跨界与个性的颜值之争 吉利S1对比风神AX4
文章共计 3415 字 | 阅读时间约 8 分钟
纵观整个SUV市场，车型之多诸如繁星，没有点特色还是很难让别人记得自己的身影。按照惯例，吉利发布了全新跨界SUV吉利S1，虽然很多人对这款新车感到一头雾水，但是同级当中绝无仅有的跨界车身还是为它迎来了一波关注。同样上市不久的东风风神AX4也凭借前所未有的“猫科”动物式外观成为了公众热议的话题。同为个性之选，你会拜在谁的石榴裙之下？
虽然目前吉利S1还没有正式上市，但是一猫汽车网按照惯例，在上市之前就分析并猜测过这款车型的价格大概为6.88-10.98万元之间（请点击→吉利S1价格预测文章）。而目前AX4的官方指导价为6.68-10.18万元。虽然两者定位略有不同，但是价格可以说是非常接近。那么问题来了，给你10万去选择，在这两款同样走个性化道路的车型中，你会选择谁？
吉利S1在外形上面继承了帝豪GS的好基因，采用了“跨界式”的车身设计，而目前市面上，引用这种设计的车型还是相对少见，因此在路上要是能够看到一辆跨界式的SUV，还是让人感到很新鲜，忍不住驻足回眸几眼。这是吉利S1外形上面最大的卖点。
东风风神的设计团队这次很有想法，他们参照猫咪来设计出东风风神AX4，让人对于这个向来在设计上面略显“古板”的企业有了新的认识。或许第一眼，你不会觉得这款车会有多么的高大上，但是在千篇一律的设计面前，能够如此富有新意，的确值得赢得掌声。
吉利S1的前脸还是熟悉的家族式“水涟漪”回纹设计，最外层有镀铬包边，相比起帝豪GS的中网，感觉没有那么舒展。中网下格栅采用了“咧嘴笑”设计手法去加宽视觉效果，大獠牙没有了，但依然会有镀铬饰条提升质感。
大灯方面，吉利S1延续帝豪GS的设计，灯组内的灯眉是LED日行灯，使得整个鹰眼大灯变得更为传神。另外，这个大灯采用了全LED的光源，同级别当中还是比较少见的，大灯眼角位置的转向灯用了四个矩形的灯源模块，看起来特别有设计感。或者是出于整体协调的考虑，这款车并没有配备雾灯。
东风风神AX4它的特别之处来自于很多的设计细节都与主流不一样。AX4的中网并没有采用主流惯用的镀铬装饰，而是采用熏黑飞翼式的设计，向两边延伸，上方还使用了类似闪电的镀铬饰条，连接着日行灯与车标。
AX4的灯组设计称得上这辆车的灵魂，相比起没有雾灯的吉利S1，东风风神AX4两颗硕大的雾灯设计让人印象尤深，也让猫哥想起了前段时间上市的全新CX-5的雾灯设计，两者可以形成非常强烈的对比。AX4日行灯与大灯灯组采用分体式的设计，LED日间行车灯独立于灯腔外，整体错落有致。大灯采用的是卤素光源，近光灯有透镜聚光，但并不是远近光一体大灯，要是灯组内的灯眉也能发光那就更加完美了。
吉利很懂得利用镀铬饰条来提升车辆的高级感，而且用量恰到好处。车身侧面同样会有镀铬饰条在窗框下面，就连车门下的饰条也使用了镀铬来装饰。轮毂方面采用了时下比较流行的钻石工艺，五辐轮毂搭配的是佳通comfort 215/50 R17轮胎，市场价450元左右一条。
从侧面看，吉利S1这种略带跨界风格的线条明明白白，有人说这更像是一台升高底盘的两厢车，这一点我没办法反驳，正如一些旅行车的设计会让人有两厢车型拉长版的想法，只能说这种跨界式的设计并不是大众都能够接受。尾灯是车尾的点睛之笔，特别是战戟造型的LED灯带，在路上的识别率非常高。
相比起吉利S1，风神AX4的车身线条要更个性一些，通过侧面观察，我们能发现AX4懂得用很多细节去提升自身整体的质感。俏皮的后视镜转向辅助灯，侧门AX4专属铭牌，不规则后车LED灯等等，对于提升品牌的辨识度来说绝对是加分项。轮毂采用的是4片8辐式设计，并且采用时下流行熏黑配色，轮胎采用的是215/50 R17万力轮胎，轮胎品牌方面就要稍微扣分了。
毕竟吉利S1定位为跨界紧凑型SUV，而东风风神AX4定位小型SUV，所以两者在尺寸数据上面的差异还是较大的。AX4设计之初，为了营造更加紧凑和时尚的车身，故意要做小一点，不过这并不代表车内的实际利用和乘坐空间表现就会更差一点，关于空间与舒适感的比较，请往下看内饰部分的比较。
虽然说颜值很重要，但是过于强调未免显得俗套，讲的高端一点，我们用精神去感受。很多人说紧凑型SUV和小型SUV因为本来的车身尺寸偏小，因此他们更懂得在内饰里面营造一种氛围，正如家庭暖色格调的内饰会让人更多地分泌多巴胺，而活力个性的设定能刺激肾上腺素的上升，谁的内饰更好看，相信你的身体已经做出了选择。
讲点摸得着，看得到的东西吧。现在屏幕的材料费用比以前更低了，不少车厂开始在屏幕在上下苦工。吉利S1和东风风神AX4为讨得年轻人的欢心，均采用了8英寸的触控大屏，但风神AX4的悬浮式屏幕设计似乎更加符合主流。
