【“三勇”专栏】深圳东部最大交通枢纽！中铁五局建筑公司品质建造！
（以下简称“大运枢纽”）集城际、快线、普线于一体四线交汇换乘是深圳东部最大的交通枢纽
▲大运枢纽效果图
01
四线换乘
深圳东部最大综合交通枢纽
大运枢纽是深圳市14个轨道综合枢纽之一，位于深圳市龙岗街道办与横岗街道办交汇处，衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线（在建）、16号线（在建）和深大城际（原33号线）。
▲大运枢纽规划图
枢纽呈南北向布置，地下三层、地上三层，占地面积约6万平米，建筑面积约17.32万平米，仅 1 座大运枢纽的建设体量就相当于 17 个标准车站。
▲大运枢纽效果图
枢纽按照“站城一体化”设计，将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，成为片区“城市生长点”。为了实现真正的“站城一体化”，大运枢纽除了实现立体的四线换乘，还将与公交、出租、慢行系统无缝对接。
▲大运枢纽效果图
未来，大运枢纽将串联福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区，覆盖深圳市东部发展轴和北部发展带，切实解决龙岗区与中部、西部片区的交通衔接问题，从而带动整个东部地区的经济社会发展。
02
品质建造
打造“湾东智芯”新地标
大运枢纽以“鹏城展翅，舞动湾区”为设计理念，以“湾区之舞”为主题造型，整体采用扭曲空间网格钢结构，形态飘逸轻盈，装饰造型新颖独特，寓意深圳综合基础良好、发展能力充足、内在潜力巨大，在大湾区具有突出的重要位置。
▲“湾区之舞”钢结构吊装施工
在建设之初，大运枢纽就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体思路，明确了“必须在大运枢纽新站建设的同时，保证既有3号线正常运营；新旧车站屋盖在运营期间进行无缝切换，降低对乘客出行的影响”两方面建设要求。
▲既有3号线雨棚拆除吊运
为完美诠释大运枢纽“湾区之舞”的造型意蕴，实现建筑“颜值”与功能的协调统一，打造“湾东智芯”新地标。建筑公司深圳地铁14号线项目积极开展课题攻关，大胆探索创新工艺工法，先后攻克了诸多技术难题，确保了工程优质高效履约。
10550吨钢结构吊装
▲“湾区之舞”主桁梁吊装
在钢结构吊装时，采用了最先进的结构分析与设计软件，精准验算各项结构受力参数。运用三维测控技术，精准定位各节点空间坐标，确保安装精度。在地面反复推演和实战演练，确保吊装作业的安全、质量和工效。采用全过程BIM技术，优化安装方案、深化设计、可视化交底。
2700平米既有3号线雨棚拆除
▲既有3号线雨棚拆除
大运枢纽既有3号线的雨棚拆除工程极为复杂艰难，国内外无施工案例参考。项目先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性提出利用既有雨棚的防护台车作为拆除时的定制工装，既有雨棚高空分段拆除，台车滑移吊运，二次吊装地面解体的高效作业工法。
24207块异形板屋面施工
▲“湾区之舞”金属屋面施工
大运枢纽“湾区之舞”屋面由24207块双曲异形板构成，为双坡双曲、扇面弯曲的形态。项目创新采用BIM建模及Rhinoceros 3D 建模双模型逆推并优化龙骨网形态，确保在渐变形状下异形板的精确放线和定位安装；外立面采用双曲面幕墙，确保钢龙骨吊装及拼焊精度误差值控制在最小范围内，完美呈现出“湾区之舞”的飘逸轻盈。
车站安装装修施工
▲大运枢纽14/16号线站厅层
安装装修施工中，通过采用装配式预制、工厂化生产，使大部分工作内容在后台实施，减少现场加工量，有效提高施工效率和质量。利用BIM技术进行模拟排布，对成品综合型支吊架进行优化，保证各专业管线满足安装空间要求及外形美观度。
03
最新进展
主体结构工程全部完工
▲大运枢纽俯视效果图
目前，大运枢纽主体结构已全部完成，钢结构施工完成100%，安装装修工程完成86%，预计年内实现14/16号线部分运营及与3号线站内换乘功能，建成投用后，对完善深圳东部交通、实现粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。End
编 辑：黄灿新
审 核：李 珂、徐 博
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