试驾领克01：跨越从陌生到喜欢的距离

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从去年“LYNK&CO”品牌发布开始，我一直对它有着莫名的好感。即使当时对这个新生的品牌一无所知，但仅从这个略带时尚气质的品牌英文名看来，我就嗅到它会是一个有调性的、感性的，并且带着神秘感的汽车品牌。

如今，“LYNK&CO”也即领克的更多亮点都为人所知，它的神秘感逐渐转化为一种惊喜——吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台、来自沃尔沃的供应商体系、搭载源于沃尔沃Drive -E系列的2.0T发动机等，而且在吉利的操刀之下，必然会加入更多中国消费者喜欢的元素。那么，有关领克的这些亮点能否转化为切切实实的体验感？作为一个新生的品牌，领克会如何寻找突破口？这些问题，都将会在其首款suv车型，领克01身上找到答案。

经过此前大量的曝光，关于领克01的设计相信大家都和我一样，有了自己的判断。而我迫不及待地想分享的，是驾驶感受方面，因为它的表现确实超过了我的预期，而且不止一点。

所以我刚从飞机上下来，就直奔这台已等候多时的黑色领克01。还没细看车身的细节，我就跟陪驾的工作人员说“可以给我开去酒店么？”因为我一直认为，一款车最核心的还是在于机械素质方面，离开这点，设计再好，配置再高也只是摆设。

我最想知道的是，首款CMA平台下的产物，究竟给到我什么。

上车后我的注意力已经集中在油门、方向盘以及挡把上，想着好好细致感受一下这车的动力系统。但引开我注意的，居然是关闭车窗的一瞬间。动静实在是太轻了。手臂放在门板扶手上，感受不到任何玻璃上升产生震动，只能隐约听到车窗伺服电机的声响。玻璃缓而不急地上升的瞬间，让我想起了雷克萨斯NX。

于是我再次按下玻璃升降按钮，用手一摸，是厚厚的双层玻璃。由此我猜想，这车的静谧性能肯定非常不错。

领克01搭载的是沃尔沃Drive-E系列的VEP4 2.0T发动机，动力参数是140kW、300Nm，与沃尔沃S90的T4车型数据一致。放在紧凑型身板的领克01身上，自然有更多发挥的余地。

厂家提供给我的是两驱版车型，采用爱信6AT变速箱（四驱车型采用吉利与沃尔沃共同研发的7速双离合变速箱）起步时的油门响应不算剧烈，倾向温和自然的输出。若将油门踏板稍微深压，发动机的底气开始表露出来，油门以及变速箱的响应来得很快，动力输出紧跟右脚的动作。在转速接近3千转时，感觉动力已经足够作任何超车动作了。

四驱版车型还提供四种驾驶模式切换，舒适模式下驾驶感受与两驱版车型差异不大。而切换到运动模式，油门的响应会更加敏感，而且双离合变速箱的衔接也做得很流畅。换挡的转速不高，除了扭力的传递有微妙变化之外，很难感受到变速箱的动静。

难得遇到前路空旷的红灯位，让我好好感受这台发动机的高转表现。但正如数据显示，这台2.0T是倾向于低扭输出的，爆发力集中在4000rpm之前的区段，高转速的爆发感有所欠奉。还是喜欢它低扭时的丰盈表现。

与此同时我也感觉到，领克对于发动机的声响是明显“做过手脚”的，就像带上了一个降噪水准极高的耳机。即使转速再高，传入耳朵的只有发动机的高频声段。据同车的工程师表示，领克01采用了发动机左右双液压悬置技术，车身90%的部位也采用了声学材料包裹。想听听发动机浑厚的声音是没可能的，对于大多数消费者来说，这是一种高级感的体现。

体验过动力系统后，我也简单尝试了它的ACC自适应巡航功能。在跟车距离上，领克01设置了四段距离，将其调至最远，目测与前车距离能保持在100米以上，最适合高速巡航使用。而系统根据前车的加减速反应也是非常及时，并且能随前车减速至完全静止，而前车再启动时，也能继续保持ACC的作用。值得一提的是，领克01移植了沃尔沃全套主动安全技术，除了ACC之外，还有AEB紧急制动系统，FCW碰撞预警、LDWS车道辅助等17项智能安全技术。

仅看动力以及NVH表现，领克01已经给我足够的惊喜了，但CMA平台的实力还不仅于此。难得遇到一段弯道连绵的山路，我尝试着贴近它的极限。然而，领克01的表现依然是从容不迫。

领克01的转向手感是非常顺滑的，但转向的灵敏度有些高于我的心理预期。车头指向往往会比我打出的方向盘角度稍多，而当我习惯了它的转向感受之后，便会感受到由灵活指向营造出来的乐趣。当然，所配套的马牌CSC6轮胎提供了极佳的循迹感，即使以较高速度出入弯也能让我心里有底。

避震系统的设定明显向沃尔沃的90车系靠拢，支撑力度颇为带劲。由此带来的是转向侧倾小、弯道极限高以及我个人最喜欢的丰富路感。据悉领克01采用了单筒式油压避震，这种设计对避震系统的极限以及耐久性都有很大帮助。但难以兼顾的是对余震的过滤，总会有些稍显干涩的细碎震荡传到座椅上，对舒适性要求较高的乘客可能会察觉到这点。

