誓要当紧凑型SUV中的老大 试全新江淮S7
从10.98万至15.18万的预售价来看，全新江淮S7的价格区间和很多国产品牌紧凑型SUV相近，但回看它的车身尺寸，4790mm的车长和2750mm的轴距水平，却又与不少中型SUV不相伯仲。
同时厂家在产品说明时也多番强调，瑞风S7是针对市面上紧凑型SUV而推出的产品，这种有意识的错位竞争，反映出江淮S7要全方位地领先对手，誓要当同级中老大的野心。
即将在6月中旬上市的瑞风S7，会推出5座和7座两个版本，分别以1.5T、2.0T两款发动机搭配6速双离合、6速手动挡两款变速箱，共计会推出12种细分配置的版本。各种版本间大多只是几千元的差价，区分至如此细致，为的也就是不放过准车主的任何一个需求。
之前比较少体验江淮汽车的出品，在试驾之前特意在同事口中了解对江淮出品的印象，他们一致都认为江淮车型是属于“金玉藏于内”的类型，很多用心的改进都摆在了平常看不到的地方。
不过这次看到瑞风S7的第一印象，我就开始不太认同同事们之前下的结论。首先不转弯抹角地说，新车造型还是有点熟悉的痕迹，但这种手法已经习以为常，已经不足以令大家意外。
况且瑞风S7是能够做到取其精华，再结合自身品牌所强调的家族化设计元素，令全车观感相当协调，没有突兀之处，整体颜值真的不错。
用上家族化设计的宝瓶状前格栅设计之后，虽然造型带点夸张，但却出乎意外地与车身比例以及周边部件的造型很搭。要是把JAC的LOGO遮住，误认为是国外品牌打造的全新设计风格的车型，也一点都不奇怪。
也许是极繁显简的效果，中网边缘的不规则折线，与同样线条丰富的大灯、前保险杠和雾灯，组成很有雕刻感的立体组合，一字记之曰“型“。
尾部造型则相对简单很多，圆润的线条与车头风格完全不同，不过尾灯的熏黑效果和内部结构很漂亮，为车尾观感加了不少分。
要是挑剔一点的话，车尾保险杠上的两个镀铬排气装饰太过于着迹，竟然是全封闭的，总觉得有那么一点怪怪的，与藏在后面的真正排气管连在一起有那么难吗？
车厢内饰造型同样带点模仿的痕迹，但与外型一样，同样能带回点自身的元素。大面积的红色部分不是很多人都能接受，幸好上市之后还会有其他颜色的候选，相信之后的棕色或者黑色搭配会更多人选择，不然这也太考验车主的审美了。
在使用这大面积鲜艳颜色部件之外，在中控台和中央控制部分，也都大面积采用了仿碳纤维装饰部件，的确可以提升车厢内的驾驶氛围，比一味地采用低端的仿木来营造所谓的豪华感，效果来得好多了。
在车厢中最令我惊喜的部分，就是各个部件的做工和质感，已经不逊色于大部分的同价位合资车型，甚至与稍贵一点的也有得一比。尤其在一些细节部分，例如空调口风量调节的旋钮，触感和旋转的质感都相当不错，丝毫没有松散的感觉，证明江淮S7在这些细节上的确花了很多的心思。
中控台上配备了10英寸显示屏，结合多媒体操作界面、车辆管理系统等诸多功能。高配版的瑞风S7将采用哈曼Infinity品牌音响，带10扬声器设计，这类高级别的配置也是同级少有的选择。
也许是有着与韩系车企合作的背景，瑞风S7也配置了其他国家车系少见的方向盘助力调节，同时发动机启停、陡坡缓降、节能驾驶选择等功能也全部备齐。
其实在中控大屏上既然已采用了轻触式设计，车辆管理和多媒体系统就可以减少很多物理按键，在如今变速杆前方一堆密密麻麻按键的区域，要是能设计成更多储物空间的话，实际使用反而会更加方便。
同级车型能拥有全液晶显示仪表盘的只属少数，这项很能“争取眼球”的高档配置，显示出包括行车里程、多媒体信息等大部分行车信息。
江淮S7的轮胎配置使用锦湖出品的CRUGEN Premium KL33轮胎，尺寸为235/60R18，属于相当高规格的配置。选用18寸的大轮圈后其实有很多好的影响，除了更好看之外，235宽度的轮胎对驾驶性能也能得以增强。
