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敢叫板保时捷Macan?揽胜星脉或57.8万起

2017-05-08 何文东 一猫汽车资讯

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在豪华SUV这件事情上,路虎从未停止过上进的步伐。发现5推出之后,人们正以为路虎已经完成新一轮的车型布局,但揽胜星脉的加入,让人看到路虎似乎有着更深一层的野心。



在揽胜家族里,已拥有揽胜极光、揽胜运动、揽胜三款车型,已不需要再多一款车型去丰富谱系。而揽胜星脉所处的级别,也有更实用的发现5去支撑。星脉这款车型,完全可以被纳入发现家族里,以平衡揽胜与发现这两个系列的车型数量。



但路虎并没有这么做,他们渴望着更多的高端化产品。从新车的命名——Velar,初代揽胜原型车的代号,已能看出路虎的用意。把星脉放在定位更高的揽胜家族里,能进一步深化高端形象,溢价能力也有更大的提升,面对竞争对手时底气也更足。




能用得上揽胜的姓氏,其自身实力必须对得起其名号。毫无意外地,揽胜星脉采用了路虎引以为傲的全铝架构平台打造。造型上多处能看到揽胜运动版的影子,但整体观感抹掉了揽胜的端庄,加入了更多的时尚元素,例如宽厚的前护杠、后倾的乘客舱布局、更小的车窗比例等。而激光大灯以及隐藏式门把手的运用,更是提升了其科技感。



在内饰部分,位于中控台的两块超大液晶屏是最抢眼的设计,加上全液晶化的仪表盘,设计非常前卫。不难看出,这是一款主打年轻化与科技感的车型。而在动力配备方面,揽胜星脉入华车型会提供2.0T高低功率以及3.0机械增压三种动力组合,均搭配8速自动变速箱。




揽胜星脉长宽高尺寸为4803*2032*1657mm,轴距达到2874mm,定位低于揽胜运动版,高于揽胜极光。目前揽胜极光顶配售价为57.8万(69.8万的敞篷版除外),而揽胜运动入门售价为92.8万,于是揽胜星脉的售价自然会设在60-90万之间。但为了更精确地预估售价,我们接下来要解决两个问题:


1、它的直接竞品是谁?

2、如何理清与F-PACE之间的关系?


提起豪华中型SUV,免不了与奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5拉上关系,但这三款车售价都下探到40万左右,而且路虎也在国产车型上布局了揽胜极光以及发现神行,两者联合起来主攻国产豪华SUV市场。若把对手提高到奔驰GLE、宝马X5或沃尔沃XC90等车型,似乎也轮不到揽胜星脉去操心,因为路虎已有揽胜以及揽胜运动去应对。




作为一款主打运动与科技感的车型,揽胜星脉更适合瞄准宝马X4、宝马GLC coupe、保时捷Macan等车型。但前两者均属于跨界个性车型,受众面较为狭窄;而保时捷Macan在品牌调性上与路虎没什么可比性,目标群体也不会有太多交集。这么看来,路虎揽胜星脉岂不是在SUV市场中难寻对手?



但别忘了还有揽胜星脉的同门兄弟,捷豹F-PACE。两者均基于捷豹路虎的全铝架构平台开发、拥有相同的轴距尺寸(2874mm)以及相同的动力技术。与其说差异在于内外饰设计,不如说是两个同门品牌间的定位。




对于捷豹来说,F-PACE是其目前唯一一款SUV产品,并且在未来一段时间内,SUV都只会是捷豹体系中的补充产品,运动型豪华轿车才是其主攻方向,与主打高端SUV的路虎互补。因此,在SUV这件事情上面,即使拥有相同的技术条件,捷豹F-PACE也不便走在揽胜星脉前面,以免落下喧宾夺主的称号。



对于车型品类尚不算丰富的捷豹路虎来说,车型重叠是大忌。幸好捷豹F-PACE与揽胜星脉都能找到自己的落足点。前者是一款运动氛围非常突出的车型,而揽胜星脉在此基础上还加入了不少科幻元素以及豪华格调。两者不但能拉开定位差异,还能提高同一技术平台的溢价能力。



目前,捷豹F-PACE以54.80-89.80万的售价进口销售。在目前路虎品牌的进口车阵营中,缺乏售价在60万以下的车型,而且据上文分析,在路虎的竞争品牌中,依然缺乏揽胜星脉的直接对手。于是,揽胜星脉的起售价格可以在55万-60万之间游走,我们不妨取折中的57.80万作其起售价(捷豹路虎习惯以8000元作零头)。



为何揽胜星脉的起售价不宜高于60万?因为目前进口中型SUV中,起售价最高的是58.80万的保时捷Macan,路虎对自身定位必须有着自知之明。而揽胜星脉2.0T低功版估计不会推出多于2款车型,价格也会控制在62万之内;其主力车型则是2.0T高功率版,售价会徘徊在62-69万之间;顶端的3.0机械增压车型,则会以设在90万左右,与揽胜运动版的入门车型形成衔接。




这么看来,揽胜星脉的定价还是会比较任性的,毕竟竞品的缺乏以及产品线的空缺给予了它任性的条件。在众多豪华品牌SUV当中,揽胜星脉拥有低于宝马X5、奔驰GLE等中大型SUV的售价,也有高于奥迪Q5、奔驰GLC等车型的调性,在实用性方面也强于一些小众的跨界SUV。在豪华感以及科技氛围的营造上也别有一番心思。它让不少望揽胜系列的高价而却步的人看到希望,即使偏高的售价,也有着十足的吸引力。



但过高的定位也注定揽胜星脉与国产化无缘。目前奇瑞捷豹路虎常熟工厂的设计年产能为13万辆,需要满足捷豹XFL、路虎揽胜极光、路虎发现神行三款车型的生产,而且全铝车间仅供捷豹XFL使用。也就是说,若揽胜星脉要国产,必须将工厂产能扩大,而且技术含量最高的全铝车间也必须扩产,写核心技术条件制约了其国产化进程,就更别说国产后的产品形象问题了。



另一方面,由于揽胜星脉的加入,路虎揽胜家族已拥有从4款定位互相衔接的车型,家族形象也稳步巩固,但这让同品牌的发现家族很是尴尬。目前发现神行与发现5之间售价相差了40万以上,而且整个家族的定位已被归为“家用化”。与定位高端的揽胜家族相比,发现家族更像是品牌中的低端车型。曾经的主力车型被边缘化,这是谁都不想看到的事实。而揽胜星脉的加入,似乎加剧了这种情况的恶化。路虎在得到新的掌上明珠后,怎么平衡品牌内的“家族斗争”?一切都是未知之数。




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