最值得点赞的在于制动系统，刹车脚感很靠前，初段灵敏度给人很大的信心。官方宣称的34米百公里刹车距离看来是有据可循的，而且更难得的是，其刹车“点头”的现象抑制得很不错，在驾驶席上能感觉到刹车时车身是整体下沉的，而不是往前俯冲的状态。换在日常驾驶中，没什么比这更让全车人放心了。

差点忘了，这是一台紧凑型车啊！我怎么用了中型车的标准去衡量它呢？

充分驾驶之后再细看这台领克01，我对它的设计有了更多主观的判断。当一台动力充沛且不乏驾驶乐趣的车呈现在面前，往往会对它多了几分尊敬。

领克01采用了很多圆滑的线条来勾勒车身，较短的前后悬设计让其拥有更饱满稳妥的观感，也让轴距可以充分施展。2734mm的轴距对于一款紧凑型SUV来说是一个值得骄傲的数字——比任何一款日系紧凑型SUV都要长，这是CMA平台优势的主观体现。

同样，1856mm的车身宽度可以让前脸充分地向横向施展，设计师也很聪明地利用这一优点设置了一个与大灯相连的横通式中网，并采用了全熏黑式处理，以此表达科技感。

最让人瞩目的莫过于引擎盖两侧的日间行车灯组，它与前大灯分离并拥有独立的灯罩，造型很具攻击性。内部各有两条“L”形的LED灯带，成为全车辨识度最高的部位。领克将这组日间行车灯命名为“北极之光”，从名字上也能看出与沃尔沃的关系。

车身侧面的轮廓其实很简单，但设计师却加入了很多镶嵌式的线条让其显得更有艺术感。例如前翼子版后方的车标铭牌、与之相连的两道车身腰线、将车顶与窗框分隔开的镀铬条等。相似地，车尾部分的造型也是充满“几何感”，尾灯像积木似的套在尾门两侧，这个尾部微微向外突出，立体感十足。

相似的造型细节能在车身多处找到，让整车变得更有想象力。当然，也许有人会觉得这样的设计有点过于花巧，这时候就要考验你接受新事物的能力了。

全车最无可挑剔的部位估计在于轮毂，银色与玫瑰金搭配的涂装十分显眼，19寸的尺寸也足够饱满。相比于另外两套轮毂样式，个人最喜欢的是眼前这一款。

与外观相比，领克01的内饰设计显得流畅很多，估计也能对上大部分人的胃口。最显眼的是向驾驶员倾斜的中控区域，10.2英寸显示屏占了绝大部分面积，界面UI设计也是时下最流行的白底配细黑线风格。

中控系统除了导航、手机互联、倒车影像等常规功能之外，其娱乐功能也足够强大。得益于终生免费的车机流量，用户能收听网络电台，以及大量的授权音乐。在Infinity音响系统的支持下，在车内随时听到心仪的歌曲是多么享受的一件事。

车内有的部位还挺讨好女性车主的。例如直径不大的方向盘，两侧按键清晰够大，下方有玫瑰金色的金属条幅，中央喇叭位置微微鼓起，配上“LYNK&CO”的字样，还真像一个名贵包包。还有挡把的设计，看样子就知道是源于沃尔沃的套路，皮面与金属的搭配以及对称的梯形结构会让女士想起某品牌的香水瓶。

对于男性用户，可能会对其座椅产生浓厚兴趣。赛车桶椅式的造型足够动感，一体式头枕中央还有镂空的设计，在后方还有哑光镀铬框装饰，格调感十足。乘坐感受依然不会拖后腿，两侧包裹感十分突出，腿部、腰部的贴合感恰到好处，填充材质偏硬，座椅存在感也很明显。主副驾十向电动调节也能满足每一个挑剔的用户。

猫哥点评：

从最初的陌生到如今亲密接触，总感觉领克01是一款很会取悦人的车。它先从外观设计开始吸引你的注意，新颖但不突兀的造会让你对它产生好奇；充满底气的动力总成会让你感到惊喜，扎实的底盘以及略带挑逗感的转向手感透露着它的个性。

除此之外，我很惊讶领克能将一款紧凑型平台的车拉升到一个新高度。在17-24万的价格区间内，很难找到一款像领克01那么有高级感的车，特别是动力、底盘、隔音这三方面，已经无限贴近我们熟知的豪华品牌车型水准。这让我不得不相信，在一个成熟的豪华品牌支撑下，领克的先天优势是异于常人的。这不仅限于表面看到的产品实力，还有来自于供应链体系、生产方式、管理模式、人才资源等组成的体系实力。

与近年不断冒出的新品牌相比，领克做的准备功夫做得更多，拥有的资源更多，底气也自然更多。但如何将这些优势传达给认知不深、喜好单一、喜欢跟风的中国消费者，让他们了解并爱上领克，是他们面对的最大问题。我认为仅靠产品的表现是远远不够的，也许在终端层面采用一种更接地气、更“中国式”的营销方式，会让领克01打出漂亮的第一仗。

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