不磕颜值还有什么可言？马自达CX-5对比雪铁龙天逸

文章共计 2593 字 | 阅读时间约 5 分钟

大部分的消费者，在面对马自达和雪铁龙两个品牌的时候会说，马自达的操控感还是挺不错，雪铁龙的豪华感做得还可以。深入点可能还聊到创驰蓝天发动机，法系见长的设计理念等等。可是真正到要买车的时候，相信大多数人还是会变得很现（tong）实(su)，直接先“刷脸”。

CX-5和天逸分别代表了两个品牌最新的设计水准，而在指导价上面，这两款车相比起市面大部分的紧凑型SUV稍占优势，适合追求个性看重颜值的年轻消费者选择。那么在这两款车当中，除了颜值之外，还有什么东西我们应该去关注呢？

CX-5来中国已经过了四年，“魂动”的设计理念也几乎是家喻户晓的状态，但这并不影响我们对新CX-5的期待感。与其说全新CX-5延续了上一代车型的布局，还不如说深化了“魂动”设计的观感。例如更纤细的前大灯、新设计的前中网，精致迷人的小雾灯。

天逸的身份可能大家会陌生一点，如果我说起4008呢？对标致的那个。你会不会熟悉一点？天逸是雪铁龙沉寂两年后，在其全球化产品线下打造的一款紧凑型SUV，对于东风雪铁龙来说，它们是真的做好准备要参与SUV市场了。

新CX-5变化小？其实它的改变深藏功与名，当你了解为了达到更好的灵动效果设计师花了不少心血，你就会被这种精神所感动。新车的前脸利用水平线条与纵深关系搭配出更具层次感的视觉效果。全新的开眼角大灯以及蜂窝式的格栅设计让整体看起来也变得更加的协调。

灯源方面的改变或许是这次CX-5外形上变化最大的地方，LED大灯已经成了新车标配，提升了整体的辨识度。而LED雾灯部分也变得更加的精致，小巧，不给大家来个特写还真的不容易看到。尾灯也是变成了狭长的造型，点亮后的效果与前大灯组点亮效果相呼应，照明效果不说，辨识度算上升了一个档次。

相信天逸的造型对于你我来说都是比较新奇。其实在这款车亮相之前，雪铁龙就曾推出过一款AIRCROSS概念车，而天逸也就是高度还原了这款概念车的设计造型，也算打破了“概念范冰冰，量产罗玉凤”的魔咒了。

前脸的大灯与日行灯采用了分体式设计，其中大灯与雪铁龙的LOGO、中网融为一体，整体的视觉效果得以拉伸，而两个矩形红色包围雾灯更是该车的点睛之笔。可惜除了日行灯之外，其余大灯要到高配车型才能具备LED光源。

第二代CX-5相比上一代作出了些许改变，轴距、车身长度保持不变，而宽度增加2mm，高度减少25mm，这样子的效果能够让车型最大限度凸显出一种运动SUV的风格。而天逸虽然与标致4008出自相同平台，但为了突出差异化，在高度和宽度上面还是要稍大一点。

马自达CX-5和雪铁龙天逸在颜值这个点上就抓得刚刚好，他们在造型上面都能带给人一种有别于千篇一律的感觉。就个人观点而言，我不得不承认马自达虽然换了新瓶，但是它已经不像当年一样能让我感到惊艳，并非移情别恋，而是天逸的设计，的确非常挑逗人的眼球。如果抛开品牌、派系这些先入为主的观点，你又会如何选择？

走入车内，CX-5依旧给我们一种日式车型一贯的极简风格，没有过多累赘的线条，当然这不代表新车型没有作出改变。而雪铁龙这类法系品牌一向在内饰上能营造出不错的豪华感，甚至有人会把这种豪华感定义为“浪漫”，但是这个词放在天逸身上，我只能说是不存在的。

全新CX-5采用的是与上一代完全不同的设计，首先是富有层次感的中控布局，整体的质感也明显得到了提升。其次是悬浮式的中控屏幕，其中还加入了CarPlay功能，副中控台的设计也整体上移，更加方便驾驶司机操作。

