注意，这些轨道有重大进展！大湾区正在聚变为一座城
文／孙不熟
当前，全国基建明显提速，广东省多条轨道出现重大进展，曾经散装的大湾区正在高速凝聚为一个城市。
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第一条是穗莞深城际延长线——宝安机场至前海段，确认今年6月30日开工，预计2025年完工，设宝安、西乡和前海3座站。
而前海至皇岗口岸的可行性研究也已签约，争取年内开工。这意味着穗莞深城际延伸至福田中心区以及口岸地带，已经板上钉钉。
另外，穗莞深城际在广州的延长线——新白广城际（新塘至白云机场、广州北站）仍在续建中，今年安排26亿元资金，将于2021年完工。
而穗莞深琶洲支线今年安排9.8亿元资金，预计2022年完工。
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第二条是广州地铁18号延伸线（至珠海），成功纳入城际铁路进行申报，绕开珠海、中山（城市规模达不到地铁建设门槛）的短板。
这条延伸线一度因为中山、珠海不具备地铁建设条件而搁浅，通过广州市的争取，今年已成功纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》，这是广州第一次和非周边城市达成轨道交通的合作建设，意味着从珠海、中山坐“地铁”终于有谱了。
至于18号线的广州部分正在紧密施工中，今年计划安排60亿元的投资额，南沙至珠江新城段预计2022年完工。
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第三条是广清城际（广州北到清远段）确认今年投产运营。《广东省2020年重点建设项目计划的通知》还显示，广清城际今年新增两条延长线，一条是广州北站延伸至白云棠溪，今年计划投资6亿元，另一条是清远站延伸至职教城，今年计划投资4亿元。
两条延长线均为今年新开工项目，均计划于2024年完工。
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第四条是深茂铁路“深江段”（深圳至江门）可研报告近期获得国铁集团、广东省政府联合批复，项目计划建设总工期为5.5年。
2019年9月，深茂铁路深圳至江门段开始第二次环评公示，正线全长 116.1 公里，共设 7 个车站，分别为西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站。
其实，这条铁路的茂名至江门段已于2018年开通，而江门到深圳段，因为要跨越珠江口，工程复杂，成本较高，一直进展较慢。这一次终于明确，深江铁路珠江口隧道将于2020年6月30前开工。
需要注意的是，该隧道与深中通道（珠江口跨海工程）分址建设，不是一回事儿。
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第五条是深惠城际可行性研究正式签约，计划年内开工，深圳东进战略迈出重要步伐。
深惠城际由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站，接轨莞惠城际，全长约143.5公里，设计时速160公里，全线设16站。
这条轨道的功能是加强惠州中心区与龙岗中心区、龙华中心区、南山中心区、前海自贸区间的快速联系，弥补现有轨道交通联系的空白，落实深圳东进战略。
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第6条是广州地铁13号线二期，今年计划安排20亿元投资额，预计2022年完工，这意味着从新塘直达珠江新城指日可待。
13号线二期是新塘连接天河CBD的关键线路，从鱼珠出发，经天河公园、花城广场北站到白云区朝阳站，全程33.6公里，共设车站23座。
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第七条是深大城际可行性研究正式签约，计划年内开工，有“睡城”之称的大亚湾迎来重磅利好，可快速抵达深圳机场。
深大城际自深圳机场东为起点，途径石岩、五和、白泥坑、大运、坪山，进入惠州大亚湾境内。全线长度约86.9公里，深圳段主线68.3km，设10座站，设计时速160公里，投资预估算约526亿元。
而且，线路向西预留延伸至中山、向东预留延伸至惠州机场的条件。这条城际的功能是加强坪山区、龙岗区、龙华区等与深圳机场的快速联系。
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第八条是深汕高铁可行性研究正式签约，计划年内开工，深汕合作区迎来重磅利好。
深汕高铁起自西丽枢纽，终至深汕合作区深汕站，线路全长约126公里，设站6座，设计时速350公里，其中深圳段（含深汕合作区）长度约72.4公里，惠州段长度约54.4公里。
众所周知，深汕合作区是深圳位于汕尾的一块飞地试验区，但距离深圳市区超过100公里，远远超过大城市日常通勤的极限半径，开建一条时速达到350公里的城际高铁，意义重大。
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广州科学城将建设“广州东部新高铁站枢纽”，这是一个全新的提法。
根据广东省委全面深化改革委员会近日印发的《广州科学城创新发展行动方案》，里面有一个新提法，叫做“建设广州东部新高铁站枢纽”。
根据房产频道的报道，“广州东部新高铁站枢纽”，正是去年官方公布的广州新一轮轨道交通规划中的11个高铁站之一——高铁黄埔站（即“黄埔新客站”）。
根据《广州科学城创新发展行动方案》以及多方面的公开信息，科学城要建成“广州东部新高铁枢纽”，而且要半小时抵达白云机场，很可能是通过广深第二高铁来实现。
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