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甬舟铁路，又近了！
新年新气象
甬舟铁路迎来“开门红”
随着混凝土泵机臂的收起，经过中铁四局大桥分部施工人员连续30个小时的浇筑作业，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥２号墩承台及墩身底层混凝土浇筑近日顺利完成，标志着西堠门大桥项目又取得重要节点突破。
据施工单位中铁四局大桥分部现场施工负责人介绍，2号墩承台平面尺寸长39米、宽18米、高6.5米，此次浇筑混凝土承台2765立方米、墩身360立方米。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥是浙江省甬舟铁路控制性工程，全长3118米，桥面宽68米，主跨1488米，涉海长度2754.4米，其中1、2、3（金塘岛侧）、6、7、8（册子岛侧）墩为辅助墩，4号墩（金塘岛侧）、5号墩（册子岛侧）为大桥索塔主墩。
1月3日，在中铁十一局甬舟铁路3工区金塘海底隧道工作井结构施工现场，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着世界上直径最大长度最长的高铁隧道——金塘海底隧道盾构始发井主体结构施工全部完成，历时253天，为下一步的盾构下井组装、调试、始发、掘进奠定坚实的基础。
金塘工作井采用爆破+机械开挖、逆筑法的结构施工工艺，采取“竖向分层、顺逆结合，立体交叉、上下同行”的施工原则；针对下部约10米的明挖顺作法结构，项目采用“井字形盘扣架+铝合金板平台+组合模板”的组合形式，通过全方位、多维度的施工程序，充分保障了工作井的安全施工，大大加快了施工进度，为实现盾构机下井节点目标提供了坚实保障。
编辑：陆滢媛
记者：陈炳群
通讯员：姚峰 李勇海 杨海军
部分内容来源：竞舟新闻
审核：王茂华
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