科技配置方面，吉利S1搭载G-Netlink3.0智能车载系统，这个系统支持智能语音交互、4G高速上网、高德地图、酷我音乐、新闻、Carplay+Carlife智能双机互联等功能。而东风风神AX4采用了windlink系统，除了听歌、地图之外还有强大的社交功能，厂家几乎把微信的核心功能放在了这套系统里面，例如群组、红包、定位等等。这两套系统都非常强大，但是对于大部分的消费者来说这些实际操作的东西是有限的，因此很难说出谁的系统更加有用，但这些科技性的配置还是为我们的用车过程中提供了一些便利。
两车的仪表盘同样很有看点，吉利S1的仪表盘看上去很像是全液晶显示屏，但其实只有中间部分采用液晶，营造了一种不错的科技感。而东风风神AX4采用双炮筒式设计，设计上会激进一点，3.5英寸彩色TFT行车电脑集成的显示功能也十分丰富。
方向盘部分，两者大同小异，均为三辐式“开裤衩”的设计，但吉利S1采用了平底方向盘的设计，是方便驾驶者使用还是增添运动气息就见仁见智了。
新车配置方面孰优孰劣，我们暂且还不敢妄下定论，毕竟吉利S1还没有上市，配置表尚未完全曝光。从已知配置来看，吉利S1（顶配）有车身稳定系统、陡坡缓降、全LED自动头灯、电子驻车、胎压监测、倒车影像+前后倒车雷达、autohold、泊车辅助、后视镜加热、自动空调、天窗、定速巡航等等，整体配置向帝豪GS靠拢。
而AX4同样继承自主品牌配置丰富的优良传统，除了上面有提到过的Windlink智能互联系统，同时还配备有车载Wi-Fi功能。当然了，ESP车身稳定控制系统、胎压监测、倒车影像、前排侧气囊、侧气帘、低速防碰撞系统等这都是不能少的。值得一提的是，AX4是同级别中唯一配有低速防碰撞系统的车型，厂家宣称25km／h以内避免碰撞，25-50km／h是有效缓解碰撞。
吉利S1的座椅同样采用了双拼色的设计，材质是皮革，看上去档次感不错。但实际乘坐起来并没有太多的舒适感，反而是有种运动的乘坐感受。后排的座椅同样有问题，整个座椅的靠背会比较陡，你必须坐直了才能够让腰部和座椅贴合，长时间坐会比较累，而且座椅的材质会比较硬，但是座椅的造型和承托还是不错的。
AX4座椅设计比较简单，靠背的包裹性也一般，前排座椅缺乏了扶手设计让人感觉有点遗憾。作为弥补，AX4的座椅用料以及做工非常用心，触感和填充物料的饱满度也能让人满意。再看下模特的空间实测，各方面的表现都还有一拳有余，即使是身材再高大一点也是能够装得下的，对于一辆轴距不到2.6米的SUV来说，这样子的表现已经足够优秀了。
吉利S1搭载的是吉利自主研发的1.4T发动机，也首次出现在吉利的产品上，最大功率98千瓦，最大扭矩215牛·米，厂家宣称发动机转速在1400rpm的时候涡轮就会介入。与该发动机匹配的是来自邦奇的CVT变速箱。
东风风神AX4的选择要丰富一点，除了有1.4T车型之外还有1.6L可供选择。1.4T发动机最大功率为103千瓦／5500rpm，最大扭矩为196牛·米／1800-4500rpm，与之匹配的是6速双离合变速箱。
两者在整体的动力参数表现上相差不多，但是在实际的驾驶体验还是有区别的。吉利S1起步加速给人感觉动力不错，转速在1500转左右就能感受到涡轮介入，起步会给人一种轻快的感觉，深踩一点油门，车速还是能够比较快地往上爬，但是想要明显的推背感的话是不存在的。而东风风神AX4的涡轮介入相对要迟一点，当转速提升到2500rpm左右涡轮介入，动力爆发明显，感觉就像突然有人在后面推你一把。当油门继续加深，整个车的中段加速表现还是值得赞赏的。
吉利S1的底盘采用常见的前麦弗逊后扭力梁的搭配，整体感觉偏硬，悬挂初段也没有像博越那样做软一些。转弯侧倾俨然是抑制得不错，但整体路面的震动过滤得比较粗糙，过减速带的时候，车内会明显感受到冲击，减震并不是很称职，另外路面的一些细微信息还是能传递进车厢内，后排乘客可能会有怨言。
AX4的悬挂调校倾向舒适，所以在转弯的时候难免会有一点侧倾，整个车的避震调校还是差了一点火候，细微震动可以过滤，但是遇到减速带等大起伏障碍，悬挂并没有立刻拉住车身，会有一两下多余的震动，幸好座椅的填充足够厚实，由余震带来的不适有所缓解。
总结：
吉利S1的外观、内饰、动力参数比起定位更高的帝豪GS来说都不算差，背后还有吉利销售体系的支撑，即使没有上市，也已经具备了成为爆款的潜质。而东风风神AX4在小型SUV领域中，当属极具性价比的一员，东风能将一些高规格的配置以及超越其级别要求的动力总成都放到AX4身上，让它拥有超出预期的表现，个性化的设计让人不仅对AX系列车型，甚至对东风风神品牌都有了一种新的认识。
在猫哥看来，两款车型都算是同级别当中“不偏科”的好学生，只是吉利S1目前还没有上市，仍待市场给出定价以及考验，如果上市真的如我们所测的那样在10万元左右的话，相比之下，你或者会觉得AX4偏贵，毕竟是一辆小型SUV。但是AX4确实具备同级“人无我有”的产品实力，而这些是它身上值得关注的卖点。
