手机下单/配置自选 试定制化汽车大通D90
曾经以为，个性化定制的汽车，只会出现在像劳斯莱斯、宾利或阿斯顿·马丁这样的高端豪华品牌上，而且还达不到大规模生产的水平。对于C2B造车，即便是全球许多车企都有这方面的设想，却迟迟未能实践，而让我感到意外的是，第一个践行该造车模式的企业，是来自中国。
上汽大通D90，它是C2B造车模式下诞生的首款车型，从8月8日其公布定价至今，说起这事我的内心依旧会掀起波澜，这是一件有可能引领行业变革、颠覆行业，以及能够成为我们民族骄傲的事情。
据我了解，过往也有不少车企或经销商做过所谓的个性化定制，与数字营销相结合，但在我看来实则都是“伪定制”，毕竟规模很小，同时定制开放程度也很有限，仅仅是可供消费者选个车身颜色、轮毂样式或内饰配色罢了。
D90向我们进一步诠释了什么才是大规模智能化的定制产品。通过“我行MAXUS”，用户可以开启D90定制之旅，大到动力总成、驱动形式、车漆、轮毂、大灯，小至车身徽标、座椅面料、仪表面板等，你都可以逐一选择不同样式，可贵的是，选项还很丰富，不同选择搭配起来，完全能够给予用户个性化的体验。
外部装饰的选择多而细致，例如卤素前大灯与LED前大灯，熏黑式尾灯、越野式轮眉、保险杠下饰板等都在可选范围内，但最能体现不同风格的，还属车前中网与轮毂样式的差异。
D90有5种中网风格，有星辰式（我们所说的点阵式）中网、亮黑三栅式、镀铬三栅式、网状等，豪华、运动、粗犷、精致，基本上涵盖了每一种风格取向。
轮毂部分则更加有料，从R17到R21，从亮面、双色到熏黑，D90为消费者提供了多达10种轮毂方案可选，本次我们试驾的是R21的高光旋转运动轮毂，选装价格为5680元。
值得留意的是，与这款轮毂相匹配的，是规格为265/45 R21的马牌MC6系列轮胎，这是马牌全新的高端产品，在雨雪天气等湿滑路面，其抓地力要明显优于此前我们熟知的MC5系列。这样的产品特性，挺符合D90的定位与卖点。
D90的内饰，除了12.3英寸的中控悬浮屏在设计上与宝马有点雷同外，其余部分都呈现了较高的原创度。
而像是座椅面料/纹路、仪表面板、换挡杆样式和副仪表台拉手等等，都被纳入了个性化定制的可选范围之内，相信D90的每一百张订单中，都会产生一百零一种搭配方案。
除了内饰样式能够“去重”，丰富配置可选的好处是，消费者无需被车企提供的车型配置方案捆绑，相信一定会有用户跟我想法一致，把车外打扮得漂漂亮亮的，而车内的装备，够用就好。
无需为自己感觉多余的配置而买单，买我所需，买我所想，这算是解决了如今汽车购买环节中的一大痛点。
在D90标配的这块12.3英寸的大屏里，整合了上汽与阿里合作研发的斑马智能互联系统，这套系统对自然语音的识别率还算准确，能够对其输入指令的丰富程度，已经大大超越现大多合资品牌的产品。
而比起D90所带有的如自动泊车辅助、ADAS智能辅助驾驶等科技配置，相信它的驱动形式装备更容易引起这个级别车型消费者的共鸣。D90不仅有两驱版本，还有智能适时四驱和分时四驱车型，所以它能够实现后差速锁的完全锁止，配合上非承载式的车身设定，它具备了硬派越野的实力，而至于部分人担心的乘坐舒适性，我们后面会提到。
说到乘坐，D90的车厢内座椅布局设定也是多到让人抓狂。从传统的2+3、2+3+2、2+3+3，到独特的1+2、2+2、1+2+2，D90共拥有高达8种座椅组合形式。
而由于它5005mm的车长、1932mm的车宽和2950mm的轴距，无论是5座、6座还是7座的设定，对D90来说都不会构成压力，当然了，如此宽大的车身尺寸，也是在设计众创阶段，用户向车企所表达的心声。
几种设定下，除了座位数的差异化外，座椅填充物的厚度与软硬也会有所不同，在座位数少的版本上，由于更加偏向舒适和享受型，D90的座椅会更厚实柔软。
在什邡地区驱车，可能是由于重卡太多的缘故，造成了附近公路的不平整。而驾驶D90压过这些路面，总能感觉到车身频繁的跳动和不安定，虽然定位为城市SUV，但非承载式车身的特点，会在这个时候被一览无余。
在我试驾的这辆6座车型上，后两排的座椅还是足够宽厚，倒是前排座椅的包裹性会有所欠缺，腰托会显得有点突出，而两侧的支撑则稍显不足。
伴随着频繁细碎的震动，前排乘坐感受明显不及第二排舒适。当然了，这也跟这辆车配备的是R21的轮毂有关系，毕竟轮胎起到的缓冲作用被削弱了。
这辆D90配备的是一具最大功率165kW，峰值扭矩360N·m的2.0T发动机，动力参数直逼长安CS95上那台国产最强2.0T机器。但D90选择匹配的是来自邦奇的6AT变速器，平顺性与匹配爱信6AT的对手相较，还是欠了点火候。
除了急加速下降挡响应不够敏捷，车辆每次的换挡动作都比较容易被察觉，而每每换挡后的一丝拖拽感，多少会影响体验。
但你可以不用怀疑这套动力系统的输出，待完全被唤醒后，驱动这个大家伙完成超车还是相当爽快的。
有意思的事发生在试驾途中，停靠休息的片刻，有路人上前询问大通D90的价格，表示应该也要不下二三十万。所以从观感和体积感上来看，D90做得是很成功的，能够让用户或旁人体会到更高的价值感。
产品本身的差异化，D90或许还有待提升，但它真正厉害之处是，开创了C2B造车的先河。对上汽大通而言，首款大规模智能化定制产品落地，这仅仅是个开始，他们未来还将开放供应链，进一步深化C2B的造车模式，我不禁开始期待大通的下一款产品。
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