【“三勇”专栏】大运换新装！两天时间拆除雨棚恢复运营！

“全面恢复通车！”

——7月17日深夜

随着车站调度指令下达

建筑公司承建的

深圳东部最大交通枢纽大运枢纽3号线

既有雨棚全部拆除完毕

标志着大运枢纽

在今年元旦钢结构主桁架合龙后

又一控制性工程顺利完成

新建3号线轨行区“湾区之舞”

钢结构造型的金属屋面正式投入使用

一个周末就让既有大运站

内部掀开面纱换上新装

给周一忙碌的旅客带来意外的惊喜

DIAN ZAN

“必须在大运枢纽建设的同时，保证既有3号线正常运营。同时，新旧车站屋盖在运营期间实行无缝切换，降低对乘客出行的影响”，大运枢纽建设之初，就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体建设思想。

大运枢纽上盖钢结构属于既有车站改扩建工程，其中，既有3号线的雨棚拆除为控制性工程，国内外无施工案例参考。受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难，时间上地铁停运最多只能两天，空间上新旧雨棚之间无机械设备操作空间。

为此，建筑公司深圳地铁14号线项目以“戴维专家创新工作室”为依托，先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性的提出利用防护台车作为拆除工装，将既有雨棚高空分段拆除、台车滑移吊运，再二次吊装至地面解体的高效作业工法。

本次拆除的既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。为做好拆除工作，项目提前做好了既有3号线岛式站台线路置换和地铁停运申请、地面交通接驳等繁琐的前置准备工作，编制了10余项专项施工方案和应急预案，并利用BIM技术进行仿真推演后组织多次现场模拟演练和交底。

在拆除过程中，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后用台车吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。

拆除作业时，项目按照既有线施工“先防护，后拆除，再清理”的顺序严格进行组织，包含四个阶段二十个步骤，22个工作面80余名管理人员300名作业工人如同一台设备，精密运转、同频输出，确保了整个拆除过程安全有序、快速高效。

大运综合交通枢纽是深圳东部唯一汇集地铁、城际铁路、公交于一体的大型综合交通枢纽，未来将实现3、14、16号线和深大城际的四线换乘。

目前，大运枢纽主体结构已全部完成，钢结构施工完成100%，安装装修工程完成86%，预计年内实现14/16号线部分运营及与3号线站内换乘功能，建成投用后，对完善深圳东部交通、实现粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

雨棚拆除前后对比（上为拆除前；下为恢复运营后）
7月17日23：40分既有3号线雨棚拆除、场地清运以及运营检修工作全部完成提前290分钟满足节点要求地铁3号线于7月18日恢复正常运营



滑移吊运延时摄影

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编      辑：黄灿新

审      核：李   珂、徐   博