这列途径禄丰被人民日报和新华网点赞的绿皮火车，你乘坐过吗？

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在高铁时代

我国偏远山区仍开行着

一些公益性“慢火车”

昆明至楚雄元谋西的7466/5次列车

就是其中一对。
半个世纪以来

这趟开行于成昆线上的“绿皮车”

穿山越岭

风雨兼程

往来穿梭于大山间一个又一个偏僻的村寨

今天

人民日报和新华网相继讲述了

这趟“绿皮火车”和大山里的故事

人民日报日报客户端

↓↓↓

新华网

↓↓↓

它速度很慢

但逢站必停、票价低廉

它耗时很长

但却是沿线众多群众长期以来重要的出行方式

它从历史中走来

满载温情的故事

也在时代的发展中

迎接着新的变化

在这列

大山深处的“绿皮火车”上

发生了很多故事

一起来看

变化

↓

航拍视角下的“慢火车”（资料图片）。新华网发（陈畅 摄）

昆明至元谋西的7466/5次列车（摄于12月16日）。新华网 李浩 摄

“慢火车”很慢，但很实惠

在12306网站中输入“昆明—元谋西”，一共有4趟火车可供选择，其中3趟“复兴号”的运行时间都在1小时30分左右，剩下的7466次列车，运行时间则长达5小时14分，比“复兴号”跑3趟的时间还要久，可以说是名副其实的“慢火车”了！

早上6点54分，7466次列车准点从昆明站发车。天色渐明，禄丰南、广通北两个现代化的车站一过，沿途停靠的，是一个个充满“年代感”的乡间小站，站多且密，列车一路走走停停，驶抵元谋西站的时候，已是中午12点08分。

“很多人都说，我们这趟车之所以慢，主要是因为停靠的站太多。”中国铁路昆明局集团有限公司昆明客运段列车长杨兆祥介绍，7466次列车单程运行245公里，沿途一共停靠13个站点，其中龙塘坝、甸心、黑井、龙骨甸、阿南庄、小村、羊臼河、小月旧、尹地等9个站，均是地处偏僻的小站，为了方便沿线群众，“慢火车”站站停靠。

逢站必停之外，“慢火车”的另一大属性，就是实惠。杨兆祥介绍，7466次列车全程票价30.5元，相邻车站间最低票价仅需4元。

经常乘坐7466次列车往返昆明和龙骨甸的普光贵算了一笔账，“慢火车”的票价是22块5，如果没有这趟车，他每次返乡只能先坐高铁到广通北站，再转农村客运班车，两项费用加起来，需要70多块钱。

列车长杨兆祥在帮乘客购买返程车票（摄于12月18日）。新华网 李浩 摄

“慢火车”是“便民车”，更是“致富车”

昆明至元谋西7466/5次列车的前身，是1970年开通运行的昆明至攀枝花6162/1次列车。2020年5月因乌东德水电站建设，铁路部门对列车运行区间进行了调整，但昆明至元谋西间运行路径、停靠站点保持不变。“前世今生”加起来，成昆线上的这趟“慢火车”，已经开行了51年。

“慢火车”在沿线群众的生产生活中发挥着怎样的作用？对于这个问题，列车长杨兆祥给我们讲了两个故事。

第一个故事的主角，是一名叫杨连珍的老人。“慢火车”途经的滇中地区，气候条件优越，农产品丰富，20多年前，家住羊臼河的杨连珍，和很多村民一样，一根扁担、两个箩筐，挑上自家种植的番茄、蚕豆、辣椒等，赶“慢火车”到昆明去售卖。几年下来，生意越做越大，在昆明租了好些摊子，干起了蔬菜批发。“还是赚了不少钱的，前两年都在昆明买房了。”杨兆祥说。

故事还没完，杨连珍的孙子杨涛，去年还考上了石家庄铁道大学，续写着一家人与“慢火车”的情缘。

杨连珍和孙子杨涛（资料图片）。新华网发（中国铁路昆明局集团有限公司 供图）

第二个故事，则是关于一场“小别离”的。2020年初，因为线路改造施工，“慢火车”暂时改道，不再停靠龙塘坝、甸心、黑井等几个小站，“沿线群众都很着急，担心以后就不往这边开了，我们铁路部门解释说明后，他们才放下心来。”杨兆祥回忆，当“慢火车”重新开回原有线路时，沿线群众十分开心，在黑井站，当地群众还写了封感谢信。

信中这样写道：“这一停，停在了山区孩童漫漫求学路的第一站，我们梦想可期；这一停，停在了彝乡百姓出入往来的必经路上，我们联通世界；这一停，停在了脱贫致富攻坚克难的关口上，我们初心不忘，共筑未来。”

