30万不买冠道/汉兰达 进口四驱SUV等着你
“旅行，是平凡日子里一段浪漫的逃亡”
书中不经意的一瞥，我却惦记了整整五年。也曾想象，能够踏上亚马逊平原，置身阿尔卑斯山山脚，或是走到世界的尽头巴塔哥尼亚，梦想总等待实现，而我们缺少的，只是一个出发。
当电视机里充斥着越来越多的体验式真人秀类节目，播送着贝尔·格里尔斯或埃德·斯塔福德的野外求生指南，中国汽车市场也在悄无声息地发生着变化。
大众带来了蔚领、蔚揽，斯柯达推出了明锐旅行版，沃尔沃V90好似天仙下凡，甚至连宝骏，也打造了一款310W，谁还敢说旅行车就注定是小众？市场趋势和人们消费观、生活理念都有所改变，至于是谁引领了谁，我不得而知。
是“走出去，拥抱自然”的想法在作祟，还是因功能产生了需求，我也无从考证，但旅行车，总归是给予了用户轿车所不能及的情感，当然，它也给不了人们SUV所能提供的便利。
此事古难全？冥思苦想，斯巴鲁傲虎不就一直以来都在给我们最完美的解答吗。旅行车的功能加上SUV的本领，它不愧是我去“逃亡”可选择的最佳载具。
如果你怀疑傲虎是否能充当一辆旅行车，那多半你是不曾了解力狮旅行版。早年，斯巴鲁的这两款车型长相还是很相似的，而第一代的傲虎，正是脱胎于第二代力狮，当年的第一代车型，在北美被叫做Legacy Grand Wagon。
两款车型，现如今倒是被打造得更具差异化了，力狮旅行版现时应该已更名为一款全新车型——Levorg。
傲虎的车长为4817mm，宽1840mm，整体车身尺寸介于奥迪A4 allroad与A6 Avant之间。实际上，它2745mm的轴距，要比A4 allroad的还短，但在车内乘坐空间上，傲虎近乎要完胜对手。
以我171cm的身高，调整好前排座椅，后排的空间还是挺让人惊喜，虽说赶不上冠道级别的宽敞，但同汉兰达、锐界相比，还是丝毫不显弱势。再加之傲虎后排座椅椅背倾角可调，乘员比较容易就能获得一个舒适的坐姿。
能够符合长途乘坐的标准，这是身为旅行车，首先需要满足的事。
不知是否因为进口车的缘故，傲虎车内的用料要比大多数同级产品厚道，门板内侧是一整块带缝线的皮革包裹，座椅的皮质也很细腻。
中控区域，银色镀铬饰条与暗灰色拉丝金属饰板相互映衬，传达出一种糅合了古典与现代美的艺术感。很可惜的是，恰当的用料并未通过更巧妙的设计手法被完美表现，所以大部分人在进入傲虎车内，或许第一印象也只是感觉平平。
常规状态下，傲虎的行李厢容积就达到了512L，这比A4 allroad的505L以及冠道的510L都要大。而在座椅放倒后，整个全平空间的纵深，更是达到了接近两米，你还怕不能装吗？
这回，我并没有打算把傲虎开到offroad路段，其实从硬件上你也能够知道，应付那些普通的非铺装或是轻越野路面，对拥有左右对称、主动扭矩分配全时四驱的傲虎来说，根本不在话下。
而现款傲虎更是带有X-MODE功能，选择X-MODE后，你可以轻松地去挑战一些原本不太敢面对的越野路，此时汽车已经开始智能地对发动机、传动系统和四驱系统进行综合管理，它会让各单元选择最优的工作逻辑。
看似车身低矮，但作为SUV的傲虎，最小离地间隙还是达到了213mm，离去角和接近角分别为19.5°和22.5°，所以轻越野对它来说也并不是难题。
只是，相信对于大部分傲虎的用户来说，他们更重视的还是它的公路性能，斯巴鲁名声在外的操控，又怎会在一辆全地形车上被遗忘。
虽说213mm的离地间隙已然是一辆称职的SUV的标准，但驾驶傲虎在山间行驶，却并不觉得如驾驶一般SUV车型晃得厉害。是这具2.5L水平对置发动机帮了大忙，如此布置，更有助于实现均匀的车重配比和车身低重心设计。
感觉笨重的车身，实际上跑起来却能够被轻松驾驭。傲虎动力的初段一如大部分日系车型灵敏，虽然CVT变速器会在我深踩加速踏板时“偷吃”小部分动力，但迅敏的响应和一气呵成的加速，它是我所喜爱的样子。
有趣的事情出现了，原本更应该照顾家庭和实用性的傲虎，一款旅行车与SUV混搭的车型，内饰呈现出的却是激发人驾驶欲的“战斗感”。
氛围的营造，很大一部分来源于方向盘，对于这副如此具有电子竞技感的方向盘，我甚至怀疑内饰设计师是否是《GT赛车》的粉丝。
而且不光是设计，就连转向阻尼的设定，这套EPS也刻意在还原液压助力所呈现的反馈。沉，但是很Man，所以女性驾驶者应该不会太喜欢，不然久而久之，拜拜肉就要转化为肱三头肌了。
透着深蓝光晕的仪表盘也很耍帅，[S]或[I]模式下，行车电脑会分别显示两种不同颜色的曲线，两种模式下，相应的只是动力输出特性的一点变化，但从显示信息来看，我似乎从一种状态进入到了另一种状态，画面感和代入感很强。
另外，像是标配就被金属件覆盖的加速、刹车踏板，这哪里会是一辆居家车型应有的设计？也难怪，正是斯巴鲁在这些小设计上的不妥协，放大了，才得以诞生傲虎这个“新物种”。
再来说说2017款傲虎与之前有何不同，现款车型于去年广州车展上市，新增了两款EyeSight车型，其中2.5L豪华导航版EyeSight指导价31.98万，2.5L运动导航版EyeSight指导价32.98万。
安全性是斯巴鲁一直关注的重点，本次有针对性的升级，更是在拥有出色被动安全表现的傲虎身上，加入了更全面的主动安全科技。
EyeSight系统通过位于前挡风玻璃后方的两颗彩色摄像头实现立体视觉，它并没有用到常规的雷达，这类设计与现时的人工智能视觉很相似，所以在理念上，是要比那些借助雷达探测的汽车更先进。
几大安全功能都挺好用，例如在驾驶者不打转向灯就随意压线等情况下，车辆很快就能做出判断，并在仪表盘处标注提示。
而碰撞预警和主动刹车功能的触发也挺符合逻辑，自适应巡航状态下能主动刹停这是其一，另外在不启用巡航的状态下，与前车速度差为50km/h范围内时遭遇突发情况，车辆也是能够紧急制动避免碰撞发生的。
整套功能还有不少细节处值得点赞，例如在跟车时，如果因长时间等红灯而走神，前车启动后，系统会在仪表盘处提醒驾驶员“前车已启动”，或许实际作用并不大，但给人感觉体贴。
以上，就是我从这辆傲虎上接收到的讯息，因为情怀或真热爱出游而想购入旅行车，但又不忍放弃SUV这一热门选项的朋友，斯巴鲁傲虎，就是为你们准备的最优解决方案。
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