会比英朗价更高？别克阅朗或售11.59万起
文章共计 1723 字 | 阅读时间约 4 分钟
长期以来，旅行车都不会成为人们购车的首选，市场上只有高冷的豪华品牌会投放几台旅行车出来，售价让人望而却步。而近年一些车企开始布局SUV之后的下一个风口，有人赌MPV，有人却选择了旅行车。从自主品牌的宝骏310W，到合资的大众蔚领、斯柯达明锐旅行版等。旅行车在国内迎来了最好的发展机遇。
作为国内销量NO.1的车企，上汽通用当然不会错过这个小风口，他们打造了全新旅行车阅朗。它基于别克销量最好的车型——英朗打造而来，有了最强大的轿车用户基数支撑，别克阅朗会因此而获得更好的前景吗？还是依旧只能作为一款陪跑车型？
但凡每一款新的旅行车上市，人们都喜欢将“旅行车的春天”挂在嘴边，但“春天”是否真的来临了，其实从以往一些车型的表现已经可以略知一二。
像大众朗行、本田杰德已经在市场上奋战多年，但他们的销量表现都只获得了前期的短时爆发，后劲表现都较为低迷。以大众朗行为例，今年1-8月的月均销量不到4千辆。不如其同平台轿车朗逸的1/10。同理，与宝来同平台的蔚领销量表现虽然稍微乐观，但也难以形成影响力。
还有更多的例子就不一一列举了，只能说明在目前的汽车市场上，一款轿车的销量再好，难以带动起同源的旅行车增长。要判断别克阅朗的市场前景，还是要尽量撇开与英朗的关系，从其产品自身出发。
市面上大部分旅行车的车身结构都是将车顶直接延伸至后备箱位置，形成一个而外的储物空间。这样的设计虽然符合了旅行车原有的定义，但从审美上看却显得格格不入，毕竟国人对轿车造型已经根深蒂固，“背个包”的轿车怎么看都觉得怪异。
而阅朗虽然定位为旅行车，但其车身设计已经抛开了旅行车固有的形象。车顶依然保持着轿车化的流线造型，D柱部位减少了很多累赘感，在后翼子板上腰线的点缀下，显得更为紧致。
车身侧面的造型依然是十分修长，但线条的复合运用使其看起来更像一台大型掀背车。整体造型已经不是我们印象中的标准旅行车，总感觉它的轮廓与保时捷新Panamera旅行版有几分相似之处。
阅朗的长款高分别为4539*1798*1475mm，轴距为2640mm。长度还比英朗短了48mm。在乘坐空间不被压缩的情况下，这样的比例保证了视觉上的协调，而后备箱多出的空间也能最大限度地提升实用性。当然，由于尺寸所限，阅朗的后备箱的纵向距离以及纵深不算十分理想。看来阅朗又是一款造型先于功能的车型，在当下的旅行车市场里，我认为这样的做法更为明智。
内饰部分的亮点不多，都是别克家族式的固定设计，诸如手机互联、彩色行车电脑屏、定速巡航、座椅加热等标准配置都给配上，对于一款与英朗同源的紧凑型车，阅朗的配置水平都在预料之中。遗憾的是，阅朗拥有更大的车顶面积，却没有配上全景天窗，这可有点浪费资源了。
阅朗的动力系统比较有意思，搭配了通用最新的1.0T以及1.3T两款三缸涡轮增压发动机，后者的最大功率能达到120kW，峰值扭矩为230Nm，账面表现已经超越了大部分2.0L自吸发动机了。
从产品力上看，阅朗似乎有意避开传统旅行车的定义，融入了很多掀背轿车的设计理念。对于正在萌发中的旅行车市场，从造型上打动消费者，往往会比一味强调功能性更为有效。
但在目前市场上，轿车、SUV、MPV三大类车型已经成为购车的绝对主力，像跨界车、轿跑SUV等车型都难以撼动顽固的市场结构。无论阅朗定位是旅行车还是掀背车，都难以进入主力范围。因此阅朗能获得月销5千的销量，已经算是达成目标。
车型定位的尴尬，会限制阅朗的售价吗？我们不妨假设，阅朗的入门车型售价低于英朗的10.99万，这无疑成为了售价最低的合资旅行车，但这似乎难以吸引原本要买轿车或SUV的消费者，毕竟在10万级领域内，比阅朗更吸引的车多的是了。除非阅朗定一个8-9万的超低价，说不定能靠价格拉动销量，但这似乎不符合通用的产品节奏——在凯越退市后，别克再不会推出10万以下的车型了。于是，我们估计阅朗会根据自己的产品力去拟定售价。
另一方面，我们可以参考同类车型的定价。大众朗行售价为11.29-16.29万，比同平台的朗逸（10.99-15.99万）上浮了约3千元；大众蔚领售价为12.59-16.29万，比宝来（10.78-15.38万）上浮了约1万元以上。
鉴于阅朗拥有更强的实用性，而且搭载了全新的动力总成，拥有比传统轿车更高的溢价能力。因此，我们估计阅朗的售价会比英朗高出7-8千，定价在11.59-15.89万元之间。
总结：
当然，阅朗的溢价能力是有条件限制的。它瞄准的是那些敢于尝鲜，喜欢新颖设计的人群。他们会更为看重阅朗的亮点，从而更好地接受其售价。至于那些本来就没想过买旅行车的用户，就算阅朗的性价比再高，也难以获得他们的青睐。所以，阅朗是一款为有特定喜好的人而准备的车，而关于“春天”是否来临的话题，现在去讨论还是为时尚早。