“慢火车”上的乘客（摄于12月16日）。新华网 李浩 摄

坚守与破局，“慢火车”之变

开行51年来，“慢火车”也并不是一成不变的。12月底采访时，一进到车厢，出乎意料，竟然是空调车，和记忆中“冬冷夏热”的“绿皮车”不一样了。

杨兆祥告诉我们，为了给沿线群众提供更好、更舒适的乘车环境，早在2019年，这趟“慢火车”就全面升级，换成空调列车了。

车厢环境变化的同时，乘坐“慢火车”的人，也有了变化。其中最明显的，是运蔬菜瓜果、农副产品的乘客少了，“2014年我刚值乘这趟车的时候，单羊臼河一个站，每趟就要上四五十筐番茄。”杨兆祥回忆，当时车厢内就像一个流动的菜市场，有时候车还没到站，生意就做成了。这样热闹的场景，现在已经很少见到了，虽然列车上仍然设置有农产品摆放区，但极少有菜农光顾，偶尔有一两个，带出去卖的也都是自家种植的几小篓橄榄、冬枣等。

面对这样的变化，杨兆祥一方面替村民们感到欣慰，“之前村里不通公路，他们只能通过这趟‘慢火车’把农产品运出去卖。现在公路通了，好多人家里也买了农用车，运送的量更大、时间更快，赚得自然也更多了。”但另一方面，杨兆祥也难免会怀念过去车厢内热热闹闹的场景，“现在甸心站、黑井站一过，车厢内基本就空了，特别是龙塘坝、小月旧、尹地这3个小站，一个月差不多就只有十几个人上下。”

杨兆祥在站台上对列车进行检查（摄于12月16日）。新华网 赵普凡 摄

尽管热闹不再，但杨兆祥说，作为一名公益性“慢火车”上的工作人员，自己的职责就是服务好旅客、服务好沿线群众，“只要群众有需求，我们就会坚持开行，坚持停靠。”

当然，新气象也在显现。杨兆祥留意到，近年来，时不时会有一些游客和摄影爱好者搭乘“慢火车”，他们中有的是来沿线游玩的，有的是来拍铁路景观的，还有的是专门来体验这趟慢车的。

甸心站所在的妥安乡，同样捕捉到了乡村旅游这一机遇。妥安乡党委宣传委员夏显登告诉我们，近年来妥安举全乡之力，打造了“龙川江第一湾”农旅融合项目，依托“慢火车”，未来有望与知名旅游景点黑井古镇联动发展，助推群众增收致富。“对我们妥安乡来说，7466次列车，过去是助力脱贫攻坚的公益慢车，现在是助力乡村振兴的幸福列车。”

希望

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在昆明开往元谋的7466次火车上，牟定县安乐乡羊旧村的村民起旺宗刚从昆明售卖野生滇橄榄返乡，这一趟，他赚了1000多块钱。起旺宗说：“几乎有橄榄的季节我们都在卖，一个月有时候去卖四趟，一个星期一次，有的时候卖三趟。”

上午11点，起旺宗乘坐火车抵达羊旧河火车站。回到家短暂地休整后，中午1点，他又开始上山采摘新一轮售卖的滇橄榄。

“我们一年四季就靠卖橄榄，一年卖10个月，主要经济来源就是靠卖橄榄来了。”起旺宗告诉记者，正是这趟途经的“绿皮火车”，为他们外出售卖滇橄榄提供了便利。

起旺宗家所在的羊旧村是牟定县为数不多的偏远村子，交通极为不便，这一趟中途停靠的“绿皮火车”，是村民们最便捷的出行方式。因为家里有老人需要照顾，无法外出务工的起旺宗靠着这趟便捷的火车，往返于昆明和羊旧村，做起了野生滇橄榄售卖生意，每年可以收入两万多元。

一天的忙碌结束了，晚上8点30分，从元谋开往昆明的7465次列车途经羊旧村，起旺宗和村里的几户村民一起，又将踏上新一轮的滇橄榄售卖旅程。

如今，和起旺宗一样，村里有20多户村民也通过这一列火车，把村里的农产品运送到昆明和元谋县城销售，实现户均增收1万元以上。便捷的交通、实惠的车费，不仅节约了运输成本，也打通了村民与外界联系的通道。

羊旧村村民赵友昌欣喜地说：“这趟扶贫车，对我们来说最方便了，我们种的水果、蔬菜也可以拉出去卖，增加点收入。”

“坐火车到昆明，只需要26元的车费，假如是公路运输，起码要花十多倍。”说起这趟“绿皮火车”给羊旧村村民带来的实惠，村民袁永春有着切身的感受。

这一列大山深处的“绿皮火车”，不仅解决了羊旧村村民的出行难题，在为他们外出谋取生计提供便利的同时，也促进了乡村的发展。羊旧村党总支书记袁秀华告诉记者，村里无法外出务工的村民依托便捷的铁路运输，到就近的城市售卖农产品增加收入，村里的人均纯收入从2015年的4000多元增加到了现在的8000多元。

如今已进入高铁时代，然而这一趟往返于昆明和元谋的绿皮火车仍然在运行，途径楚雄州境内的14个站点，每天往返各运行一趟，不仅改变着沿线群众的生活，也为乡村振兴带去了希望。

 来源：人民日报客户端、新华网、云南发布、楚雄州广播电视台

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