它售价不到GL8一半 空间却是宝骏730两倍?
很早之前我就在想，为什么五菱宏光/宝骏730能成为“神车”，而像江淮瑞风、东风风行、上汽大通之类的自主大型MPV就难以火起来？也许极低的售价是神车们的制胜法宝，但我们经常忽略了一些绝对空间更大，适用性更广泛的车型。
就像我们最近试驾的江淮瑞风M4。5200mm的车长、3080mm的轴距，还有涡轮增压发动机。起售价为9.98万，仅为别克GL8（22.99万起）的一半不到，而且经过我们的实测，它的空间却接近宝骏730的两倍。如果以空间作为衡量标准的话，瑞风M4的价值可以标得更高。但除了一个“大”字之外，它还有哪些匹敌神车的技能？
以上尺寸对比仅便利于理解瑞风M4的个头
我们直接从它的车内空间说起吧，这应该是瑞风M4最拿手的卖点了。国内媒体常用的车内空间测量单位是“拳头”，某某车的后排头部空间大于两拳，已经是很不错的表现了。但在瑞风M4车内，“拳头”这个单位已经不适用了，因为无论是纵向还是垂直空间都实在是太大了，我们只能改用“手臂”。
身高170cm的体验者坐在第二排，头部空间能达到“一臂”，而且因为地板全平的缘故，第三排头部空间与二排一样，头部空间都是“一臂之遥”。当然，方正的车身造型也为其车内空间带来了直接好处，若除去车头以及挡风玻璃，瑞风M4简直就是一个正儿八经的“长方体”，从车尾观看，车身两面几乎是垂直平行的线条，这无疑是优化车内空间的最佳方案。
与很多老式MPV一样，瑞风M4的车窗是不能降下的，只能往外打开一道通风槽。这样的设计固然存在很多不便，但唯一好处是能进一步缩减车侧板面的厚度（减少了车窗升降机构），腾出更多车内横向空间。这使得这内能放下两张可180度向后旋转的独立座椅。
我们拿到的瑞风M4是7座布局。第三排空间往往是对7座车型的必考题，但对瑞风M4来说，这是小菜一碟。当第二排座椅处于正常位置时，它的第三排空间已经属于“免检产品”的类型；而当第二排稍微往前移动，或者直接180度调转，恭喜，你已经获得了一个“移动5人会议室”。
拥有无敌的脚部空间、过剩的头部空间，加上可以由前排直通第三排的走道设计，瑞风M4本应是一款体验感超班的车。可惜它全系都没配真皮座椅（顶配车型为仿皮），而且座椅的填充物料差强人意，座垫以及靠背的厚度也是及格水平。因此，瑞风M4只能提供大空间，但缺乏舒适的乘坐感。
中控部位的设计给这台车内部提升了档次感，将档把台与中控相连是大型MPV惯用的做法，这为主副驾腾出了一个通道，也方便成员的前后移动。中控的造型也是挺有想法的，很清晰地划分了仪表台、中控屏幕、档把及温控三大区域，而且都统一地采用了多边形的设计，各功能区清晰明了。
除此之外，中控台上还贴上了深紫色的木纹饰板，而且还是模仿带有“雀眼”的高档木材。这可以说是全车最高档、最有商务气息的一个部位了。细看下去，瑞风M4的中控用料虽然不算高级，但接合部位的做工还是挺到位的。
试驾车是手动豪华型版本，所以中控屏幕的功能比较丰富，像导航、百度carlife、蓝牙音乐、胎压监测等都有，而且全车前中后三排都可以找到USB借口，也算是人性化的考虑了。而定速巡航功能则为需要经常跑长途的司机减轻了负担，值得点赞。
上面花了很大篇幅去介绍瑞风M4的内饰，是因为全车的亮点都集中在车内。说到外观，的确很难用优美的语言去形容一个长方体，前脸算是最具辨识度的地方了。大量镀铬的六边形中网占据了大部分面积，某个角度看还是有点威严感的；下方雾灯采用了连通式的设计，同样是有镀铬饰条连通；比较难得的是大灯采用了透镜光源，外侧还带有LED灯带，卤素光源也符合这车的气质了。
从侧面看，A柱的倾斜角度较大，与发动机舱的连接比较顺畅，这使得瑞风M4看起来“不那么像面包车”；前后轮拱处都有装饰性质的棱线，配15英寸的轮圈，与庞大的车身搭配起来，有点不协调的感觉。
除此之外，车身其他部位都可以用一句话带过了——那就是一个箱子啊！而且让人纳闷的是，瑞风M4采用了单侧滑动门的设计，在车身左侧只有主驾一扇门，与我们看惯的MPV们不太一样，也降低了实用性。
距离上一次驾驶柴油车不知道过去多少年了，正好这台瑞风M4搭载的是一台1.9T柴油动，310Nm的扭矩比2.0T汽油版车型更为出色，低速驾驶的动力表现不但够用，而且还能给到十足的惊喜。
挂入二档后，能感到瑞风M4的动力不仅是够用，而且是非常充沛。强大的低扭在低速区段有着很好的表现，速度的攀升也十分喜人。有那么一瞬间，我觉得这台瑞风M4是一台身材娇小、动力澎湃的小型SUV。
但速度过了60km/h之后，加速度明显有所下滑，毕竟102kW的功率也难以让它表现出什么速度感了。但6速手动变速箱的手感确实值得称赞，每一个档位的阻尼都做得比较均匀，不会有卡顿的情况。此外，离合器的结合点宽容度很大，大大降低新车主的上手难度。
如果说这车转向精准、底盘厚实、路感清晰。。。那实在是太不负责了。毕竟这类采用钢板弹簧后悬架的车型不会有多好的操驾感受，稳稳妥妥地行驶才是它的首要任务。
但我还是要对它的静谧性点赞，作为一台柴油动力的箱式车，瑞风M4车厢内做出了很好的密闭性，特别是发动机的声音有很好的隔绝感，传进车内的是不烦人的涡轮声音。在高速行驶时，虽然风噪以及路噪依然会存在，但能感觉到工程师对整车NVH是有要求的，这点已经超出了我之前的预期。
最后要说的是，这车的视野实在是太好了。驾驶席位置比一般轿车高出了“一层”的直观感受，中控台的水平高度也处于驾驶员脖子以下，而且在A柱位置也保留了三角窗的设计，前方视野非常开阔。除了能有效提升驾驶安全性之外，也能给车主一种高高在上的心理感受。
若MPV真能以空间定胜负的话，不要说宝骏730了，一大堆合资MPV也不是瑞风M4的对手。空间的确是瑞风M4最大的卖点，在动力、配置、驾乘品质都能满足基本需求的前提下，它空间上的优势就更容易让人接受了。
我们试驾的是售价13.98万的1.9T柴油豪华版，比诸如宝骏730这类入门MPV高出约3万，能换取到翻几倍的车内空间。虽然瑞风M4在精致感上有所欠缺，但在装载能力上却有着异于常人的表现。它是倾向性很强的一款车，用在合理的场合，随时给你超越想象的表现。
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