全新车变回概念车 丰田怎么看中国市场的?
喧闹的上海车展大幕已落下，一个问号却始终在我脑中盘旋，怎么已发布量产车的两款丰田新车这次在上海车展好像时间“倒流”一样回到概念车状态？不知道有多少人和我一样，在展前看了预告，期待看到新一代的凯美瑞和全新小型SUV CH-R。在丰巢之夜和丰田位于8.2馆的展台上，看到的却是“TNGA概念车”，有点儿失望。慢半拍的产品投放节奏，似乎可以解决为丰田的保守，但真的只是如此吗？
丰田在年初举行的北美车展发布新一代凯美瑞量产车，并宣布这一代的凯美瑞将采用全球统一的设计，不过这款新车并没有出现在3个月之后的上海车展展台上，取而代之的是丰巢FUN概念车，为未来国产新一代凯美瑞的趋形。量产车型将在今年底于广汽丰田第三工厂投产并上市，大概会比北美版上市时间晚大半年。
对于近几年销量并不理想的凯美瑞来说，换代车型的到来十分重要，其将助力提升竞争力，以抗衡来自新一代迈腾、第九代雅阁的强势销是上涨。不过现在看来，似乎丰田并没有很着急。
另一方面，在国内增长最快的小型SUV细分市场，包括本田、日产在内的对手已推出不止一款相关产品以占据市场份额，备受关注的CH-R却姗姗来迟。据海外媒体报道，该车已于2016年底在英国、日本等市场公布售价并上市，不过这次来到上海车展的却仍是概念车版本，量产车需要等到2018年才正式在国内上市，比海外晚两年以上。
丰田在中国也采用了双车战略，过去的半年，广汽丰田和一汽丰田均推了两厢以下三厢版本的小型车，致炫/致享以及威驰FS/威驰，未来小型SUV车型CH-R也将推出姊妹车型。这相较大众、本田等对手，要晚3年以上。
相比快速增长的日产和本田，丰田在华销量可以用不思进取来形容，2015年丰田在华销量112.25万辆，2016年这一成绩为121.42万辆，同比增长8.2%，而两个日系对手增幅均超过丰田，也因此在日系品牌在华销量排行榜上，丰田跌至第三位。
2017年初始时，在一众车企公布的全年销量目标中，广汽丰田0增长目标引起了媒体的关注，其全年销量目标为43.5万辆，与2016年实现的销量保持一致。其实，广汽丰田2016初的销量目标也仅仅比2015年实现的销量成绩增加900辆。作为丰田在华两个合资企业之一，广汽丰田几乎”停滞“的销量增长率，也反映了丰田在销量上的“不思进取”。
低增长率使得丰田在华市场占有率连年下降，其2016年市占率为4.33%，相较前一年下跌0.23%，也被两个日系竞争对手所超越，同样本田在华市占率为4.48%，日产则为4.82%。
产品投放慢半拍，销量增长率低于整体销量，丰田是否在走边缘化之路？其实不然，从全球市场来看，丰田2016年实现1025.1万量销量，位居第二，而第一名的大众集团仅以不到5万辆的优势领先，影响因素则是中国市场的表现。
2016年，丰田在华销量121.42万辆，占比全球销量11.8%，而大众集团在华销量为398.22万辆，占比全球销量38.62%，后者在中国市场强劲的增长助其登上全球第一宝座。与此同时，丰田全球市场销量占表现得更为均衡，其在美国、欧洲以及日本本土均有不错的竞争力，并未存在对任一地区依赖过大的现象，反观大众，除欧洲本土以外，其对中国市场的依赖十分明显。
凭借在全球范围具有前瞻性的混动技术和氢能源技术，丰田正在掀起一场全球性的能源变革，并以此在汽车领域占据独到的优势。其混动车型在全球范围内已累计销售超过1000万辆，卡罗拉/雷凌双擎在华销售时间仅短短的2年不到，销量却已超过享尺政策补贴的其他品牌插电混动和电动车。
丰田并没有对中国这个增长最快的市场做出过多的“个性化定制”方案，但是在全球范围内，其竞争力与前瞻性不可小觑。在过去10年内至少8次获得全球销量第一的丰田，并没有将销量增长设为主要目标，而是将体系化作业、降低生产成本、投入更多利润研发新技术等作为其经营目标。
但中国未来数年之内仍将是全球增长最快的市场，丰田虽不追求销量增长，却会在这里布局新能源以及更多前瞻产品，为其全球事业发展带来支撑。不容忽视的是，汽车行业惯例会有滚雪球现象，发展越好的企业会越容易卖出产品，而发展不好的企业会变得举步维艰，特别是在中国市场，购车行为中从众心理十分明显，丰田仍需重视在华市场占有率。
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