为长安加入操控的标签 场地体验长安睿骋CC

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今年上半年，长安推出了“智色双旋”的设计理念，并且拿出了一款名为“极流”概念车型，随后首款量产车睿骋CC也在今年下半年亮相。睿骋CC这款车充满了设计的争议性，我也估计到下面的评论基本上都是关于设计，他的设计怎么样，大家都会分析，这并不是本次文章重点。这次猫哥主要体验的是睿骋CC的操控性，在专业试车场地里面体验了一番，究竟这款车能否为长安添加上“操控”“舒适”的标签？

相信还是会有网友对这款车不是很了解，此前我的同事已经写过关于睿骋CC的外观内饰还有配置的解读，想要了解的网友请移玉步到《靠设计迈出新一步 长安睿骋CC离凯美瑞有多远？》阅读>>

虽然我的同事已经作出了解读，我也稍微说一下我对于这款车外观内饰的感受。看图片的时候，大家肯定都会觉得这像雷克萨斯的脸，宝马七系的内饰，ok的，我对这方面没意见，至少已经不难看，甚至还有质感。在看到真车以后，整个做工包括质感确实很不错，比如拉丝中控很有档次，纹路更加清晰，这一点确实比吉利做得更加好，座椅也很柔软舒适，而且整个中控液晶屏、全液晶仪表盘的UI包括驾驶模式切换交互，科技感一点也不差，配置也高。但唯一一点让人遗憾的是，没有让人眼前一亮的外观内饰设计。如果这款车不是像XXX车型，如果这款车整个设计前所未有让人眼前一亮的，那么这款车绝对能爆，但这都是如果。有时候我真的替长安着急，一个好的设计师是不是真的那么难找？

本次体验的是睿骋CC的顶配车型，搭配1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115kW（156Ps），峰值扭矩225Nm。目前厂家是没有给出这款发动机的最大功率及峰值扭矩转速/转速区间，但我估计会跟CS55上的发动机一样。

变速箱方面是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱。

底盘方面是前麦佛逊后多连杆，这也是比较常见的B级车底盘形式。

由于本次试驾体验的时间非常有限，关于日常道路试驾体验要下个月初才会有，大家见谅。睿骋CC这款车给我最深刻的印象是来自于底盘的调校，现场有一位媒体老师说，这款车的底盘舒适程度不亚于他家的法系车。这一点我是认同的，整个车的悬挂调校的富有韧性，场地里面有一些烂路体验（国道上被大货车压坏后那样的路）。睿骋CC整个悬挂的动作非常积极，避震把路面的坑洼信息大量地过滤掉，如果你站在车外面看，可以看到整个车轮上下弹跳非常快，但是车身还是很平稳，这样可能比较好理解。

另外就是关于NVH，也是令我印象深刻，在试车场里面开100km／h是不知不觉的事情，车里面几乎是听不到风噪音（由于试车场路太好，路噪留待下次感受），车内交谈可以说是轻轻松松，一路聊天不知不觉就完成了试乘的体验。

坐是很舒服，那开起来？说实话这款车还是舒适为主，激烈驾驶确实为难它，这主要有两个方面。先从转向说起，转向手感这个问题是一个玄学，每个人都有自己的一个标准。睿骋CC会有三个不同的驾驶模式选择，能够让方向盘提供从轻到重的助力调节，方向盘的指向确实是线性的，不过指向不会很精准，这当然是要照顾舒适性，特别是速度起来之后，车头不是太好控制，而且方向盘会有适当的余量，毕竟都是以城市家用为主。整个转向的标定我认为是完全没有问题的，只不过是不适合赛道驾驶。

第二个方面来自于轮胎，一个好的轮胎能够为驾驶加很多的分数，即使转向不是特别精准，但如果轮胎能抓住地面，也会好很多。但比较遗憾的是，体验的这款车搭配的是215/50 r17的韩泰傲特马系列轮胎，这款轮胎我自己也在用，主要是安静舒适为主。试驾当天有点小雨，路面稍微有点湿，只要速度稍微快一点去过弯，就会很容易响胎。

上面这两点，第一点可以理解，第二点看自己的需求，可自己更换轮胎。另外还有两点让我比较惊喜，首先是刹车，厂家提供100-0km／h的制动距离数据是38.7米，虽然我对这轮胎的刹车数据有怀疑，但是现场我没有机会测试，不过整体的刹车力度还是挺满意，整个刹车力度调校得很线性，初段不会虚，也不会制动力度很大导致点头。第二点比较满意的是侧倾的抑制，在急速过弯的时候，车身不会出现特别明显的侧倾现象，这也是底盘调校功力的一部分体现。

关于整个车动力总成的表现，我自己觉得不过不失，1.5T发动机给你的动力感受肯定是不会刺激的，但是加速起来会比较轻快，不会有肉肉的感觉。变速箱方面吧，如果以赛道上来讲，稍微有点差强人意，感觉激烈驾驶的时候会稍微有点神经质，表现在有时候会锁不住挡位，当我稳住油门过8字弯的时候，有时候会出现突然降挡的情况。

小结：将一辆家用车来做小型赛道试驾是要有勇气的，因为在上面驾驶的方式与平时日常驾驶的方式非常不一样，也特别容易找出问题，而且我自己觉得极限驾驶对消费者日常驾驶参考的意义不大。不过这也证明了长安对这款车是很有信心的。确实，这款车的底盘质感、刹车、转向手感也让我有惊喜，我觉得还是期待一下日常道路试驾。

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