尽管江淮S7总以紧凑型SUV之居，但身型尺寸以及能拥有7座位的配置早已出卖了它，因此在5座版本之上，前后排空间都能有满意的水平。
而7座版本则牺牲了尾箱空间座位为代价，虽然可折叠至全平，但打开两张座椅之后，过高的地台令乘坐者犹如蹲坐的姿势一样，超过半小时的车程肯定会求救。变身7座后仅余的尾箱空间，也只能勉强放下两个标准登机箱而已，不足以放下每个人的随身物品。
不过这不妨碍工程师考虑到最后排乘客的需要，尽管使用7座位的机会不多，却依然为最后排乘客配置了空调风量按键及杯架等使用配备。
之前也提过很久没有试驾过瑞风的车型，那么S7算是我重新认识瑞风的一辆车，就先从1.5T版本开始吧。虽然搭配着6速双离合变速箱，但从静止起步开始，就没有感受到双离合变速箱特有的换挡冲击，而且升档过程并没有那种无缝的连续感。
这种感觉反而与普通自动变速箱的换挡反应更相似，好像每个档位之间都会有零点几秒的磨合过程。但这并意味着换挡迟缓，事实上若不是我刻意用心，盯着转速表去看的话，换挡的顿挫感和过程，都不甚明显，仅仅是与心目中双离合变速箱的反应有所差别而已。
换挡间隙时间稍微延长，肯定是工程师刻意安排的，主要目的就是为了减低换挡冲击带来的不适。这种偏舒适的调教手法，其实和瑞风S7的风格很配。
同样地1.5T发动机的动力反应，也是偏向于柔和的方向。除了起步因为车身重量而显得惰性较大外，逐渐地施压油门，涡轮介入的感觉非常轻微，转速也没有特别明显的上升趋势，感觉上就如同开着一台装备2.0升自然吸气发动机的车子。
扭力发挥并不是这款1.5T的最强本领，在上坡需要急加速时，即使深踩油门转速也依然以自己的节奏逐渐上攀。随即手动降下两档，换挡平顺度依然不减，转速瞬间攀升，被抑压着的250Nm扭力终于释放出来。
搭配1.5T发动机的瑞风S7，在发动机特性与变速箱响应的配合之下，在大部分时间都只会以平顺稳健的风格在行驶，更为适合追求舒适驾乘的车主。
一开回2.0T版本之后，动力感觉立即像脱胎换骨一样，加速节奏明显变得较为紧凑。尽管采用同款的6速双离合变速箱，但好肯定两者的调教肯定是大有不同，这点单凭耳朵就能分辨得出来。
虽然和1.5T发动机相比，马力和扭矩的差别只有20个单位左右的差别，但实际反映到身体上的感觉，却远不止这个差距。证明2.0T版本发动机在调校上更加着重动力发动的敏捷程度，完成加速超车的动作变得更加随心所欲。
另外不得不说的是，瑞风S7对于提高车厢隔音方面做得很不错。前后排我都分别感受过，前排主要是来自后视镜的风噪，后排则是门边漏进来的一些路噪，其余的行驶噪音都被隔绝得很低。
按照这个价位车型的一些印象，通常对隔音水平方面的关注都不是特别高，价钱就摆着这儿，顾此失彼很难避免。瑞风S7能够达到如此的NVH水准，已属不易。
行驶中的底盘反馈和避震反应，瑞风S7两个排量的车型都比较相似，同样是以柔韧有余的手法去过滤到大部分谐振。而对于弯路的支撑能力，悬挂虽然不能提供很丰富的路面回馈，但压缩至中段后的支撑力还能让人有一定的信心。
毕竟两个版本的车身重量都超过1.7吨，重量越大惰性的影响也越大，弯路上的动态反应也会较为迟缓一点。直路减速再扭入弯角的那一下，重心转移影响尤其明显，令车头的指向性变得不尽灵活，多弯路段驾驶还是将车速降至适当水平为好。
编辑小结：
这次试驾瑞风S7的确令我大为意外，想不到瑞风能在这个价位中，打造出这样一台整体质素达至如此高水平的SUV。虽然刻意地以紧凑型SUV自居，但实质上已能对标更高级别的对手。
而且无论是内外造型、内饰做工等细节，还是驾驶乘坐等环节，都能给予驾乘者留下优良的印象。尤其是在看不到的行驶质量方面，只能意会之下更能感受到车辆的综合实力所在，证明这的确是一款低调而又具备实力的产品。
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