台以上的成绩，对于一个新品牌和新车型来说，外观毫无疑问是对消费者最具“杀伤力”的武器。而吉利也同样凭借中国风特色的博瑞，博越两款号称“最美中国车”车型，树立了自己在自主品牌市场中中高级别的定位。
长安后知后觉的并不算晚，也恰到好的时机。
首先是自主品牌扎堆上市的2015-2016年度已经过去，各大主流品牌的“门面”车型已经进入市场检验的环节，销量的增幅也进入平缓期。而长安作为拥有着大量固有受众的品牌，在品牌的门槛上要比大部分自主品牌略胜一筹，再加上一贯的产品质量和渠道，如果推出一款足够吸引消费者的车型，相信能够重现CS75当年的成绩。
2017年4月7日，长安汽车选择在北京公司内的长安展览馆内发布了全新的长安设计理念，虽然“智色双旋”的名称依然拗口，但我们从两台全新发布的概念车上可以很轻松的看到长安汽车的新设计理念中的端倪，夸张的一体式进气格栅是近年来的流行趋势，且大有愈演愈烈之势，而宽扁的车身和细长的灯组同样是典型的科技感+战斗风格设计，前者符合大部分消费者的审美，而后者则更强调年轻人的选择。
如果说概念车仅仅传递的是一个新的设计理念，那么本次发布会最为重磅的无疑是将于今年年底上市的睿骋CC车型效果图，虽然还并非最终量产车实拍，但据徐留平表示，图片已经无限接近量产车的造型，从中我们不难看出这台代号C301的车型确实借鉴了概念车的设计，比如纺锤形的前中网，整体攻击性十足的车身线条。作为长安轿车车型内的旗舰，这台车率先应用长安全新的设计理念，很显然是效仿豪华品牌由上自下的变革套路，从高端车型开始提高外观占据产品价值的权重，而落到主力的畅销车型时，消费者已经形成了有倾向性审美习惯。
重新意识到这是个“看脸”的汽车市场的长安，快马加鞭的推出了全新的设计语言，虽然目前只有睿骋CC一款车型照片曝光，但是这已经足以说明长安乘用车的转变，至于长安是否还能凭借新的设计在“第一自主”的宝座上坐的长久，我们拭目以待。
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