野心优雅 广汽丰田迈进新十年黄金期

“我不会去强调数字，因为数字会让我们跑偏，我更愿意与大家一起回归我们的初心，描绘未来的愿景。”丰田汽车公司社长丰田章男的这番话，不仅仅是在表达企业的一种品牌姿态。

作为回归初心之举，丰田章男提出了“年轮经营”。如果将丰田比喻成一棵大树，那么“年轮经营”正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念。“年轮紧密，才能经得住风雨”，才能通过“制造更好的汽车”结出“创造富裕的社会”的果实。

正是在“年轮经营”的理念指引下，丰田汽车坚持奉行“均衡战略”，不再一味追求销量。当丰田汽车公布其2016年全球市场销量为1017.5万辆时，有媒体惊呼：丰田跌落全球汽车销量榜首！但从取代丰田成为2016年全球销冠的大众对排名冷淡的反应来看，以企业的角度，利润率或许更为重要，而丰田在赢利能力上依然是不败王者。这能够让我们加深对丰田“年轮经营”的理解：全球市场的均衡发展，在新能源汽车领域的提前布局，在产品品质“质造”上的深耕细作等等，丰田以巨人之姿，走得稳健、从容。

而在中国市场，从广汽丰田2016年的成绩单来说，不论是销量增长，还是产品更新，均充分体现了丰田一直奉行的稳健、均衡的发展战略，而其实施的“构造改革”成效已经开始显现。

从不跟风，广汽丰田有自己的节奏

在2016年初，广汽丰田略显“保守”地将全年销量目标确定为41万辆，仅比2015年的实际业绩多了900辆。而从广汽丰田官方公布的数字来看，公司在2016年累计零售销量达到437,281辆，相比2015年增长6.9%，超额完成年度销量目标。

雷凌车系成为广汽丰田2016年最主要的增长点，全年共售出165,013辆，同比增长34.2%，平均每个月可以销售1.4万辆左右，位列国内合资品牌紧凑级车销量前十。另外，小型车致炫2016年累计销量达到66,256辆，位居小型车市场前三强。

在中高端市场，广汽丰田两款旗舰车型凯美瑞和汉兰达在去年也取得不错的成绩。其中，全新凯美瑞全年共售出105,080辆。7座SUV全新汉兰达全年累计销量达到93,491辆，同比增长9.4%。自国产上市以来，汉兰达累计销量已突破63万辆。

如此成绩，按照行业“趁热打铁”的通行做法，新一年的产销计划会制定较大幅度的增长目标。但就在年初，广汽丰田将2017年的销量目标定为43.5万辆，排除定目标时，广汽丰田2016全年销量还未最终出炉的因素，至少我们可以说，对比2016年的实际销量，广汽丰田2017年销量增长目标是0%！

作为有着不错业绩的企业，0%的增长目标，在当前国内汽车市场越来越火爆的背景下，广汽丰田独此一家。

但对广汽丰田来说，这又是极为自然的。从“年轮经营”，到“构造改革”，广汽丰田始终致力于过硬的产品质量、先进技术的提前布局和恰合时宜的市场策略，销量数字已经不是主角，它有着自己明确的发展节奏，不急不徐。

构造改革，强化广汽丰田全擎动力的技术优势

作为面向下一个十年的中期规划，广汽丰田于2015年开始启动“全体系构造改革”，在生产、销售、研发等领域实施战略改革，主动应对新的挑战。

首先在产品线研发上，得益于过去产品革新和全新动力技术导入的积累，广汽丰田各大车型在细分市场的地位得到进一步强化。随着全新凯美瑞、全新汉兰达、雷凌双擎、雷凌Turbo、全新YARiS L致炫等新产品的上市，广汽丰田已形成包括自然吸气、涡轮增压、混合动力和纯电动的全擎动力矩阵，并将于2018年导入外插充电式混合动力。这充分彰显了广汽丰田领先行业的“全擎动力”的技术优势。

