小马拉大车？冠道240TURBO让大排量闭嘴
小排量涡轮增压与大排量自吸哪个更适合SUV？对于大部分购车者来说，用数据去衡量一款车已经成为共识。于是搭载1.5T发动机的冠道240TURBO被人们挂上“小马拉大车”名号。
而据此前参加试驾的同事反映，“冠道240TURBO的实际表现足以和2.5L自吸机器媲美”。半信半疑之际，我们拿出了“大排量硬派越野车”代表——丰田普拉多，与冠道240TURBO来一次全方位的“非对称对比”。究竟这台人们眼中的“小马”，能否达到跨级的表现？
本次对比将涉及到非铺装路段驾驶、公路驾驶、乘坐体验、油耗这四个方面。作为前轮驱动的冠道240TURBO，与普拉多相比有许多硬件上的差异，因此，我们选择了一段路况强度稍低的山路，来模拟车主最常接触的非铺装路段，考验的主要是两车的低扭表现、车身刚性、悬架支撑等方面。
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让普拉多应付满布坑洼、陡坡连绵的山路只是小菜一碟，但对于冠道240TURBO来说并非易事。加上连日暴雨的冲刷，砂石积水进一步恶化了路况，冠道240TURBO能跟上普拉多的步伐吗？
驾驶冠道进入山路后，我刻意将车速放慢，一方面是出于安全考虑，更重要的是要考验这台1.5T发动机的低扭表现。在坡路行进间，变速箱会将转速保持在2000rpm以上，让涡轮增压器保持正压。此时油门的响应比较活跃，即使遇到较为陡峭的坡段，油门也不需要踩过三分之一，已经能轻松将车辆带动起。
由于排量更大的缘故，普拉多能用较低的转速提供丰盈的扭矩。相比之下，冠道240TURBO爬坡时需要动用更高的转速段，但得益于增压器的介入以及灵敏度更高的油门调校，冠道表现出比普拉多更为积极、灵敏的动力响应。
除了动力之外，冠道240TURBO的CVT变速箱表现也让人充满信心。在低速收油后再加速时，变速箱能迅速将转速调回以保证动力接应，响应时间极短，而且由于CVT的特性，顿挫也抑制得很好。相比之下，普拉多的6AT变速箱在衔接平顺性以及响应速度方面都与冠道有较大差距。
随着山路的深入，路况变得更加恶劣。在经过连续坑洼时，冠道车身的整体刚性有了很好的保证。减震器对于恶劣路段的反应较为中性，既能保证充足的支撑力，又不会让车内产生让人难受的晃动。在低速时方向盘的阻尼较小，但也能清晰感受到路况的变化。而以越野性能见长的普拉多则更倾向于掩盖路况变化，虽然能做到“如履平地”的感受，但在驾驶把握感方面稍显逊色。
值得一提的是，在车内隔音方面，冠道的表现确实惊喜。即使在凹凸不平的路面上行驶，传入车内的噪音已经被过滤得一干二净。除了四门双层玻璃的功劳之外，厚实的底盘以及高强度的车身也为静音带来很大好处。
虽然冠道240TURBO的极端越野性能远不及普拉多，但在人们最常接触的非铺装路段，冠道240TURBO表现有过之无不及。特别是在低扭、刚性、隔音方便都给出了让人惊喜的表现。
这次参与对比的普拉多是2.7L车型，虽然动力不如3.5L车型澎湃，但排量上也比冠道240TURBO大了近1200ml。在开放的城市路段行驶，冠道240TURBO的动力表现能否与之相提并论？
先说动力表现，冠道240TURBO的动力虽然谈不上十分丰满，但在提速时的顺畅度足以让人感到愉悦。无论是在低速起步还是中段加速，发动机的转速都很乐意攀升，速度的提升会给你一种轻快感，足让你忘却了这车的排量。
反观普拉多的表现，在起步时的丰盈度的确让人满意，但随着车速的提升，动力响应逐渐显得慵懒。在中段再驾驶表现相对乏力，在高速路段超车时，需要深踩油门把转速拉高，然后经过一段较长的行程才能完成超车动作。
两车最明显的差异在于转向操控感。由于配备了VGR可变转向比系统以及AHA敏捷操控系统，冠道240TURBO营造出一种很轿车化的操控感。车速提升后方向盘的阻尼逐渐增大，转向的敏捷度大为提升。而在经过高速路段时，AHA系统能营造出很清晰的循迹感，让人更有信心提升弯中速度。
而普拉多由于采用了非承载式车身，从方向盘传递到车轮的响应被模糊化，驾驶者需要通过车身的动态变化去判断车头指向，在弯道中往往需要不断修正方向盘角度，给人一种不扎实的虚浮感。
公路驾驶才是冠道240TURBO实力的真正体现，轻松、随心的驾驶感受是普拉多难以比拟的。而在乘坐体验方面更是冠道240TURBO的强项，后排的宽裕空间足以让每位乘客竖起大拇指。
坐在冠道的后排，你会感觉自己是一位尊贵的客人，全景天窗、后排恒温空调、B柱出风口、USB接口、皓月白皮质座椅、双层隔音玻璃等，冠道为后排乘客的照顾十分到位。而坐在普拉多后排，会发现这车的光环全都去了驾驶者头上，舒适性配置只能说是聊胜于无。
冠道的尊贵感还体现在高速隔音性能方面。以100km/h巡航，将车内音响关闭，此时车内最大的声响来自于轮胎，发动机声音均匀且较为低沉，而车外的风噪已被过滤得一干二净。
有一个值得注意的细节，冠道240TURBO前后门下沿均延伸到侧裙位置，能防止脏物溅到门框下，避免成员腿部被弄脏。而且后门的打开角度达到90度，上下车都十分方便。作为明显的对比，普拉多侧裙下方有一条突出的踏板，虽然便于成员上下车，但弄脏裤脚是分分钟的事。
最后要对比的是油耗表现。整个对比项目从两车满油开始进行，每车连司机均乘坐3人。走过了恶劣的山路、拥堵的市区以及环路高速，驾驶过程中也不乏攀爬陡坡、全力加速等极端工况。
对比项目结束后，冠道240TURBO共行驶了82.2km，再次加油至跳枪需要6.68 升92号汽油，测出本次百公里油耗为8.12L/100km；普拉多共行驶了79.6km，再次加满需要9.68升92号汽油，得出百公里油耗为12.2L/100km。两车百公里油耗差异高达4L/100km以上，但油耗更低的冠道在动力表现方面却凌驾于普拉多，可见本田这台“黑科技”发动机的厉害。
从车型定位来说，搭载2.7L发动机的普拉多与冠道240TURBO都是低排量版本车型。而在实际表现上，冠道240TURBO无论是在低速爬坡还是公路驾驶，都能给出比普拉多更顺心的动力表现，而且在油耗测试中也能得出更好的成绩。
在动力表现上看，冠道204TURBO是一款匹配度很高的车型。它不光能满足城市的日常驾驶，在路况复杂的非铺装路上进行轻度越野也能胜任。再加上固有的后排空间优势以及优异的操控能力，冠道240TURBO给到车主的是一种更全面的满足感。
虽然在实际购买过程中，冠道与普拉多的用户群体不会有太多交集，但从这次不对称的跨级对比中，印证了本田小排量涡轮发动机的实力，消除了用户心中“小马拉大车”的担忧。
（图/文 一猫汽车网 何文东）
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