“复兴号”时速400公里！纯正中国血统！快上车！
说到中国高铁，你可能第一时间想到的是“和谐号”。然而，就在25日，中国高铁家族又添了新成员——“复兴号”，这是具有完全自主知识产权的中国标准动车组。26日，这名新成员“复兴号”开始她的首秀，率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别执行G123次和G124次高速列车的载客任务。
从“和谐号”到“复兴号”经历了怎样的变化？具有纯正中国血统的“复兴号”又会有怎样的高能？
25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。随即这一消息被各大媒体争相报道。在命名仪式现场，中国铁道研究院机车车辆研究所研究员张波告诉记者，“复兴号”的诞生，标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。
张波：我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。以前CRH系列虽然我们也进行了很多自主的改进，但基本还是原来框架下进行。我们也通过CRH380动车组的研发做了很多自主替代工作，在这个过程中也对我们国家动车组各个关键系统的研发，自主研发的技术提供了一些试验、验证的机会，标动的时候我们重新构建了自己的产品平台，这样我们在以后的开发就不会受到既有平台的限制了。
众所周知，中国高铁是在“引进吸收消化再创新”的道路上诞生的，当初从欧洲、日本引进了1型车、2型车、3型车和5型车四种不同的技术平台，这些车型技术路径不同，在用最短的时间“兼容并蓄”，集各家之长后，我们基于这些技术平台造出了自己的高铁。但问题也来了，由于这些技术平台的标准系统不统一，没有做到标准化统型，所以车和车之间无法相互替代。一旦某节车出现故障，需要组织乘客换乘，临时调来的车很可能出现要么“挂不上”，要么“缺座位”这些问题，而这次，张波说，“复兴号”把这些老大难问题是彻底给解决了。
张波：以前的动车组是没办法实现两列重联的，就是不同厂家，不同型号的动车不能重联，这次标动我们要求两个不同厂家相同速度级的动车组能重联运行，不同速度级的能相互救援，这样给运用带来了方便，减少备用。
另外，针对国内运营环境，“复兴号”的车体进行了较多的改进和提升。
张波：我们对它车头车身的流线型设计也进行了改进，能耗降了17%，阻力大概下降在6%-12%左右。
“动车跑的快，全凭车头带！”为了让驾驶员有更简洁的操作流程和舒适的操作台，张波说，他们也大刀阔斧进行了改改改。
张波：在驾驶上我们也综合了原有的一些平台的优点，我们也进行了调研，原来1型、2型、3型、5型动车司机台的布置都不一样，有些也是不适合司机操作，我们这次对司机操作界面进行了统一，也广泛征求了司乘人员的意见，进行了改进，像原来有两个手柄，有三个手柄的，这次我们都统一到一个手柄，这样司机就可以腾出手来，做一些像接电话这样的动作，它是通讯控制有一个电话，是列控的，不是私人电话。
采访中记者了解到，在中国标准动车组研制过程中，我们坚持以我为主，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，在涉及的254项重要标准中，中国标准已占到84%。
张波：软件都是我们自主的，硬件有少部分是受制于我们国家工业水平的限制，比如说车轮的轴承，这个是工业水平现在支撑不了，但是总公司也策划了一些课题，联合洛轴、瓦轴进行进一步的攻关，因为这涉及材料、加工整个的系统。
还记得，“一带一路”国际合作高峰论坛期间， 来自“一带一路”沿线的20国青年，票选出了心中的“中国新四大发明”，中国高铁高居榜首，成了外国青年最想带回家的“中国特产”。据中国铁路总公司党委书记、总经理陆东福介绍，中国高铁运营里程已突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之合。
陆东福：一半以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活。成功打造中欧班列国际物流品牌，班列开行和回程数量大幅增长，为促进丝路沿线国家经贸往来发挥了重要作用；成功研制生产了具有完全自主知识产权的中国标准动车组，我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。
张波说，目前中国在高铁中积累的丰富经验可以轻松满足各国对于高铁的“花样订制”。
张波：我们国家的高速路网占世界60%以上，而且线路长度有2000多公里的，从南到北跨度比较大，而且自然条件也比较复杂，有高寒、高温、风沙的，我们在这么大路网规模上积累的经验可以用到我们标动的研发上，国外应用的场景基本是涵盖了。另外我们产品的平台是自己构建的，所以我们修改起来也比较得心应手，可以按照国外客户的需求去订制产品。
据了解，“复兴号”中国标准动车组目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则，新型自主化动车组均采用“CR”开头的型号，“CR”是中国铁路总公司英文缩写，型号中的“400”为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。红色车头的是中车青岛四方机车车辆股份有限公司的AF，黄色的则是中车长春轨道客车股份有限公司的BF。
一图看懂厉害在哪
与“和谐号”相比，“复兴号”有啥不一样的地方呢？本编来给您介绍五大优点。可谓是“和谐号”的“加强版”！
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。和既有CRH380系列相比，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
和谐号动车组
从外面看，“复兴号”身材更好了。登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。
“复兴号”空调系统充分 46 32958 46 15287 0 0 3228 0 0:00:10 0:00:04 0:00:06 3228考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小旅客耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，效果如何，还有待乘客检验。
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
“复兴号”对我国高铁“走出去”有何重要意义？
中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势，开展了动车组技术顶层设计，对未来动车组技术研发进行了规划，积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。
目前，已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。
未来，我们还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上，围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。
“复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用，对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。
我们将以“复兴号”中国标准动车组为平台，根据世界上其他国家的实际需求，量身打造，设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品，积极拓展国际市场，推动中国高铁“走出去”。
2008 年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展。截至目前，中国高铁已达2.2万公里以上，50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活，超过了世界其他国家高铁里程之和。我国拥有了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。
中国高铁的发展更被称为现实版的“速度与激情”，还曾被“一带一路”20国青年票选评为“中国新四大发明”之一。
从亚洲到欧洲、从非洲到美洲，中国高铁的版图已经扩展到五大洲数十个国家。中巴铁路、安伊高铁2期、沙特麦麦高铁、匈塞铁路、莫斯科—喀山高铁、雅万高铁等，中国高铁成为中国的“新世界名片”。
以“复兴号”中国标准动车组为代表的“中国标准”
必将书写高铁新时代！
你坐上这趟前进的列车了吗？
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