广州深圳香港，谁是谁的“环”？

    文｜孙不熟

广州和香港，据说沦为了深圳的“环”，被称为“环深圳城市”。

著名经济学者巴曙松近日在深圳的一次公开演讲中，提出了一个“3+6”的城市格局：环北京、环上海、环深圳三大城市圈，以及南京、合肥、武汉、长沙、重庆、成都六大城市。

他还进一步解释说：

1、香港和广州都是“环深圳城市群”的成员。

2、从宏观层面看，3+6城市格局占全国人口19.5%，创造的GDP占比达36.8%，新房交易额占比达46.2%，二手房交易额占比达73.5%。城市圈的大城市人口、资金吸引力持续增强。

巴先生也真是敢说，完全没有避讳广深港之间的微妙关系，也没有考虑到穗港两地市民的感受。当然，既然是学者，说话天马行空一点，是可以理解的，如果学者们说话都像官员那样严丝合缝、滴水不漏，也没什么意思。其实，我感兴趣的不是广深港谁是谁的“环”，我感兴趣的是“环”本身。

环，是一个充满着秩序感的词。巴曙松先生生活的北京，就是一个以“环”而闻名的城市，“环”组成了这个城市的骨架，也构建了这个城市的鄙视链。网络歌曲里唱“啊／五环／你比四环多一啊／啊／五环 ／你比六环少一环”，以戏谑的方式，唱出了3000万北京人对“环”的复杂感情。

除了北京，还有哪些城市是有“环”的？比较明显的也就成都、西安两个做过都城的平原城市，其他城市硬要说自己有“环”、有“中轴线”，在我看来都是东施效颦。“环”的出现是高度苛刻的，首先你得有平坦的地理条件，辖区没有被大的山川河流切割，其次你得有一个空间秩序非常注重的强势政府。你看，那些有“环”的城市，历史上都是做过都城的。

中国大部分城市都是沿河或者依山而建，这决定了他们的空间形态是被山川形胜所切割的，然后呈现出星星点点、错落有致的样子，比较明显的有重庆、武汉、杭州。中国大部分城市也都没有做过都城，这决定了他们的空间结构是市场自发形成的，而非权力意志构建的。

巴曙松先生称赞的深圳，也不是一个环状的城市，而是一个由深南大道构建的带状城市。与环状城市的“单中心结构”不同，带装城市是多中心的，罗湖、福田、南山势均力敌，谁也不是谁的“核”、谁也不是谁的“环”。现在，连宝安、龙华、龙岗、坪山的房价都赶上罗湖了，谁还好意思说谁是谁的“环”？

巴先生可能不太熟悉的珠三角，本质上也是一个带状的城市群。郭台铭对这里很熟，他很喜欢用“广深高速”这个词。从1988年，富士康国内第一个项目落地深圳后，这家超级企业的“足迹”已至惠州、佛山、中山，今年还到了广州。郭台铭说，要把这些项目串联起来，它们都与“广深高速”有关。

不仅如此，郭台铭还把“广深高速”这个词升华为一种管理哲学，可将其拆解为“高、广、深、速”四个词，“作为一个管理层，做事看问题要有高度、广度、深度和速度”，足见郭台铭对“广深高速”这个词以及珠三角区域格局的深刻理解。

在一定程度上可以说，正是“广深高速”构建了今天珠三角城市群的空间结构，这条公路汇聚了广州、东莞、深圳、香港四个大城市主要的经济社会活动，再向外延伸到佛山、惠州、中山、江门、珠海等城市。

今年的广东省党代会也在力推带状经济的概念，要求加快构建以深圳、广州为龙头，珠三角各市分工互补的“1+1+7”创新发展格局，打造一条“穗莞深科技创新走廊”。

在长三角，老大哥上海也不提“环沪”的概念了，而是主动靠近浙江，倡导和嘉兴、杭州构建一条“G60沪嘉杭科技创新走廊”。G60是什么？杭州到上海的一条高速公路。他们的思路，是不是和“广深高速”有点像了？

在美国，最炙手可热的经济区，不是环纽约和环芝加哥，而是两条公路经济带，一条是硅谷的101公路创新走廊，一条是波士顿地区的128公路创新走廊。科技公司与高端人才沿着这两条公路平行排列，而不是围绕着一个强中心城市变成“环”。

你看，“带”比“环”时髦得多，不要把所有的城市都想像成“环”。

所以，现在以及未来的粤港澳大湾区，谁也不是谁的“核”、谁也不是谁的“环”，大家最舒服的关系是，求同存异、各自精彩。如果一定给这个区域找一个“核”，那我认为只能是首都北京。

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