一直优秀的人还在努力 试驾2018款帝豪GL

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这年头最可怕的，是那些本来就优秀但还在努力的人。正如那些本来已经卖得很好，而且不到一年半就推出改款，不但造型小改还换了新发动机的车型。如此紧密的前进步伐，恐怕只有自主品牌车企，而在轿车领域敢这么做的，恐怕只有吉利了。

2016年9月上市的帝豪GL在今年元旦就推出了新款车型，新换装的1.4T发动机、经过修整的外形以及全面升级的科技配置，确实会让新上市的传祺GA4、待上市的长安新逸动，以及老将奇瑞艾瑞泽5都感到汗颜。

新发动机只为更平顺而生

其实在帝豪GL上市之初，我就预料到那台1.3T发动机不会长期服役，毕竟那是在老款帝豪、远景等老车型上已经使用的机器。作为一款号称“吉利3.0时代”的车型，在动力这事情上岂能怠慢？

与原来那台铸铁缸体的1.3T发动机相比，新的1.4T发动机起码采用了全铝质缸体，而且换上了重量更轻的小惯量涡轮增压器，以及VVT可变正时调节机构。最大功率为98kW（133Ps），峰值扭矩有215Nm，数据上只比原来的1.3T微增3kW以及30Nm，可见还是比较保守的调校。而且供油方式上还是采用多点电喷而并非缸内直喷，也许是出于油品适应性以及整体可靠性而作出的妥协。

有了更好的发动机，帝豪GL有更强劲的动力表现吗？还是会营造出更平顺的驾驶感受？试驾过后我还是倾向后者。虽说发动机在2000rpm就可以达到峰值扭矩点，但实际爆发感却要到3000rpm往后才出现。幸好在常用的转速段内，油门的响应还是能保证，不会出现小排量增压发动机低转动力模糊的缺点，给到一种恰到好处的动力输出，这点是这款1.4T发动机最值得称赞的地方。

至于双离合变速箱的匹配，只能说是优缺点并存。优点在于无论高档位还是低档位，换挡瞬间都能保证足够的平顺，以至于能忽略变速箱的存在；缺点在于换挡速度确实跟普通6AT变速箱无异，这与我们理解中的“双离合换挡快”有很大差异，估计这也是为了保证平顺性而作出的妥协。

作为一款10万级的家轿，不可能要求它既要动力充沛，又要平顺舒适。同样地，在底盘调校方面，帝豪GL毫不犹豫地选择了舒适倾向，指向性、路感什么的就别强求了，它在极力营造一种气垫式的行驶感受。避震设定偏软，余量十足，转向不算敏捷，容错度还是挺高的。对于大部分买家而言，略显慵懒的驾驶感受可以被归类为轻松、易开。

科技配置是点睛之笔

至此，我们可以将新款帝豪GL定性为一款适合大部分人口味的舒适性家轿，尽管激情欠奉，但在科技配置方面却满足消费者口味。从帝豪GS开始，帝豪系列是少有配备ACC自适应巡航的自主紧凑型轿车，在最新的帝豪GL上，更是把ACC的适应速度从30-150km/h扩大至0-150km/h，能实现随前车减速至完全停止，也能随前车从静止起步，实用性更加突出。

为了增强驾乘体验，新车还加入了由科大讯飞提供的语音控制系统。除了最基本的调节温度、收听音乐、导航之外，还能控制天窗的开闭。搭配分辨率达1280*720的全触摸屏幕，以及原车配备的可即时拍摄的行车记录仪，都是消费者最为向往的科技体验。

进一步发挥设计强项

跳开驾驶说说设计。吉利在原来已经很成功的外观上，让帝豪GL变得更加符合年轻人口味。最能吸引注意力的是前护杠的改动，以梯形造型取代了老款的横通式设计。两道八字形的LED灯带凸显出轮廓特征，让两则雾灯显得更有立体感。与老款车型相比，就如宝马3系的运动套装与豪华套装的差异。作为一款紧凑型车，更有运动感的设计也许会更讨人喜欢。

在中网部分也采用了镀铬饰条将涟漪格栅的造型进一步强化，观感上与大哥博瑞也更为统一了。另外，在灯组部分也新增了LED大灯，点亮后让前脸的档次感有所提升。

毕竟只是小改款车型，侧面的造型不可能有多大的改变。在线条上已经很对味了，双腰线的运用让流畅大方的感觉呈现得很到位。17寸轮毂的造型经过重新设计，饱满感十足。美中不足的是，车身前后悬比例过长，让2700mm的轴距看起来跟2600mm没多大区别，不过这也是受发动机放置位置所限，仅从设计层面难以修改。

车尾的变化也是足够明显的，但与前脸的运动化改造不同，在牌照位置取消了原来的梯形凹陷造型，换上了一条简单的镀铬条作装饰。将车标取消、车型标识下移之后，整个尾部显得更加简洁大方，与四边形的两个装饰性质的排气孔搭配，观感上显得更为工整。

可以说，车尾是新款帝豪GL改动最为成功的一个部位，精简而有质感，也是整台车性格的写照。

总结：

帝豪GL作为一款紧凑型自主家轿，从未忘记自己的使命。它还是一款需要让大部分国人感到称心满意的轿车，所以即便是有了更强的发动机，也不可能一下子性格大变。它还是那款帝豪GL，只不过将缺点抹掉，把优点进一步发扬罢了。

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