七座中型SUV紧凑价 5008可能是辆假的标致
东风标致5008近日正式上市，18.77-27.97万的售价令人惊讶，首先，其相对于4008的定价来说如同“壮士断腕”（4008：18.57-27.37万元），同时产品力达到了品牌的新高度，对于习惯“高开”的标致来说，这样的定价简直是对市场的“背水一战”，说5008是“中型SUV紧凑价”一点不过分。
猫哥家在2013年10月买了一辆老标致408，对于法国车的“高开”，还是有一定感触的，当时此车官方售价12.69-17.69万，作为一款接近换代尾声的产品，优惠幅度一万不到。而作为国内“A+级先驱”的现代名图，同年11月上市，12.98-18.98万元，空间配置高出一截，上市三个月后便享有5000的优惠，品牌力先刨除不论，至此，我对标致在定价上的习惯性“高开”有了一定的认识。
在标致的新车定价上，一贯习惯于与一线合资品牌竞品看齐，而法系近年在国内的境遇，可以说比韩系过的更不好。那么这样的价格差，往往需要后期大量的市场优惠来抹平，这对于经销商和消费者来说，都不是一个好的信号。
可以看出，这次5008的在价格上确实有诚意，这真的不是逢场作戏，因为在上市前多数媒体和经销商的认知中，5008的定位要高于4008，而此前上市的4008 18.57-27.37万元的价格已经将20万售价区间基本填满，5008低于20万元基本没有可能，顶配超过30万元同样属于情理之中。没想到，标致竟然用“七座”概念使两者成为了“平行”关系。
看多了太多“中国特供”之后，有一个概念已经被先入为主了“中国特供产品，为迎合独特的消费口味，在某些看不到的地方进行了缩水”。而标致5008基于PSA集团的EMP2模块化平台打造，EMP2平台是目前PSA集团的重要平台，可以简单理解为大众MQB平台的PSA版本，东风标致4008也采用该平台打造。也不难看出4008车主的反响如此大了：就差2000元，尺寸就少了100mm。
5008的前身是一款MPV，没有进入国内
标致5008最早于2016年9月开幕的巴黎车展上全球首发亮相，新车的外观和内饰均采用了标致最新的家族化设计，时尚前卫，且富有科技感。大多数在国内上市的全球车型通常会在海外版上市之后一段时间才会来到国内市场，而此次东风标致5008为全球同步上市，这也是标致对中国市场的一剂猛药。
讲道理，同样是“家族设计”，到了法系车身上，确实就没有什么刻板的影子，从308S开始以来，每款标致车在造型上都有特立独行之处，5008前脸的点阵式进气格栅、狮眼大灯以及LED日间行车灯的设计你在同级哪找相似的去？
内饰更不必说，采用“第二代 i-Cockpit唯我座舱”，将法国人的浪漫发挥到了极致——给你个飞机驾驶舱又如何？12.3英寸彩色全液晶仪表盘、8英寸触控屏、钢琴式按键、双层中控等一系列的设计共同构成了极具未来感的内饰空间。拉杆式换挡向飞机刹车看齐。紧凑的方向盘尺寸让你感觉不像在驾驶一辆大车。
重点是，5008并未因为配置而向设计妥协，电子仪表盘，拉杆换挡都是全系标配，不会出现“产品以实物为准”的情况。总的来看，5008的受众群体更加偏重于年轻一代，他们注重时尚和内涵，同时亦对质感有着很高的要求。
后排地板下置物空间/可拆卸第三排座椅，表现了法国人设计的小心思
虽然不想这么说，但实际情况是：如果5008推出后是个不冷不热的“花瓶”，那么标致在国内翻身的机会又不知道要等到什么时候。不仅是售价向4008看齐，在8月31日前购车还享受三大优惠：
1.10000月购置税补贴
2.享受“3年0利息”政策
3.其他品牌8000，相同品牌14000元的置换补贴
猫哥都觉得是要和自家408说再见的时候了，无论从产品力还是价格来说，东风标致终于有一款买的下手的SUV了。
刨掉尺寸，两兄弟的差异并不算大
可以说，现在5008的这个售价是在让买了4008的车主肝疼的。4008正好差在了“尺寸”这个核心问题上，完美诠释了“人有我无，我有人优”的革命精神，目前5008的上市优惠仅限七座车型参加，同时五座最低配车型处于一个“有车无货”的状态，而到了8月31号后，4008定然要在价格上做出一些妥协，要不然，定然有一个的五座版是卖不出去的。
“尺寸”是中国消费者的购车痛点
这次5008的定价正好说明了，此前标致在定价策略上是习惯“高开”的，4008作为与昂科威同级别的“大五座”，实际上是照着“中型”的价来定的，在之后柯迪亚克推出后，4008的价格一下子成为“众矢之的”，为了不让一张好牌砸手里，东风标致只能“壮士断腕”留一个，猫哥相信，8月31号优惠期过了后，4008会有一定的官降措施。把“买五座”和“买七座”的消费者彻底区分开。
价格体系是一个链式反应的问题，假设4008调价了，那下面的3008又如何自处？2008呢？但标致目前又到了必须要忍受这股“阵痛”的时候，PSA的全球销量都在缩水，2016年在国内2016年销量前十的位置也被吉利顶了。
法系和韩系成了国内市场的“难兄难弟”，只不过一个原因在内，一个在外。法系的问题出在“核心竞争力不被市场认可”，全系SUV没四驱，扭力梁悬架不被看好，动力总成发展缓慢，定价模糊······前面技术问题都是短时间难以调整的，只能先从价格入手了。韩系当年发家也是靠价格从其他合资品牌中抢了一份。
在308S之前，东风标致有15个月的产品空窗期
在这段时间国内市场共有150多款新车上市。等到再想起来的时候，市场也将标致忘了差不多了，在配上一个“高开”的售价，口碑和销量一起崩盘了。
年底国内亮相的新一代508
欧蓝德用“便宜够大量又足”吸引了市场的眼球。激活了一个品牌的例子摆在前面。5008不缺干货，但必须要一个惊喜的售价去让人关注它，标致很可能寄希望于5008和年底的新508，从上至下的梳理价格体系，以求得销量，现在还抱着“品牌门槛”的合资车企已经没有意义，在中国，不会出现第二个大众。
猫哥总结：
5008上市后，东风标致已经完成了SUV产品体系的建设，这次新车的价格也到了一个合理的区间，对东风标致来说，5008既是“壮士断腕”又是“背水一战”。其最终市场表现如何现在还不好说，但总要比4008的2000辆多吧？
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