改变不大能否让你动心？试2017款长安欧尚
直至出席试驾活动的当天我才弄清楚，原来这次试驾的并不是大伙儿期待的那款欧尚A800，而是2017款长安欧尚。印象中，这款新车并没有较老款车型做多大改动，那么新款车型的这些变化，能够进一步打动消费者吗？
自从欧尚被独立为一个品牌后，长安欧尚这款MPV更是肩负起了重任，毕竟它是长安商用车当中首款以“欧尚”命名的车型。老款欧尚也是我去试驾的，当时我对这款新车还是给出了比较高的评价，两年来，它也有了些许改变和升级。
长安欧尚原本是以宝骏730作为目标竞品的（想想这个级别谁不是呢？），但从销量上看，它远没有具备能够与对手一拼高下的实力，最新的4月MPV销量排行榜上，宝骏730单月销量16019辆，而欧尚仅为三千辆不到。
想想宝骏730、风光330、幻速H3等车型卖得好，符合目标用户审美的外观设计是原因之一，而新款欧尚看上去并没有在这方面有很大提升。
原本“欧式风尚”的设计足够亮眼，只不过本次外观方面的升级，我们可以将其看作是微整形当中的“割双眼皮”，基本上能让用户最直观看见的区别，就在于前大灯透镜外围加了一圈蓝色饰条。
然而另外的像侧面车门的凹陷、更深刻的腰线、D柱所谓的减风阻设计等，相信都不会引起消费者过多的关注。当然了，外观方面的东西还是比较浅层的，这并不是能够对这个级别的消费者是否购买这款车型影响力最大的因素。
2017款欧尚的内饰并没有太大改动，不过如同老款一样，呈现在消费者眼前的东西还是能够提供不错的价值感，这是打动用户的关键点之一。只不过受限于成本，有些看起来挺上档次的部分，摸起来就并不是如此，全车内除了座椅，基本上包括中控和门板内侧都是硬塑料件覆盖。
在老款欧尚上就有一处很给面子的设计，那就是车子的仪表盘和中控屏，它们几乎被做成了一整块相连的样子，相信部分灵感是来源于奔驰的S级，在上一回试驾中我就对这个很能撑门面的设计进行过称赞。
仪表盘能够显示的信息虽然算不上很全面，但各类信息都足够直观，而且色彩搭配等都挺合理，能够带来一点点科技感。而中控屏则集成了不少功能在里头，其中本次改款，新加入了右侧的影像显示，也就是更加方便驾驶员观察右侧盲区，在我印象里本田就很爱这么干。
车子自带的GPS导航在此前老款车型上我就体验过，本次使用感受仍然不错，导航信息详细、路径规划准确、语音提醒直白，且到了关键的岔路口其放大显示路况信息还是做得足够醒目的，在7万以内的家用车上此等表现可圈可点。
不过看来工程师还是没有发现这个双屏配置的最大问题所在，那就是反光现象非常严重，老款车型上的毛病在改款时依旧被忽略了。首先是仪表盘的背光，在稍有强度的太阳光照射下，感觉它就变得是不存在的。中控屏相对好点，但总体依旧是不能避免存在反光，所以在天气好的时候，车内乘员盯着这两块屏就像是在盯着两块什么都不显示的白板一般。
再来就是些舒适性配置上的提升，虽然不明显但也聊胜于无。像是第一排座椅加热功能、主驾驶席座椅的高低和腰部支撑可调，这些都是更加关爱驾驶者的表现，看得出来厂家是有花心思的，只不过这些点太细微，容易被主流消费人群忽略。
此外，2017款欧尚还在原有车型的基础上，新增了一款更入门级的版本，以及一款顶配版本，所以新车全系的售价区间被拓宽为5.69万—7.09万。相比之下，相信买高配的人会比买低配的更多，而低配车型所在的细分市场，还是宏光家族的天下。
开过这个价位不少MPV车型，而长安欧尚行走机构的素质依旧是这个级别中表现较好的，新款车型保留了这个优势。虽然相对来说价廉，但新款欧尚在行驶过程中并未表现出明显的廉价感，压过沙井盖或是高速路的接缝，底盘传来的闷响让人无形中感到一份安心。
驶过一段烂路，车身止不住的左摇右摆证明悬挂还是偏软的设定，不过此时车内并没有出现什么异响，各饰件间的严丝合缝在某种程度上为车厢内营造了一定的高级感，同样情况要是让众泰或者力帆的车子遇上，应该达不到这个程度的表现。
在一些突如其来的坑洼或是减速带面前，新款欧尚会有一些明显的弹跳，但这些弹跳来得快去得也快，能够感受到车身在以最快速度恢复平稳，余震什么的也在较短时间内被抑制住了。
从滤震性方面看，新款欧尚做得还算到位，但是受车身尺寸等因素所限，车子内部的乘坐空间表现真的是比较一般，如果前排乘客想要把座椅椅背调节更倾斜一些，那么第二排乘客的腿部空间将会受到很大压迫，再加上坐垫本来就比较短，长途乘坐的话第二排乘客一直要挺直腰板乘坐并不会太好受。
而在前两排座椅都为常规设定的位置情况下，第三排成员的乘坐空间可谓是少得可怜，较高的坐姿加上本就不算充裕的空间，第三排也只能作为应急使用。好在欧尚采用的是2+3+2的座椅布局，否则经常要用到第三排的话还是会让人有点抓狂的。
目前长安已有含1.0T、1.5T在内的几款涡轮增压动力，但遗憾的是本次还是没有给新款欧尚配备，所以动力部分仍旧是原来的1.5L自然吸气发动机+5MT的组合。宝骏都已为730配上了1.5T和AMT，长安再不跟进的话，恐怕是要再流失更多的潜在用户。
这套动力在很多方面都给我感觉乏善可陈，做得比较突出的地方是动力的衔接紧密性还不错，但老问题依旧存在，就是长安对这具5速手动变速器的齿比设定，以100km/h巡航时，挡位挂在5挡，此时转速还是保持在3000rpm下不来，这对燃油经济性会有不小负面影响。
结语
以上便是新款欧尚的一些变与不变，实际上能拿出来深度展开的点并不多，再加上这两年间这个细分市场又涌现了许多实力派对手，所以欧尚的竞争力也有所被削弱。
此前长安汽车已针对旗下乘用车型进行了一波官降，主要也是因为其产品销量的下滑，而针对商用车系他们或许也会这么做，但我认为这个时候降价并非最明智之举，当务之急是顺应时代继续填补商用车阵营的产品空缺，接下来的欧尚A800会是个“狠货”，我不禁有点跃跃欲“试”了。
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