比GS8大/比CR-V便宜 这款SUV还有何能耐？
传祺GS8一直是自主SUV中最炙手可热的车型，但最近因变速箱供货的问题影响了产能，销售终端一车难求；而刚上市的全新CR-V成为了车市的聚焦点，但从其售价来看加价是在所难免了。
想买到我们心中的“理想车型”似乎困难重重，为何不考虑那些产品力过硬，却一直等待被挖掘的车型？说不定会有特别的惊喜，例如猫哥这次试驾的哈弗H7。
与哈弗H2、H6这些绝对主力车型相比，哈弗H7称得上是一款“非主流”车型。上市以来销量一直波动，在刚过去的6月份，仅取得3,594辆的成绩。虽然我们很难摸清哈弗H7的营销套路，但不能否认它的硬件实力。毕竟长城旗下首款“豪华”SUV——WEY VV7也是在它基础上发展而来的，而且长城还推出了H7的七座版车型，显然它是被给予了厚望的一款车。
不论好看与否 比GS8大是关键
与长城旗下大多数SUV一样，哈弗H7有着“红标”和“蓝标”两套外观设计。但H7这两套外观设计的差异却非常大，从前脸上看，红标版的视觉感受较为饱满，中网的开口面积更大，前大灯采用了更为圆润的设计；而蓝标版的车头则向扁窄的方向发展，横向观感较为突出。
这次试驾主要针对基于蓝标版打造而来的H7L车型，加长后的车身有较为明显的外观改动。在D柱部位，H7L比普通版车型更为方正，倾斜角度也更小。整体看起来变得更加硬朗，造型与时下大热的传祺GS8有几分相似。
通过尺寸对比可以看出，H7L与普通版H7的轴距是相同的，均为2850mm，但在整车长度上，H7L多出了200mm，达到4900mm。这个车身长度已经优于传祺GS8。显然，H7L于H7是采用相同的底盘结构，通过车身加长使其能容纳下第三排座椅。
这种做法十分高明，能在最大程度控制成本的前提下，使H7能拥有两种座椅布局，再加上原有的红蓝标两种不同的设计样式，哈弗H7拥有了三种外观造型（红标、蓝标、加长），车型丰富度大大提升，市场适应能力也更强了。
尽可能地塞满配置
H7L内饰布局与普通版车型无异，依然是采用了简洁明朗的横通式设计。仅从布局上看，这套内饰还是能满足大多数消费者的审美观。但遗憾的是，内饰设计依然带有较浓的模仿痕迹，这点对于一线自主品牌来说是大忌。
内饰质感的营造还是很到位的，毕竟长城深耕市场多年，对于消费者的需求已经了如指掌。例如与身体接触的部位都采用了软质包裹，中控不忘有金属饰板的装饰，按键和旋钮的手感都较为上剩。若除去设计不说，H7L的坐舱的确能营造出很好的档次感。
哈弗H7L的售价不低，17.18-19.38万的价格区间在自主品牌中已经属于偏贵的一类，因此它的配置必须对得起售价。我们试驾的是H7L的顶配车型，内部配置十分丰富。
显而易见的是镶嵌于中控上的中央大屏，带有导航、蓝牙连接、倒车影像、全景影像等主流功能，并且可以通过副中控台上的旋钮进行控制，上手难度很低。而仪表盘也采用了全液晶显示，并提供了三种仪表显示模式，UI的设计也非常用心。
档把后方密密麻麻地布有两列按钮，像并线辅助、车道保持、陡坡缓降等主动安全系统的按钮都位于此区域。但让我不满的是，按键的布局更像是随机排列，将驾驶性功能键和舒适性功能键混在一起，想调用某项功能较为费心。
车内空间比看起来小