正如我们前面所说，在天逸身上真的没找到太多浪漫的元素，全新的设计语言带来更多的是视觉上的冲击力。在外观中随处可见的圆角矩形设计，在内饰中同样被发挥得淋漓尽致，在方向盘，空调出风口，车门内饰板等各位随处可见。整体的设计风格和4008截然不同，没有了豪华感更多强调的是个性。

如果液晶屏的数量以及大小能够代表科技感的话，那么天逸会是无冕之王。两者虽然只有1英寸只差（CX-5为7英寸，天逸为8英寸），但在仪表盘上面，天逸除了最低配之外其余均搭载12.3英寸的液晶仪表盘。整体的档次是要比马自达CX-5高。

静态体验方面，马自达虽然追寻的是极简主义，但是在档次感还是有的，最明显的就是新车采用了BOSE音箱，能够带来更好的听觉感受。车内的各种摸得到的地方都是采用软性材质，高配还提供全皮包裹像扶手箱、手套箱等，塑料件也力求在工艺上做到比以前更好。此外座椅还进行了人机工程学的优化，扶手台比以前升高了一点，让驾驶者换挡更加顺手，坐起来也更加的舒适。

天逸保留了家族一贯的怀抱式座舱风格，虽然豪华感没有那么突出，但更多的是在细节上面去讨好消费者。别的不说，且多且大的储物空间，不对称中控台也是为了驾驶员更加方便地操作，再加上门板和中央扶手箱有一个较高的边缘，同样可以缓解驾驶者的疲惫感。

具体配置方面，我们明显可以看出PSA正在开始妥协，虽然说天逸这款车是一款全球车型，但是这配置明显是为国人定制的，比如在车内外配置和驾驶辅助上面，都要比CX-5或者同类车型多一些。其实也不难理解，雪铁龙在国内目前的销量并不算特别突出，天逸又是旗下首款紧凑型SUV，对于打破僵局起到关键作用，配置当然更有诚意。

马自达品牌在国内不算是一个大众品牌，从来都只为懂它的人造车。它不强调配置，希望更多人能够把注意力放在它的运动基因之上。但事实上，从这一代车型包括前段上市的新昂克赛拉身上，我们能够看到它正在慢慢补齐短板，力求做一个“Better me”。

新CX-5在动力系统方面并没有作出升级，依旧是我们熟悉的2.0L和2.5L自吸发动机。2.0L版本的车型可以在6MT和6AT之间做出选择，而2.5L版本只提供6AT变速箱。天逸有1.6T和1.8T两款发动机，这两款发动机对于我们来说也没有什么新鲜感，毕竟在4008身上已经见识过，账面数据值得肯定。另外马自达还提供四驱版本车型，而目前天逸只提供两驱车型。

虽然这两款车型的发动机并没有给我们带来太大的新鲜感，但是在驾驶“黑科技”上面，它们都有着一套自己的本领。

新一代马自达CX-5搭载了马自达独家的GVC技术，该系统能够在弯道内根据车辆状态，对发动机扭矩输出精确控制，更好地控制车辆的重心，让车辆过弯更为平稳顺畅，提升驾驶者的信心。

天逸则是搭载了新的PHC自适应液压稳定技术，直接作用于底盘。通过优化减震器的结构，调整阻尼线性，使得它能够更好地化解冲击，即使在过弯的时候也能够提供不错的韧性。

两者确实在舒适性上面都下了一定的功夫，特别是PSA的底盘调教技术还是值得一提的。不过雪铁龙的这套PHC技术并非是全系都配备，要在350THP豪华型（1.6T顶配）以及380THP的豪华以及旗舰型（1.8T顶配及次顶配）上面才有，意味着你想享受这套系统要多花些钱。而CX-5是马自达旗下第二款全系搭载GVC技术的车型，似乎更有吸引力一点？

点评：

抛开颜值而论，雪铁龙似乎有着更好的性价比，尤其是售价也相对比CX-5更加便宜。相信在同价位的情况下，大部分的消费者会更加倾向于选择天逸。

但要注意的是，再好的车还是会有淘汰的一天，特别是在竞争激烈的中国市场，买车不参考一下保值率是行不通的。目前天逸车型相对较新，保有量尚少，车型价值自然是比不上马自达的。如果你想要一辆相对保值又能兼顾品牌和个性的车型的话，牺牲一点点配置，马自达也是一个不错的选择。

拓展阅读：