“万人众测”? 比亚迪这次要搞大事情
秦EV以及E6车型，向来都是比亚迪在新能源汽车方面销量的“顶梁柱”，一方面是因为在许多限号城市新能源车成为了“刚需”，最主要的，还是比亚迪新能源车确实在包括续航里程，性价比方面，确实让消费者觉得物有所值。而近日，比亚迪再次更新了这两款车型，并将其命名为秦EV300以及E5 300，单从命名上看，300km的续航里程已经是比亚迪将10万元左右价格区间的纯电动汽车续航里程战火再次升级的一个表现。
电池厂起家的比亚迪，在新能源汽车的套路上一直和其他半路出家的企业不尽相同，核心技术的自主掌握，让比亚迪成为了中国最早的新能源汽车代表，而在活动的一开始，比亚迪官方的PPT上，就把2016年新能源领域最热的关键词——“骗补”写在上面。诚然，政策的支持催生了太多的投机企业，但同时，受到伤害最大的却是比亚迪这样的“实干家”，一方面是整个新能源领域的口碑被骗补中伤严重，另一方面就是政策支持力度开始减小。不过比亚迪显然不是“靠补吃饭”的企业，接连推出宋EV，17款秦EV300以及E5 300车型，足可以看出他们的信心。
以2017款比亚迪秦EV300为例，这款已经累计8万台销量的车型在新款中一共进行了四十多项升级，最主要的依然是核心电池系统电控更新，比亚迪方面表示新的电控系统能让电池的温度和工作状态更加稳定，有利于在不同的环境条件下都能最大程度的实现续航。而E5车型最大的亮点则集中在人机交互系统之上，大尺寸液晶屏和多功能的人机交互系统，都让E5从某种程度上满足了低价车型消费者的最基本娱乐和使用需求。
比亚迪汽车总经理助理兼京津营销部总监赵长江先生亮出一组数字：“比亚迪新能源在北京地区已经得到了4万个家庭的信任和支持，全国销量更是突破20万台，成为消费者在新能源汽车领域的优先选择。这些数据说明比亚迪在高速成长。但是，比亚迪更希望新能源成为一种生活方式。”
比亚迪并非一家传统的汽车制造公司，从他们的电动·未来计划中，我们不难看出先后在太阳能，触电站，以及云轨交通系统上发力的比亚迪，已经在新能源“生态”建设上快人一步，这有点类似于特斯拉的套路，但不同的是比亚迪拥有更加强大的自主技术开发实力，这样一来，比亚迪更能让新能源在用户的生活，出行中渗透和发展，让新能源能实际的成为中国消费者的一种大众选择。
同时，比亚迪并非孤军作战，强强联手才是当下最为流行的方式，包括国家电网、万达广场、SOHO中国、万科、滴滴出行、中国平安这些知名的上市公司和全球性企业，都和比亚迪进行了合作，力图打造更加完整覆盖的新能源生态圈。
比亚迪在最基础的“造车品质”上有着一贯的高标准，虽然主打车型多为低价产品，但这并不妨碍比亚迪将新能源核心技术的可靠性延续在上面，为此，比亚迪在北京推出了一项如今在IT圈十分流行的“万人众测”计划，也就是拿出大量的产品为消费者，媒体，甚至是竞争对手进行体验和测试。
作为依然处于“新兴”阶段的新能源汽车，消费者的购买大多凭借的是政策支持和兴趣爱好，换句话说，新能源汽车依然没有完全被消费者认可。而这正是新能源车企应该做的事情，和消费者沟通，让消费者相信新能源汽车的品质。比亚迪在对自己技术的充分肯定前提下，打出“万人众测”的招牌，虽然具体的实施还需要一段时间，但猫哥相信不久以后，大量的比亚迪“众测车”将会成为北京街头的一道风景。
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