干货丨揭秘吉利秘密基地 你想知道的都在这里
吉利4月份最新的销量数据出炉，总销量86727辆，同比增长了94%。实际上，从去年的3.0时代产品爆发带来的新车效应，到全年超额完成销量目标，吉利的增速态势是本土品牌里最为抢眼的，这也被业界解读为这几年厚积薄发的结果。
5月5日，吉利汽车首次对媒体揭秘支撑它这几年快速发展的“秘密”武器——斥资62亿的杭州湾研发中心。这次上海车展上备受瞩目的吉利和沃尔沃联合开发的领克品牌首款车型01就是在吉利杭州湾研发中心的试制完成的。
该研发中心是吉利为未来实现200万辆年销售目标而准备的、聚集整个集团所有的资源和设备的核心研发基地。今年6月份，研究院二期也将启动。同时，今年10月份，跟沃尔沃联合规划的试验厂也将动工，计划2019年全部投入使用，其中包括最强的无人驾驶试验厂。
研发体系的布局完成，将支撑吉利未来通用化产品平台、“安全第一”、能源多元化、智能化技术等四大战略规划的部署。值得一提的是，2020年，吉利除了现有的沃尔沃联合开发的CMA平台之外，还会有比它更小一点的BMA平台，同时会增加纯电动化架构PMA。
以下是吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰、吉利汽车研究院院长胡峥楠首次给媒体揭开杭州湾研发中心的神秘面纱。
现在提到吉利的研发，大家最关心、同时也是吉利最拿得出手的是跟沃尔沃联合开发的CMA平台上投产的首款车型——全新品牌领克的01新车。这款车的试制过程就是在吉利杭州湾研究院的试制工厂完成的。
值得一提的是，这个试制工厂是吉利在综合韩国和日本的实验期工厂优势后，全新设计。它不是单纯地为了把样车造出来，而是在投产之前把所有的流程建设工作也全部在这里完成，并且在这里完成对工厂的总工人的培训，目的是让工程师与一线的生产直接链接，让负责研发的主脑能够到一线了解生产的产品。
把工程师下放到一线的好处是可以很大程度地缩短新产品开发和投产的周期。据介绍，目前吉利倡导的这种设计理念，工程师、工艺人员和生产的一线人员都在一起工作。因此，吉利宝鸡工厂去年9月投产，12月就达到一个月将近两万台的生产能力。
在如何缩短新品开发周期上，吉利的另一个秘密武器是建立虚拟开发团队，通过大量的虚拟验证来替代实物验证。
新的实验中心占地面积最大的是一块是NVH实验室，电子电气和底盘实验室，这些设备最后都是达成一个目的，使整个开发周期能够尽可能缩短。
吉利从2003年建立虚拟开发的团队，目前这个团队有将近10%的工程师是做虚拟性能验证的工作。“因为要开发一个平台架构，我们要保证这个平台架构在未来6年内所有开发的车型都没有问题，意味着在前期要做大量的分析工作，尽管是做第一款车，但是在开发过程中是整个一个序列，对所有的车型都要去进行虚拟验证。”胡峥楠告诉媒体。
虚拟开发体系的建立就可以用虚拟验证去替代大部分的实物验证。据介绍，吉利汽车杭州今年的安全实验室一年要完成570次工作，一天几乎两次。
据介绍，吉利汽车于杭州湾也在建一个造型中心。从第一款3.0时代的产品博瑞开始，吉利崭新的设计面貌被业界所关注。吉利的造型中心，目前在全世界有4个，其中巴塞罗那和加州负责创意，执行造型工作则在上海和哥德堡完成。
据悉，吉利今后会将产品造型的中后期重点转移到杭州湾造型中心，让造型和工程无缝对接。这样的好处在于问题产生时马上有解决方案，可以立刻进行评审，让工程师和造型师有很好的结合，造型最终的冲刺阶段全部工作都将在杭州湾造型中心完成。
涉及一款车型的研发体系，不能不说的是动力总成、造型设计和整车装配几大部分。吉利杭州湾的动力总成中心是继试制中心后第二个投入使用的。
目前，动力总成中心一共有68个试验台架。这是什么概念呢？胡峥楠告诉媒体，“这种规模可以说在国内是绝无仅有的。吉利的试验中心运营效率达到75%，这在全世界都是排名第一的，大部分企业达到65-68%已经是相当高了。”
