武汉VS郑州，谁将问鼎中部物流老大？
顺丰位于湖北鄂州的货运中转机场选址
文｜孙不熟
一个消息正在极大地提升武汉城市圈的信心。
如果要用一句话来概括中部大省湖北的区位优势，那肯定是“九省通衢”。但高速公路、快速铁路、飞机等快速交通工具的普及，极大地冲击了湖北的区位优势，“九省通衢”这个迷人的称号已经越来越被人淡忘了。
但是，中国最牛的民营快递公司顺丰，却以实际行动给这个稍显过时的称号加冕了。据报道，国家民航局正式批复了《湖北国际物流核心枢纽机场选址的请示》，同意将湖北省鄂州市燕矶场址作为推荐场址。
该机场紧邻长江南岸，地跨鄂州市燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。建成后，将以顺丰公司作为主运营航空公司，建设覆盖全国、辐射全球的航空网络。机场计划建成4E级双跑道独立运行飞行区，初步用地规模12平方公里，规划远期货运量500万吨/年（排名全球第一的香港机场目前是400万吨），将建成全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。预计到2020年，波音747等大型飞机将从湖北鄂州起飞。
湖北鄂州真的会成为中国最大货运机场？
中国的航空网络是点对点形态，还没有一个真正意义上的中转枢纽机场，无论是客运还是货运，都是如此。国内机场一直以来都“重客轻货”，国内200多个机场中，没有一个专门为货运打造的机场，这导致货运不仅经常需要跟着客运走，甚至经常会跟客运争夺资源。
从运输效率的角度来讲，中转机场可以更好地提高运输效率。比如，美国最大的客运机场与货运机场，亚特兰大机场与孟菲斯机场，都是中转机场。
顺丰要成为中国的联邦快递，就需要有一座像孟菲斯那样的货运中转机场，才能更大可能地提高运输效率。问题是，这座中转机场最应该建设在什么地方？
相关负责人曾介绍：首先，这个机场一定要在中部地区，只要在中部，才能更好地发挥中转功能；其次，一定要错开人口稠密的大城市；再者，最好要有水陆空三者联动的交通基础设施。
同时满足这三个条件的选址其实不多，不过武汉周边的几个城市，这其中又以鄂州为最佳选择。鄂州紧邻长江，直通长三角城市群，水运、陆运、铁路等交通条件优越，且与武汉中心城区只有50公里，很多大型交通基础设施可以与武汉共享。
顺丰目前拥有40多架全货运飞机（含租赁），民营企业中排名第一，另外还拥有1.6万辆运输车辆。其目标是把鄂州打造成全球第四、亚洲第一的航空枢纽。
以中国的经济体量与市场需求，再加上顺丰的实力，这个目标其实是谦虚的，只要快递行业正常发展，鄂州完全有可能与孟菲斯媲美。鄂州是武汉城市圈的小弟，小弟发财，大哥的实力会更强。
为了做强武汉城市群的物流集散功能，湖北省正踌躇满志，集全省之力达成这一目标。湖北省政府印发的《关于加快推进武汉临空经济区建设的若干意见》中提到，总体目标是到2020年，将武汉打造成引领区域经济发展、服务全国的中部地区对外开放高地；到2030年成为仅次于北京、上海、广州的全国第四临空经济区。
湖北的布局正在出效果。据第一财经网报道，越来越多的的物流企业正将总部设在武汉，TNT中国区总部、德邦物流华中区总部、国家邮政局华中区域物流集散中心、顺丰快递全国陆运集散中心等一批国际国内大型物流企业和项目落户武汉。
不过，武汉的“孟菲斯梦”，正遭遇另一个中部劲旅——郑州的正面竞争。作为中部大省，河南在交通物流领域亦动作频频。据《界面》报道，河南省政府明确提出，到2020年，要建成国家重要的现代综合交通枢纽和全国重要的现代物流中心。而该省正在构建的快递全产业链生态圈已初现雏形。2015年，河南快递业务量达到5.14亿件，增幅达74.5%。
郑州敢于向孟菲斯看齐，有相当的理由在支撑。郑州锁定中原的地理位置，以及在全国交通干线中的地位，与孟菲斯都具备一定的可比性，具备成为一个全国性货物集散枢纽的潜力。也许是郑州自己的进取，也许是中央老大的厚爱，2013年，郑州获批成为国内首个航空港经济综合实验区——这一顶帽子，武汉还只有羡慕的份。
目前，郑州机场的货邮吞吐量高居中部六省之首，2014年超过37万吨，仅次于北上广深与成都、杭州，其总运量达到中部劲敌武汉、长沙的3倍左右。
看郑州机场最近几年的增长态势，堪称爆炸式增长：
2012年，货邮吞吐量同比增长47.07%；
2013年，货邮吞吐量同比增长69.1%；
2014年，货邮吞吐量同比增长44.86%；
2015年，货邮吞吐量同比增长约8%；
再看看北上广深以及其他几个主要机场，货物吞吐量这些年的增长率能超过10%，已经是非常罕见了。河南对郑州的物流布局也在出成果。
武汉与郑州都是中部地区非常重要的城市，一个是老牌大城市，坐拥九省通衢之地利；一个是新锐势力，且有河南这个超级大省作为腹地。两城上演的城市竞争，好戏连连，尤其是物流之争，令人拭目以待。
最后我想说，友谊第一、比赛第二。以中国之大、中部之大，完全容得下两个超级物流中心，武汉与郑州可以互相学习、共同进步。
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