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这列途径禄丰被人民日报和新华网点赞的绿皮火车,你乘坐过吗?

恐龙街 2022-05-15

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在高铁时代
我国偏远山区仍开行着
一些公益性“慢火车”
昆明至楚雄元谋西的7466/5次列车
就是其中一对。
半个世纪以来
这趟开行于成昆线上的“绿皮车”
穿山越岭
风雨兼程
往来穿梭于大山间一个又一个偏僻的村寨

今天
人民日报和新华网相继讲述了
这趟“绿皮火车”和大山里的故事
人民日报日报客户端

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新华网

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它速度很慢
但逢站必停、票价低廉
它耗时很长
但却是沿线众多群众长期以来重要的出行方式
它从历史中走来
满载温情的故事
也在时代的发展中
迎接着新的变化
在这列

大山深处的“绿皮火车”上

发生了很多故事
一起来看


变化


航拍视角下的“慢火车”(资料图片)。新华网发(陈畅 摄)

昆明至元谋西的7466/5次列车(摄于12月16日)。新华网 李浩 摄

“慢火车”很慢,但很实惠
在12306网站中输入“昆明—元谋西”,一共有4趟火车可供选择,其中3趟“复兴号”的运行时间都在1小时30分左右,剩下的7466次列车,运行时间则长达5小时14分,比“复兴号”跑3趟的时间还要久,可以说是名副其实的“慢火车”了!

早上6点54分,7466次列车准点从昆明站发车。天色渐明,禄丰南、广通北两个现代化的车站一过,沿途停靠的,是一个个充满“年代感”的乡间小站,站多且密,列车一路走走停停,驶抵元谋西站的时候,已是中午12点08分。

“很多人都说,我们这趟车之所以慢,主要是因为停靠的站太多。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明客运段列车长杨兆祥介绍,7466次列车单程运行245公里,沿途一共停靠13个站点,其中龙塘坝、甸心、黑井、龙骨甸、阿南庄、小村、羊臼河、小月旧、尹地等9个站,均是地处偏僻的小站,为了方便沿线群众,“慢火车”站站停靠。

逢站必停之外,“慢火车”的另一大属性,就是实惠。杨兆祥介绍,7466次列车全程票价30.5元,相邻车站间最低票价仅需4元。

经常乘坐7466次列车往返昆明和龙骨甸的普光贵算了一笔账,“慢火车”的票价是22块5,如果没有这趟车,他每次返乡只能先坐高铁到广通北站,再转农村客运班车,两项费用加起来,需要70多块钱。

列车长杨兆祥在帮乘客购买返程车票(摄于12月18日)。新华网 李浩 摄


“慢火车”是“便民车”,更是“致富车”

昆明至元谋西7466/5次列车的前身,是1970年开通运行的昆明至攀枝花6162/1次列车。2020年5月因乌东德水电站建设,铁路部门对列车运行区间进行了调整,但昆明至元谋西间运行路径、停靠站点保持不变。“前世今生”加起来,成昆线上的这趟“慢火车”,已经开行了51年。

“慢火车”在沿线群众的生产生活中发挥着怎样的作用?对于这个问题,列车长杨兆祥给我们讲了两个故事。

第一个故事的主角,是一名叫杨连珍的老人。“慢火车”途经的滇中地区,气候条件优越,农产品丰富,20多年前,家住羊臼河的杨连珍,和很多村民一样,一根扁担、两个箩筐,挑上自家种植的番茄、蚕豆、辣椒等,赶“慢火车”到昆明去售卖。几年下来,生意越做越大,在昆明租了好些摊子,干起了蔬菜批发。“还是赚了不少钱的,前两年都在昆明买房了。”杨兆祥说。

故事还没完,杨连珍的孙子杨涛,去年还考上了石家庄铁道大学,续写着一家人与“慢火车”的情缘。

杨连珍和孙子杨涛(资料图片)。新华网发(中国铁路昆明局集团有限公司 供图)

第二个故事,则是关于一场“小别离”的。2020年初,因为线路改造施工,“慢火车”暂时改道,不再停靠龙塘坝、甸心、黑井等几个小站,“沿线群众都很着急,担心以后就不往这边开了,我们铁路部门解释说明后,他们才放下心来。”杨兆祥回忆,当“慢火车”重新开回原有线路时,沿线群众十分开心,在黑井站,当地群众还写了封感谢信。

信中这样写道:“这一停,停在了山区孩童漫漫求学路的第一站,我们梦想可期;这一停,停在了彝乡百姓出入往来的必经路上,我们联通世界;这一停,停在了脱贫致富攻坚克难的关口上,我们初心不忘,共筑未来。”