敲黑板！从工程师、造型师跟一线生产紧密结合，到大量使用虚拟试验，包括动力总成的运营效率，都可以看到吉利扎扎实实地从每个环节切断一切可能的沟通障碍，试图最大程度地缩短产品的开发周期。
最后，关于整车试验中心，是在5月10日新启用的中心。据吉利介绍，这个试验中心有几个之最，国内可能仅有的两三套设备在这里都有。
吉利判断下一步是电的竞争，所以，杭州湾新的实验室差不多有一半是为了电性能的实验准备的。同时新能源电池燃烧试验等极端的试验都在这个整车试验中心完成。
据胡峥楠介绍，在新能源战略布局上，吉利除了纯电动方面，2020年以后将细化到只为纯电动开发的架构。同时，其他平台车型在推出传统动力车的同时，还将会推出油电混合和插电、油电混合，油电混合包括弱混合和中混的技术路线推向市场。到2020年，会新增纯电动的PMA架构。
“经过了两代车型的开发之后，我们发现在现有车型平台上面改成电动车其实有相当大的技术挑战，而且用户不会因为你这个车是电动的而去买，它对这个车肯定有更多的诉求。”胡峥楠告诉在场的媒体，比方说，是否可以支持未来的车辆共享，是不是有更好的用户体验，是不是具有跟互联网对接的功能？这样底层架构有了很大差异性，未来它的整个商业模式会更开放，包括基础软件系统和基础的硬件系统都将会是开元的。
实际上，吉利的研发体系除了上面讲到的硬件外，非常值得肯定的是还有它贯穿于各个环节之间的执行管理。笔者曾跟几个从其他本土车企跳槽到吉利的高管人员交流，他们一致称赞的是吉利汽车内部执行管理有很明晰的责任制。“你深入到吉利这个企业的内部就会发现他们的市场化意识非常强”，一位不久前跳槽到吉利的高层人员告诉笔者，很多企业实际上还存在研发和生产脱节，或者说沟通不顺畅的问题，因为造型设计、工程研发这些在前段的部分是不需要承担产品卖不卖得出去的市场结果的。而吉利的研发体系，实际上是试图从制度上让前端研发人员有最后的结果意识。
对于这位跳槽人士的看法，笔者在这次杭州湾的探营里明白了究竟。
据胡峥楠介绍，整个研究院所有的车型平台都有相应的大项目组，大项目组像是一个全生命周期负责制。在一代车型上市之后所有的市场问题、质量问题、包括销量和盈利目标都是和项目组挂钩。
项目组组长要平衡三个点，第一个是时间，第二个是质量，第三个是成本，同时，它的指标一样会有销量、盈利目标、上市一年之内所有的质量指数，包括像IQS的评价等这些都有主要的质量目标，在项目组把项目交付给工厂之后，还要去做努力，包括下一代的升级开发，所以项目组是全生命流程的，而且它也不是单纯的研发项目组，组长一般由研究院的副院长担任，他对车是全权负责的，承担的像丰田的总工程师的职能。
“我们不仅对结果负责，也有专业部门为未来负责，我们的前瞻和储备技术都是由专业部门来完成的，这保持我们能打造持续地有前瞻的产品。”
最后，其实特别想提一下吉利杭州湾这个号称 “中国汽车行业最好的食堂”的日常配套。大家都知道，汽车企业的工厂和研发中心一般都是在距离市中心有相当远距离的一片荒芜之地，所以内部的配套就显得尤为重要。这甚至也成为能否让很多高管人员待得住的一大因素。
据说。研究院给员工提供了将近500间宿舍，在园区还有一家四星级的酒店，院区内还配备了罗森超市、水果店、洗衣店、星巴克等，满足园区所有员工的基本生活。
“这样做事希望给我们的工程师和员工提供最好的生活条件。我们之所以有罗森，是保证我们工程师随时下班能够吃到热的食物，所以食堂还有夜宵。”胡峥楠津津乐道。
据介绍，目前吉利集团的技术人才约10%具有硕士学位，可以说吉利汽车是目前中国民营企业里千人计划最多的单位。
不说了，就等着去吉利杭州湾研发中心喝着星巴克慢慢再聊！
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