实测欧蓝德主动安全：前方障碍物防撞效果差强人意

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与热门话题“自动驾驶”不同，“主动安全”在当下已是消费者买得到用得着的智能科技，近期围绕一些已搭载主动安全配置的车型，坊间炒起一轮话题。某合资品牌热门SUV在演示中“预碰撞系统”失灵撞伤演示者，引发热议——这些AI功能靠谱不？哪些车的靠谱？哪些不靠谱？有用户则表示：“不敢恭维”。

我们不太认同一刀切的否认，将AI应用到车上，汽车本身的复杂性以及其所需要面对的真实交通的复杂性叠加起来，决定了这件事并不容易，不仅考验硬件，更考验算法。时下有不少品牌已将部分技术搭载到主销车型上，如斯巴鲁的EyeSight、本田的Honda SENSING、沃尔沃的City Safety等，一猫汽车将推出专题报道，使用同一规则对各品牌主动安全系统进行测试，来个通行业摸底。

可能是历来口碑缺乏“安全”感，日系品牌在国内特别在乎强调安全性，因此一众日系车型在主动安全技术搭载上更为积极。因此我们将从日系车开始入手，首款车型为新近热销SUV——广汽三菱欧蓝德。

三菱欧蓝德上关于主动安全系统功能的项目并不多，也没有像其他品牌那样整合成一个系统性的名称，而且只配备在售价为22.38万的2.4L四驱7座尊贵版上，因此知名度并不高。

欧蓝德上的主动安全系统，最主要的功能有两项，分别是FCM前方碰撞预防辅助制动系统，以及ACC自适应巡航控制系统，两者可在车辆行驶中互相协作。

先简单介绍一下这两个系统的功能吧，官方资料称FCM前方碰撞预防辅助制动系统（简称FCM），可通过雷达监测前方行驶的车辆，并根据前方车辆的位置速度和运行轨迹，测算出发生碰撞的可能性。若是判断有追尾危险时，车辆会发出警报，并自动启动刹车尽量避免碰撞发生或尽量减轻碰撞伤害。

而ACC自适应巡航控制（简称ACC），顾名思义除可设定固定时速行驶外，也可通过前进气格栅中搭载的雷达感应装置，对前方车辆进行辨别判断，根据预设的距离标准，自动增加或降低车速保持车距，更可监测前车状态至自动刹车制停。

自适应巡航定速跟随测试

在行驶中启动此项功能，需同时开启ACC及FCM。FCM系统可独立开关并设置远近两种距离触发，而ACC最低启动速度为40km/h，开启后仪表也会显示拥有三级距离设置。

系统检测前车功能相当灵敏，开启ACC后，目测距离超过100米已经有反应。当监测到同一车道前方有车，彩色仪表上显示有车辆图案，表示系统已经启动。

ACC系统距离设置即使设为最近，触发跟随前车功能的距离也相当远，目测距离至少30米。跟随前车的减速过程比较平顺，由减速转回加速过程也不会对车内舒适感造成影响。

从前方无车到突然插入车辆，系统监测反应也相当敏捷，不到1秒的时间内就已有反应，即使插入时距离较近，车辆也能施以制动，保持与前车车距，但制动反应则比较突兀，与驾驶者主动全力刹车的感觉相同。

测试防追尾功能最为危险，官方表示欧蓝德能跟随前车刹车至完全停止，并保持至少两秒时间。事实上也确实如此，车辆监测到前方车辆紧急制动时，系统会发出连续蜂鸣声，以及仪表中出现”BRAKE”字样，并开始主动实施制动。

但每次车辆总是逼近我们心理极限还未能完全停下，总是会忍不住自己重重地踩下刹车，因此只能确定防追尾制动的效果是存在的，并不能完全地展示。下次测试时，需添置更实用的道具才能真正体现出这项功能。

正前方主动防碰撞测试

障碍物设置了纸箱墙和人形模型两种，分别以时速10km/h、20km/h至30km/h三种状态各测试2次，定速向障碍物行驶。成功率大概为50%左右，而且成功率与车速并没有关系，当系统有反应时，在临近障碍物大约5米时会立即大力制动并蜂鸣报警，速度高的话这个触发距离会更远。

但却很难保证每次都能够都对纸箱墙障碍有反应，监测不到时直接撞上去也没有任何提示，几乎把我们的道具都彻底摧毁了，也很难捉摸得出它的脾气。

而人形模型则更惨，无论时速多少，也没有一次能够监测得到，模型被撞飞几米也无动于衷，也许能证明欧蓝德的监测系统，对人形物体是无效的。

倒车辅助测试

测试的这台欧蓝德只配备后方一个摄像头，倒车时会对后方障碍物进行蜂鸣提醒，并设置距离标识。顺便也测试一下后方是否也有主动防碰撞功能，答案是否定的。

起步油门误操作测试

在前方设置障碍物的状态下，加油门起步是没有任何提示功能，前方也没有雷达提示，因此前方盲区的障碍物需加倍留心。

斜坡起步则具备防溜后功能，可自动保持刹车2秒，方便在极陡的环境起步。

编辑小结及下期预告

经过此次对欧蓝德主动安全系统的测试，会发现车辆配备的主动安全系统功能并不算丰富，只在行驶中的主动跟随方面效果比较好。在前方障碍物防碰撞方面，效果简直差强人意，虽然还未曾测试更多其他车型，但与现今主流车型所宣传的防碰撞效果相差应该甚远。

对于欧蓝德这种级别和体型的SUV来说，全车只配备后方雷达和后方一个摄像头，因此在倒车或其他盲区障碍物提醒的功能上，也只是仅仅入门而已。希望在日后车型升级改进上，会对主动安全配置方面更加用心。

下期测试的对象将会是斯巴鲁傲虎，斯巴鲁近年对主动安全系统的投入是日系车企中数一数二的，旗下的EyeSight系统更标榜可模拟人眼般的识别功能，详情请留意下期的测试。

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