“强基达标，增加效益”GTMC在行动

GTMC

说到最近大火的热点，

绝对非上海车展莫属。 

占据了各大垂直媒体头条不说，

各家的新车更是抢眼球，

显而易见，车市竞争激烈。

加上政策逐步加严的关口，

我们广丰到底身处何处。

近年来，我国汽车工业发展迅速，

产销总量持续增长，

2016年乘用车销量超2400万辆，

全国汽车保有量刷新历史新高达1.94亿辆。

预计在未来一段时期，

我国汽车保有量仍将持续增长，

但能源紧张等各种问题将会更加突出。

先划个重点

2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》以下简称“规划”），“规划”明确：到2015年，全社会乘用车平均油耗降至6.9升/百公里。到2020年，全国乘用车平均油耗降至5.0升/百公里。

 为实现“规划”目标，

国家及地方政府先后出台了小排量车、节能车

及新能源车的税收优惠、单独摇号、

补贴等一系列政策，

拉动上述车型的产销。

另一方面，实施更加严格的油耗国标，

并制定CAFC（企业平均油耗）政策。

下面给大家科普一下CAFC积分：

车型A的CAFC积分=（车型A油耗达标值-车型A油耗实际值）×车型A产量，车型A油耗实际值＜达标值，则车型A产生正积分，反之产生负积分，总积分为所有车型积分之和。

那影响CAFC积分的因素？

影响CAFC积分的因素是车型油耗达标值与实际值的差值和该车型的产量。即，某车型的油耗实际值小于达标值越多（油耗较好）、产量越高，则对CAFC积分正的贡献越大。油耗实际值大于达标值越多（油耗较差）、产量越高，则对CAFC积分负的贡献越大。

为确保本企业油耗达标，可以采取的措施

一是通过技术升级（怠速启停、涡轮增压等），改善油耗较差车型的油耗数据；

二是增加油耗较好车型的产量，降低油耗较差车型的产量。

其中，油耗从好到差的顺序是纯电动＞混合动力＞小型车（如致炫、雷凌）＞较大型车（汉兰达、凯美瑞）。

当然啦，G司也为了响应国家号召，

用长远的战略眼光，以及敏锐的市场嗅觉，

在三年前，便宣布广汽丰田启动小型车战略。

使得我们在节能减排方面迈进了一大步，

成为低碳经济的引领者。 

GTMC 2016年油耗（CAFC）达标：

※按照GB27999，2016年企业达标值为目标值的134％

16年GTMC的CAFC达标，

但我们也不能掉以轻心。

随着法规的逐步加严，

CAFC的达标准也将越来越低。

2020年油耗限值将要达到5升/百公里，

这对于我们绝对是一个极大的挑战。

面对挑战，广丰实施小型车战略，

但市场环境却不容乐观。

随着国内汽车市场的消费升级，

小型车的市场份额逐年下滑，

相比峰值的16.2%，一度降到了12.5%。

到2016年，较15年数据再次萎缩至12.7%。

加之小型车同级别竞品车型多，价格低，

所存在的利润空间也并不大。

外部环境的糟糕我们广丰有内部改革应对，

深化构造改革，

四大领域的全方位体系强化和能力提升变革。

作为广丰员工，我们的意识变革也尤为重要。

通过构造改革在工作中

“充满活力、令人期待”的职场态度，

从而提升产品和服务的竞争力，

是我们能够和公司一起努力的方式。

现在是最好的时代，也是最坏的时代。

我们作为GTMC family的一员，

必须一起与公司携手，

共同面对这场汽车工业变革的机遇与挑战。

部分信息来源网络

微信小编：万假玲

研究开发本部-万康熙

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