沃尔沃V90 Cross Country：这是我所理解的面面俱到

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V90 Cross Country上海车展上市，我在现场，比近距离接触男神彭于晏更让我激动的是，终于能够在国内一睹沃尔沃V90 Cross Country，这款最美跨界旅行车的真容。

一切还是得从彭于晏说起，其实很早之前沃尔沃就有和彭于晏合作，那是在《翻滚吧！阿信》之后，沃尔沃S60找来了这位帅气肌肉男代言，而从当时来看，产品和代言者的形象契合度并不高，因为老一代沃尔沃车型的设计，实在是算不上英俊，它还没有“雷神之锤”的大灯，斯堪的纳维亚风情也不如现在浓郁。

现时沃尔沃的汽车则在设计上大展拳脚，再度与彭携手，这回能够让人由衷地感慨：沃尔沃的用户就应该是像彭这样有风度又有才华的绅士精英。

我喜欢V90 CC，除了因为它冷峻充满英气的迷人外表，还有它透露着欧洲人对“实用”二字的理解，虽然这种理念下被制造出来的产物，在国内不一定能受到青睐，但放在欧洲，这是一套绝佳的方案。

如果你熟悉沃尔沃，V90 CC给你的感觉一定不会陌生，只要驾驶过沃尔沃90系的任何一款车型，那当你驾驶起V90 CC，一切都是那么自然得体。在驾驶感受上，它和一辆S90并没有太大差异，轿车该有的操控性在V90 CC身上也得以体现。

和这个尺寸的德系车营造的路感不一样，V90 CC给驾驶者呈现出更为直接和真实的反馈，路面状况的变化你随时能够知悉，我觉得一辆跨界车就应该被调校得如此。

让奥迪造这么一款车，他们一定会给配上空气悬架，而沃尔沃不是，前双叉臂加后整合连杆式多连杆结构，后轴上的空气弹簧能够高效保证车尾的水平，前悬架的上下控制臂和轴承座等都采用铝合金材质，后悬架采用复合叶片弹簧有效减轻簧下质量。

所以，勿以为V90 CC因为重心稍高就对弯道手足无措，你可以比驾驶一辆S90还更狠地去攻弯，车身晃动能更有效地被抑制，而再有全时四驱的助力，事实上V90 CC的弯道性能要更胜一筹。

沃尔沃90系的车型，在转向部分表现的质感都挺相似，算不上很精准，但却足够精致。好底子和好的转向系统是V90 CC整车在行驶上，具备高级感的主要原因。

Drive-E系列的2.0L 4缸涡轮增压发动机，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350N·m，匹配的是Geartronic 8速手自一体变速器，这辆V90 CC T5 AWD的动力系统，与我们测试过的S90 T5完全一致。

但和S90的行政定位不同，V90 CC没有受到这么多“照顾舒适”、“照顾商用”等条条框框的约束，所以它生性更加好动，同样的驾驶模式下执行同样的油门开度，V90 CC显然会更容易放下架子去表达真我，而不是“配合演出”。

除了轿车般的驾控，V90 CC还结合了SUV的Off Road本领，以及旅行车的装载能力。第五代瀚德的全时四驱系统，日常状态下为了照顾经济性，前后动力分配比为95：5，而在车辆受困或遇险时，可以迅速实现前后50：50的动力分配。

生活中，大部分你能遇到的雨雪路面或是轻度越野路，V90 CC都能够轻松应对，这份从容淡定，是一般轿车或者旅行车所不具备的。虽然在南方城市用车我们基本不会遭遇这类情况，但有备无患、未雨绸缪总归是不少消费者的真实想法，就好比那些对7座没有刚需却买了7座车的朋友，因功能而产生了需求这种事，说来也并没有什么不对。

拥有旅行车特质的V90 CC，这个可谓无所不能的行李厢也是它一大亮点。它的常规容积为723L，座椅全放到后最大容积扩展至1526L，普通纵深在1080mm左右，最大纵深能达到将近2090mm。

它能够容下N个20寸登机箱，能够放下两三套高尔夫球杆，逢年过节能够载足够多的年货，而要是想野外露宿的话，它还能稳稳当当地让躺下两个人。

至于沃尔沃招牌的安全科技，如City Safety城市安全系统、Pilot Assist自动驾驶辅助功能、LKA车道保持辅助、道路偏离预防及保护系统、DSTC动态稳定及牵引力控制系统和各种电子辅助系统，在V90 CC身上都是标配。

与沃尔沃其它旗舰定位的产品一样，V90 CC的City Safety城市安全系统可调项丰富而且细致，像碰撞预警的预警、制动时机，警示方式等，用户都可以自行设定，在此就不做赘述了。

V90 CC的面面俱到，是因为它集驾控、舒适、Off Road、装载和安全科技等于一身，这是沃尔沃对全能的理解，是北欧人对生活的理解，只是很可惜，目前来看它不会是大部分国内消费者对汽车的理解，不能够成全他们对豪华和体面的理解，所以，V90 CC只能再静候，静候中国跨界车市场春暖花开之时。

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