“慢火车”上的乘客(摄于12月16日)。新华网 李浩 摄

坚守与破局,“慢火车”之变

开行51年来,“慢火车”也并不是一成不变的。12月底采访时,一进到车厢,出乎意料,竟然是空调车,和记忆中“冬冷夏热”的“绿皮车”不一样了。

杨兆祥告诉我们,为了给沿线群众提供更好、更舒适的乘车环境,早在2019年,这趟“慢火车”就全面升级,换成空调列车了。

车厢环境变化的同时,乘坐“慢火车”的人,也有了变化。其中最明显的,是运蔬菜瓜果、农副产品的乘客少了,“2014年我刚值乘这趟车的时候,单羊臼河一个站,每趟就要上四五十筐番茄。”杨兆祥回忆,当时车厢内就像一个流动的菜市场,有时候车还没到站,生意就做成了。这样热闹的场景,现在已经很少见到了,虽然列车上仍然设置有农产品摆放区,但极少有菜农光顾,偶尔有一两个,带出去卖的也都是自家种植的几小篓橄榄、冬枣等。

面对这样的变化,杨兆祥一方面替村民们感到欣慰,“之前村里不通公路,他们只能通过这趟‘慢火车’把农产品运出去卖。现在公路通了,好多人家里也买了农用车,运送的量更大、时间更快,赚得自然也更多了。”但另一方面,杨兆祥也难免会怀念过去车厢内热热闹闹的场景,“现在甸心站、黑井站一过,车厢内基本就空了,特别是龙塘坝、小月旧、尹地这3个小站,一个月差不多就只有十几个人上下。”
杨兆祥在站台上对列车进行检查(摄于12月16日)。新华网 赵普凡 摄
尽管热闹不再,但杨兆祥说,作为一名公益性“慢火车”上的工作人员,自己的职责就是服务好旅客、服务好沿线群众,“只要群众有需求,我们就会坚持开行,坚持停靠。”

当然,新气象也在显现。杨兆祥留意到,近年来,时不时会有一些游客和摄影爱好者搭乘“慢火车”,他们中有的是来沿线游玩的,有的是来拍铁路景观的,还有的是专门来体验这趟慢车的。

甸心站所在的妥安乡,同样捕捉到了乡村旅游这一机遇。妥安乡党委宣传委员夏显登告诉我们,近年来妥安举全乡之力,打造了“龙川江第一湾”农旅融合项目,依托“慢火车”,未来有望与知名旅游景点黑井古镇联动发展,助推群众增收致富。“对我们妥安乡来说,7466次列车,过去是助力脱贫攻坚的公益慢车,现在是助力乡村振兴的幸福列车。”


希望
在昆明开往元谋的7466次火车上,牟定县安乐乡羊旧村的村民起旺宗刚从昆明售卖野生滇橄榄返乡,这一趟,他赚了1000多块钱。起旺宗说:“几乎有橄榄的季节我们都在卖,一个月有时候去卖四趟,一个星期一次,有的时候卖三趟。”

上午11点,起旺宗乘坐火车抵达羊旧河火车站。回到家短暂地休整后,中午1点,他又开始上山采摘新一轮售卖的滇橄榄。

“我们一年四季就靠卖橄榄,一年卖10个月,主要经济来源就是靠卖橄榄来了。”起旺宗告诉记者,正是这趟途经的“绿皮火车”,为他们外出售卖滇橄榄提供了便利。

起旺宗家所在的羊旧村是牟定县为数不多的偏远村子,交通极为不便,这一趟中途停靠的“绿皮火车”,是村民们最便捷的出行方式。因为家里有老人需要照顾,无法外出务工的起旺宗靠着这趟便捷的火车,往返于昆明和羊旧村,做起了野生滇橄榄售卖生意,每年可以收入两万多元。

一天的忙碌结束了,晚上8点30分,从元谋开往昆明的7465次列车途经羊旧村,起旺宗和村里的几户村民一起,又将踏上新一轮的滇橄榄售卖旅程。

如今,和起旺宗一样,村里有20多户村民也通过这一列火车,把村里的农产品运送到昆明和元谋县城销售,实现户均增收1万元以上。便捷的交通、实惠的车费,不仅节约了运输成本,也打通了村民与外界联系的通道。

羊旧村村民赵友昌欣喜地说:“这趟扶贫车,对我们来说最方便了,我们种的水果、蔬菜也可以拉出去卖,增加点收入。”

“坐火车到昆明,只需要26元的车费,假如是公路运输,起码要花十多倍。”说起这趟“绿皮火车”给羊旧村村民带来的实惠,村民袁永春有着切身的感受。

这一列大山深处的“绿皮火车”,不仅解决了羊旧村村民的出行难题,在为他们外出谋取生计提供便利的同时,也促进了乡村的发展。羊旧村党总支书记袁秀华告诉记者,村里无法外出务工的村民依托便捷的铁路运输,到就近的城市售卖农产品增加收入,村里的人均纯收入从2015年的4000多元增加到了现在的8000多元。

如今已进入高铁时代,然而这一趟往返于昆明和元谋的绿皮火车仍然在运行,途径楚雄州境内的14个站点,每天往返各运行一趟,不仅改变着沿线群众的生活,也为乡村振兴带去了希望。

 来源:人民日报客户端、新华网、云南发布、楚雄州广播电视台

                                          

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