构造改革，铸造广汽丰田全球一流的品控能力

而在生产制造环节，“构造改革”最直接的成果是铸造出广汽丰田全球一流的品控能力。

要知道，丰田对于工厂品质的要求极为严苛，在它对全球工厂的品质监查中，每年都使用全球最高的品质标准衡量。而这恰恰成为广汽丰田证明自己实力的试金石。继2012年以来，广汽丰田五年获得获得丰田全球“零缺陷率”的最高品质评价。这意味着广汽丰田引领丰田全球一流品质水准，每一辆驶下广汽丰田生产线的汽车，都拥有世界顶尖制造品质。

就以消费者能直观感知的汽车涂面工艺来说，广汽丰田实施了125项改善，通过全员工匠的“自工序完结”作业，在工序内彻底保证品质，从而将中涂缺陷率从每台车6.8件降低到0.8件，并全面取消中涂检查线。这是丰田全球工厂的首例。目前广汽丰田涂装缺陷率是行业平均水平的五分之一。

通过生产构造改革，广汽丰田两条生产线一次性合格率提升到98%以上，高于行业平均水平近10个百分点，同时生产效率大幅提升了13.3%。

对中国市场的消费者而言，这更标志着本土化制造的胜利，刻印着“广丰制造”就意味是一颗定心丸。而广汽丰田旗下车型高品质、高可靠性和高耐久性的产品优势正在成为其未来十年发展的牢固基石。

回归“顾客第一” 推进渠道收益三年倍增计划

构造改革不仅是广汽丰田的自我变革，更是从供应商到整车厂再到销售终端，整个产业链均进行强化与提升。

数据显示，通过构造改革，广汽丰田零部件供货缺陷率降低到百万分之一；2016年经销商库存系数保持在0.6个月的高效率，整个供需链条形成了完整的微笑曲线。

在销售终端渠道上，2016年，广汽丰田全力推进“渠道收益三年倍增”计划，成为第一家把渠道收益纳入公司战略的汽车企业。

这个计划，以“顾客第一”的原点，是广汽丰田对于工厂-产品-渠道三位一体的构造改革来整体思考并次第推进的一个过程。“只有确保了渠道的利益，我们构建的‘以客户为核心’的企业价值才能真正地落实和推动下去。”广汽丰田副总经理黄永强说。

自从2014年以来，国内汽车市场开始发生显著变化，厂商和经销商之间的关系开始变得微妙，屡屡发生渠道与厂家交恶事件，但是广汽丰田在这方面堪称楷模。有调查显示，虽然广汽丰田并未处在销量排行榜最前列，但是它的经销商渠道满意度一直高居业内翘楚。

塑造产业链终端的“黄金一公里”，为顾客提供独一无二的消费体验，从而形成一个健康的生态系统，为广汽丰田发力，迎接下一个黄金十年解决了后顾之忧。

未来已来，广汽丰田箭在弦上

通过充分应用第一阶段构造改革的经验和成果，广汽丰田将于2017年底投产的第三生产线，将开始全面导入丰田TNGA新全球架构战略。丰田TNGA平台建设，是未来10年乃至于20年进行的“生产机制变革”,也是面向丰田章男上任之初提出的“制造更好的汽车”而发起的挑战，实现由“制造”向“质造”以及“智造”的升级。建成投产后的广汽丰田第三生产线，将是一座小型、智能、卓越的现代化工厂，达到丰田全球No.1生产效率和品质水平。

广汽丰田第三生产线是2013年之后，丰田在全球批建的首条生产线，首期将新增10万台产能，未来可快速扩充至年产22万台。到时，广汽丰田总产能可达到每年60万台，为实现中期规划目标提供坚实的产能支撑。

拥有“全擎动力”技术优势、全球一流品控能力，以及健康可持续发展的全产业生态链，广汽丰田用“构造改革”的初期成效向我们展示了它蓄势待发的强大动力储备。广汽丰田执行副总经理李晖说：“随着构造改革成效的持续释放，广汽丰田将迎来新十年发展的黄金期。”

未来已来，广汽丰田箭在弦上。

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