尽管H7L有着较为可观的车身尺寸及轴距，但车内乘坐空间依然不尽理想。特别是第三排座椅，尽管第二排能往前移动，也只能腾出刚好够用的乘坐空间。而且第三排座椅的座垫非常短，离地板距离也很小，乘客同样需要以近似于“蹲”的姿态乘坐，看来H7L与大部分中型7座SUV一样，第三排只能用于应付不时之需。另外，在第三排座椅不放倒的情况下，后备箱的空间也不太理想，两个登机箱已经将其占满。
驾驶表现可以调节得更好
既然长城选择了在H7的基础上打造WEY VV7，是否代表H7在硬件上有着过人的实力？没什么比真实驾驶体验更有说服力了。
无论是红蓝标还是加长的H7L，均采用了2.0T与6速双离合变速箱的动力搭配。型号为4C20A的2.0T直喷发动机被用到长城多款车型上，包括哈弗H8以及WEY VV7。在哈弗H7上最大马力调到231Ps，最大扭矩为355Nm。账面数据十分不错，但有了这么大的力气，怎么将其使出来才是关键。
在低速起步阶段，H7的动力输出略显过剩，如果不是刻意地将油门放缓，难免会出现一些窜动，在城市拥堵路段跟车时需要提别留意。若继续保持轻缓的油门，H7的整体加速平顺性还是很不错的，但当深踩油门急加速时，变速箱的降档动静会变得很明显，特别是收油后再回脚的瞬间，双离合换挡顿挫的缺点会暴露出来。
在全油门加速时，H7的爆发力令人满意。转速在3000rpm时会出现动力波峰，推背感十分喜人，速度攀升也很从容，对于一台车重接近1.9吨的SUV来说，H7的极限动力表现还是值得肯定的。
除了动力之外，整车最让我满意的是NVH表现，正常驾驶时基本可以忽略发动机声音，急加速时发动机噪音也是可以接受的。底盘方面，整体平整性做得不错，路面的噪音也被抑制得很好。
但避震系统的表现则有点让我失望。在经过路面减速带时，能感受到避震筒的阻尼较高，路面冲击感比较直接，甚至有点生涩的感觉。而较硬的避震却换不来更好的支撑性，避震筒与弹簧调节并不协调，在经过起伏路面时，车身的晃动还是比较明显，以稍高速度过弯时，车身的侧倾也比较明显。用简单的话来说，就是避震阻尼有余，弹簧却拉不住车身。
转向方面，H7有着大尺寸SUV固有的表现。方向盘指向不算特别精准，直线行驶时轻易感觉到方向盘虚位。对于喜欢驾驶的朋友来说，这样的方向盘设定是挺不带感的，但这也有好的一面，就是能降低方向盘敏感度，提升包容度，让车主更容易感受到转向平顺性。但前提是要尽量避免激烈驾驶。
最后说一下制动系统的表现。哈弗H7的刹车点是偏后的，需要稍微深踩才能获得想要的制动力，而整体制动力的输出趋于线性。制动系统的设定估计与方向盘一样，降低灵敏度，避免造成剧烈的点头现象。正如上面说到，H7的避震系统对车身晃动抑制能力较差，所以在转向以及制动方面都要作出弥补。
总结：
总体来说，哈弗H7是一款很容易读懂的车。它并没有过多先进的技术，更像是长城成熟技术的一个大集成。在造型，配置，动力匹配方面都能做到应有的水平。
而哈弗H7最大卖点在于其车型定位上。中型SUV的尺寸，拥有五座和七座的布局，账面上的竞争力是很不错的。但稍高的价格却让其卖点变得比较尴尬。
14.98万的起步售价，面临着大量中等配置的自主紧凑型SUV，而七座版的起售价更是去到17.18万，别忘了还有传奇GS8这样一个强大的对手在面前。
因此，哈弗H7是一款处于市场狭缝中的车型，但不失为一款填补长城产品空缺的车型。它的出现，至少能让长城在SUV的道路上迈得更宽更远，为以后扩大地盘打下了良好的地基。
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