“投资教父”朱啸虎，你越位了

导语

复盘ofo，我们发现，不是创始人戴威，而是投资人朱啸虎一直在主导着ofo的战略方向。而历史证明，妄想越俎代庖，代替创业者去做决策的投资人，最终都走向了失败。

朱啸虎，这个名字太出名了。

滴滴救星，ofo教父，共享经济大师，作为站在企业家背后的投资人，朱啸虎超过了一个投资人应该有的知名度。

很多人不知道ofo的创始人是戴威，但几乎所有人都知道朱啸虎慧眼识珠，投资了ofo。

很多人不知道饿了么的创始人是张旭豪，但几乎所有人都知道朱啸虎所在的金沙江创投A轮投资了饿了么。

很多人不知道程维如何答打赢与快的、优步的互联网出行大战，但都熟知朱啸虎在滴滴负债几十万、融资无望之时，投资滴滴，被程维当作“骗子”的段子。

朱啸虎是金沙江创投的投资合伙人，早期在美国创业，后回国转行从事风险投资，曾投资过的百姓网、拉手网均以失败告终。最终依靠投资滴滴一战成名，在各大论坛行走，俨然已经成为中国风险投资界的领袖。

除滴滴外，映客、饿了么、ofo等也都被视为朱啸虎最成功的投资案例，尽管这些被投企业都还深陷亏损泥淖，盈利模式是否成立也还是巨大疑问。

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模式之争

共享单车之战，是2017年互联网领域最激烈的战争。这场战争从摩拜与ofo在线下的红黄大战，也延展到了各自的投资人。

摩拜单车的战略投资者是腾讯，ofo小黄车的投资人代表是朱啸虎以及滴滴出行。就在前两天，腾讯创始人马化腾与朱啸虎在微信朋友圈就摩拜与ofo的模式优劣进行了一场激烈的争论。

投资ofo后，不是创始人戴维，而是朱啸虎一直对外界充当着ofo代言人的角色。

2016年，刚投资ofo后，朱啸虎就面向媒体，给出了一个底气十足的预言，“共享单车将在90天内结束战争，胜利者是ofo”。

朱啸虎的预言逻辑是，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调摩拜单车的成本是小黄车10倍。“ofo最大的优势是成本低，摩拜布一辆车，ofo 可以布 10 辆”。

而朱啸虎对共享单车成本的概念的只局限于自行车的一次性采购成本，而忽视了后期的损耗、偷窃、更换等运维成本。

朱啸虎非常重视速度，他把低成本当作了ofo的核心竞争力，他希望借此一举占领单车市场，这可能源于其总结滴滴战打赢出行大战所得出的成功经验吧。

过度迷恋速度，追求低成本，使得ofo小黄车在技术和产品上，都远远落后于摩拜。

ofo小黄车早期的单车质量低下，损坏与更换成本远远高于摩拜。另外，ofo最早使用的是机械锁，很多单车被用户据为私有，后来，ofo才换成了基于token的所谓“智能锁”。但马化腾说，token并不算智能，其只能通过用户手机单向传输信息，车辆和锁具并无任何智能属性，因此被马化腾比喻为移动互联网时代的“小灵通”，“小灵通肯定要被废掉的”，“再便宜的功能机zai 智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸质疑的。”

没有智能化的单车，很难进行有序管理，ofo需要巨大的人力成本投入运维，尤其在单车投放数量达到百万、千万级后，这种弊端将更大规模的爆发。

与ofo不同，摩拜单车创始人胡玮炜很早就意识到，共享单车是一场长期战争，因此，摩拜在早期就考虑到了所有的潜在风险，选择了质量更为可靠、可管可控、双向通信的智能单车，而不是盲目追求低成本。

小黄车的高损耗率、高运维成本，逐渐成为其不可承受之重。而在刚上线时，摩拜单车会牺牲扩张速度与短期规模，但是在后期运维上的优势就体现出来了。

寿命只有数月的低质小黄车很难与摩拜单车竞争。

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摩拜领先角逐

一个追求品质与长远发展，另外一个迷恋速度与低成本。摩拜与ofo所选择的模式与其早期投资人不无关系，摩拜单车投资人李斌是易车网创始人，其更明白做企业需要长线经营的道理。而专业投资人出身朱啸虎要的是速度、融资与资金安全退出，其追逐的是短期利益，而无视企业长远发展。

如今，朱啸虎也不得不开始改口，共享单车的竞争也从“90天结束战斗”变成“1年后见”了。并不像其预测的90天结束战争，验证了朱啸虎当年预判的错误，以及ofo追求低成本与快速扩张路线的错误。

受挫的ofo，开始逐渐照搬摩拜模式。

但资本与用户会鼓励那些更具战略洞见的竞争者，而不是追赶者。就在6月16日，摩拜单车完成E轮融资，新一轮融资超过6亿美金，这一数字突破了共享单车行业诞生以来单笔融资最高金额。摩拜在融资上已经领先ofo一步，如果ofo接下来不能跟上，共享单车有可能真的在未来90天内结束战斗，打赢战争的是摩拜，而非朱啸虎所言的ofo。

复盘ofo，我们发现，不是创始人戴威，而是拥有资金与人脉的投资人朱啸虎在主导着ofo的战略方向。我们极少看到决定企业战略的不是创始人，而是投资人。

而ofo创始人戴威却很少在公开场合表达与朱啸虎类似的观点。其在接受记者采访时，而是一直不忘自己创业的初衷。

“ofo的目标是不做自行车的生产者，而是做自行车的搬运工，我们希望的是大家都把自己的自行车拿出来共享使用。当然在最初的时候，大家可能谁也不愿意这样做，所以我们才做了小黄车，通过这种先期投入教育用户，同时也增加可共享用车的数量。等到共享用车的数量增加到非常大的数量级别，那时候大家的共享意愿就会增强了。远期而言，我们仍然希望用户能把自己的车拿出来共享。这是我们和其他竞争对手最大的不同。我们不想生产车，我们想做的是连接车。”

相比依靠低成本竞争，ofo创始人戴威“不想生产车，而是连接车”的初衷无疑会让ofo在技术创新上有更好的表现。不过创始人的创业初衷，只能被强势的投资人所压制。

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结语

朱啸虎曾经有过创业史，但后来放弃了，他说，“创业太累了，投资还行”。

但是，选择做一位投资者，朱啸虎又不甘落寞，而是一直站在前台，向创业者灌输着自己的意志。

投资即投人，历史已经证明，妄想越俎代庖，代替创业者决策的投资者最终都会走向失败，即使在创业者缺乏资金、相对弱势的初期。

滴滴、饿了么、映客都还远没成功，朱啸虎也还算不上一位成功的投资者，因为其还没有投出一家真正意义上的成功企业，充其量只是为自己的投资找到了接盘侠，实现了安全退出。

投资人有投资人的本分，而不是幻想自己能够点石成金。作为投资人，朱啸虎已经严重越位了，是时候回到投资人应该在的位置了。

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本文转载自砺石商业评论（ID：libusiness）

作者：华生