讴歌品牌的正确打开方式是？
文章共计 1661 字 | 阅读时间约 3 分钟
日系三大豪华车品牌之一的讴歌，在中国的起步时间并不长。从一开始的以纯进口方式进行销售，到前段时间与广汽合作生产第一款国产车型CDX，讴歌品牌成功的实现了在华的本土化。继承了本田的尖端动力与操控技术，不管是国产的CDX，还是进口的MDX亦或是TLX都有着不俗的产品实力，当然，讴歌还有引以为傲的NSX超跑车型作为性能担当。此次讴歌全系车型的试驾活动，确实让我对这个品牌有了一种不一样的体验。
国产CDX赛道秀技
第一款车型推出SUV，CDX的肩上自然有着很重的责任和担子，这也是讴歌对中国市场的一种尊重。继承了讴歌家族化设计的它，在外观上还是有着那股日系的优雅与个性：夸张的前脸线条，犹如钻石般的进气格栅造型，全LED灯组的扁平设计确实让人过目不忘。与其他豪华品牌相比，CDX的外观设计更容易被人记住，也更容易吸引路人的目光。
当然了，除了在外观方面有着与众不同的设计感之外，在尺寸上也不输给同级别的竞争对手：CDX的三围分别为4496*1840*1615mm，轴距为2660mm。同级别除了X1有着犯规一般的2780mm的轴距之外，Q3的2603mm与GLA的2699mm与它都不相上下，再加上日系车一贯在乘坐空间方面有着独到的设计，CDX的车主确实无需担心它的空间问题。
有着源自本田1.5T的黑科技加持，讴歌CDX上搭载的1.5T发动机可以说吊打同级别其他车型的小排量涡轮增压发动机。182马力的最大功率，240牛·米的峰值扭矩，不管在任何时候都能提供令人满意的动力。再加上这具8速DCT对暴躁动力的梳理，CDX在运动性能上不输任何竞品。
进口车型功力深厚
如果说CDX是国产豪华SUV中的实力派，那么MDX这款混动进口车型就是讴歌品牌技术的最佳呈现形式。双擎出身的MDX的动力系统来源于NSX的Sport Hybrid SH-AWD混合动力全时四驱系统。以我同事的话来说，这辆车就是个“装了7个座位的超跑”。确实，最大功率261马力，峰值扭矩296牛·米的3.0L自然吸气发动机，搭配上前轴一台47马力/148牛·米与后轴两台36马力/73牛·米的3电机组合，动力表现就犹如一头野兽。
SUV技术的集大成者，必然会与CDX的定位拉开差距。MDX的车身尺寸来到了4985*1975*1715mm的中大型SUV水准，轴距也达到了2820mm，与Q7和X5等车型来到了同一起跑线上，也使得它在有混动技术加成的同时提升了不少竞争力。当然了，外观造型上也依旧是讴歌的那套东西：类似于钻石形状的进气格栅，菱形向心的细节设计，全LED灯组的硬朗线条等等，还是那种一眼就能认出的独特外观，要说豪华个性哪家强，MDX真的可以排上号了。
开启Sport+模式在赛道上奔跑，这套SH-AWD带来的源源不断的动力的确能让人感受到来自技研的实力，保持在3000rpm以上的V6发动机负责持续的动力输出，电动机负责爆发式的急加速，总而言之如果不是车上的7个座位与高大车身太累赘，MDX这套底盘及动力会有相当好的“运动体验感”。
说到运动感，NSX肯定是讴歌粉丝不会忘记的一款车型。作为“东瀛法拉利”名号的永久持有者，上一代NSX在各条赛道上留下的传奇依旧在很多老车迷心中有着很深的印象。新NSX自然没让人失望，就这张继承了讴歌家族化设计，却又饱含锋利杀气的外观设计，就能让很多人一眼就爱上它。硕大的轮毂与红色的刹车卡钳，再加上贯穿式的尾灯组与小鸭尾，只能说NSX的战斗气息确实足够浓厚。
当然，最给力的还是集所有讴歌黑科技于一身的SH-AWD混合动力系统，当然，它可比MDX上的那套“简配版”要强了太多。3.5L的V6涡轮增压发动机可以输出500匹马力的最大功率和550牛·米的峰值扭矩。电动机的总功率则为119马力，峰值扭矩为294牛·米。在汽油机与电动机的加持下，NSX的百公里加速可以低至3.5秒以内。
直到体验过NSX在直线上风驰电掣的加速之后，我觉得我才真正体验到了讴歌品牌正确的打开方式：强劲的动力与优秀的操控，再加上令人过目不忘的外观，体会到这几点才算是开始明白讴歌这个品牌。随着国产TLX-L在成都车展的亮相，讴歌在中国的产品阵容将进一步扩大，但是源自NSX的这种性能基因却不会因此而稀释。可以这样理解，讴歌品牌能带给你的，不只是无与伦比的日系豪华车的精致细节，更是那种基于高端品牌技术实力的极致运动感。如果问起买讴歌的正确方式是什么，那一定是亲自开出去转一圈再做决定，因为有这一圈的试驾感受，足以让你改变对这个品牌的看法。
微博：@一猫汽车网 微信：emaonews
投稿、合作
请联系工作邮箱：chexun@emao.com
拓展阅读：